大分交通国東線

国東線
概要
現況	廃止
起終点	起点：杵築駅 終点：国東駅
駅数	20駅
運営
開業	1922年7月7日 (1922-07-07)
廃止	1966年4月1日 (1966-4-1)
所有者	国東鉄道→大分交通
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	30.3 km (18.8 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径	160 m (520 ft)
電化	全線非電化
最急勾配	18.18 ‰

停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例 国鉄：日豊本線 0.0 杵築駅 国鉄：日豊本線 1.2 八坂（停） 3.3 祇園 若宮（臨） 5.1 杵築町 6.2 大内（停） 7.9 灘手（停） 9.4 守江 東守江 11.8 狩宿（停） 13.9 奈多八幡 14.9 北奈多（停） 志口（停） 18.1 安岐 19.1 古城（停） 大海田（停） 23.3 武蔵 24.9 池の内（停） 26.4 綱井 黒津崎（臨） 29.1 小原（停） 30.3 国東駅 36.0 国見駅 計画のみ 計画線 豊後高田駅 宇佐参宮線

国東線（くにさきせん）は、かつて大分県杵築市の杵築駅から、国東半島東部にある同県東国東郡国東町（現・国東市）の国東駅までを結んでいた大分交通の鉄道路線である。

路線概要

潮干狩りの時期には臨時に「貝掘り列車」、花見の際には八幡奈多宮の「花見列車」を出したり、みかんや七島イの輸送に使われたりと人々に長い間親しまれていた。駅および停留所同士の間隔が狭く、沿線集落の住民の生活に密着していた。また、国東半島はそのほぼ中心にある両子山から沿岸部に向かって幾筋もの谷が続き、その谷に沿って集落が点在している。したがって内陸の集落から沿岸部に出るのは比較的容易であるが、隣の谷筋に行くのは非常に不便であった。この点も考慮し、安岐駅以北は主要な谷筋ごとに必ず駅または停留所が配置されていた。

また、千光寺の坂（八坂停留所 - 祇園駅間）、祇園の坂（祇園駅 - 若宮臨時停留所間）、塩屋の坂（志口停留所 - 安岐駅間）といった急坂は、いずれも距離が長かったので、乗客の多いときなど一度では上りきれずに後退してしまうことがあった。 そのようなときは思い切って戻り、勢いをつけて全速力で上っていったが、それでも上りきれないときには乗客に坂の間だけ降りて歩いてもらったものである。ひどいときには乗客に後ろから押してもらうようなこともあった。特に戦中戦後の燃料事情の悪いときには、日常茶飯事のことであった。

杵築高校生の通学をはじめ、地域住民になくてはならないものであった。国東線が現役であった頃は、国東半島は大分県内の中でもきわめて道路事情の悪い地域であり、陸の孤島などと呼ばれていた。半島の沿岸部をまわる国道213号は、現在は国東線の線路跡を利用するなどして線形・幅員ともにかなり改良されているが、当時は曲がりくねった未舗装の狭路であったので、自動車輸送はあまり役に立たなかったのである。バス交通もあったが、現在よりもずっと時間がかかっていた。

みかん栽培や七島イの栽培が隆盛をきわめる中、国東線の経営もすこぶる順調であった。富来までの延伸が予定され、用地確保もなされていた。最終的には宇佐参宮線と結び国東半島一周鉄道を形成する計画もあったが、これらは諸般の事情で実現しなかった。国東 - 富来間の確保済みの用地は、現在は荒れるに任されており確認するのは困難となっている。

1961年（昭和36年）には大雨（仏崎の崖崩れで別大電車が埋まり、多数の死者が出たのもこのとき）により、ほぼすべての鉄橋が流失した。また灘手停留所付近では、線路が浜辺を通っていたので高波の被害が著しく線路が曲がりくねってしまったり、観音崎の切通しが埋没するなど、被害が甚大であった。安岐 - 武蔵間は鉄橋が多かったので特に被害が大きく、復旧の目処が立たないまま、復旧していた武蔵 - 国東間とともに1964年（昭和39年）に廃止となった。杵築 - 安岐間は仮設の鉄橋をかけるなどして辛うじて営業していたが、モータリゼーションの進行の影響もあって1966年（昭和41年）に全線廃止となった。皮肉にも路線廃止から一か月後、大分空港が、大分市内から安岐町へ移転することが正式に発表された。

路線データ

1961年（昭和36年）10月当時

• 路線距離：30.3km
• 駅数：20
• 軌間：1067mm
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）

運行概要

1939年（昭和14年）11月改正当時

• 運行本数：杵築 - 国東間11往復
• 所要時間：全線1時間11分 - 18分

1961年6月改正当時

• 運行本数：杵築 - 国東間16往復半（他、安岐 - 杵築間区間列車1本あり）
• 所要時間：全線1時間15 - 30分

歴史

地元有志により1912年杵築-富来間の鉄道敷設を申請した。1913年（大正2年）鉄道敷設免許状が下付され、1914年（大正3年）国東鉄道株式会社を設立。浜本義顕が初代社長に就任。用地買収をおこない1916年（大正5年）に工事に着手した。ところが第一次世界大戦のさなかで人夫が払底。くわえて建設資金も不足したため工事が遅れ開業の目処がたたなかった。やがて債権者の取立のため、軌条を売却し負債に当てる、社員を全員解雇し最低人数を再雇用するなど、会社は倒産寸前にあった。

1921年（大正10年）12月になると京阪電気鉄道の太田光凞が社長に就任した。1922年（大正11年）2月の株主総会で資本金80万円を26万4000円に減資し、73万6000円を増資して100万円とすることを決議、差引益金を繰越欠損金及び建設費の償却に充当することとし、さらに債権者に対し減額を依頼。自らも7000円を提供し債務弁済にあてるなど財務整理を実行した。こうして1922年（大正11年）7月に杵築 - 杵築町（後の杵築市）間が開業することとなった。太田は1925年（大正14年）に社長を退任。1939年（昭和14年）死去するまで取締役に籍をおいた。

• 1913年（大正2年）10月4日 鉄道免許状下付（速見郡八坂村-東国東郡富来町間）
• 1914年（大正3年）3月30日 国東鉄道株式会社設立
• 1916年（大正5年）
  • 10月23日 鉄道免許失効（工事施工認可ヲ得サルタメ 速見郡八坂村-東国東郡富来町間）
  • 12月14日 鉄道免許状下付（速見郡八坂村-東国東郡富来町間）
• 1922年（大正11年）
  • 7月7日 杵築 - 杵築町（後の杵築市）間5.1km開業
  • 12月24日 杵築町 - 守江間4.3km開業
• 1923年（大正12年）10月5日 守江 - 奈多八幡間4.5km開業
• 1925年（大正14年）12月2日 奈多八幡 - 安岐間4.2km開業
• 1933年（昭和8年）7月11日 安岐 - 武蔵間5.2km開業
• 1935年（昭和10年）11月30日 武蔵 - 国東間7.0km開業
• 1945年（昭和20年）4月20日 交通統制により大分交通へ合同。大分交通国東線となる
• 1961年（昭和36年）10月 集中豪雨による鉄橋流失のため、安岐 - 武蔵間休止
• 1964年（昭和39年）9月1日 安岐 - 国東間廃止
• 1966年（昭和41年）4月1日 全線廃止

駅一覧

1961年10月当時

杵築駅 （本駅） - 八坂停留所 - 祇園駅 - 若宮停留所（臨時） - 杵築町駅（杵築市駅） - 大内停留所 - 灘手停留所 - 守江（もりえ）駅 - 東守江駅（住吉浜駅） - 狩宿（かりしゅく）停留所 - 奈多八幡（なだはちまん）駅 - 北奈多停留所 - 志口停留所 - 安岐駅 - 古城（ふるしろ）停留所 - 大海田（おおみだ）停留所 - 武蔵駅 - 池の内停留所 - 綱井駅 - 黒津崎停留所（臨時） - 小原停留所 - 国東駅

若宮停留所は毎年12月の若宮牛馬市の際に、黒津崎停留所は海水浴シーズンに黒津崎海水浴場に遊泳に行く客のために設けられたものである。

接続路線

• 杵築駅：国鉄日豊本線

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1922	87,452	3,662	17,528	14,558	2,970
1923	451,314	15,586	85,766	66,001	19,765			15,482	27,895
1924	488,177	20,181	121,643	97,319	24,324			42,479	54,387
1925	455,020	16,565	126,828	83,043	43,785			48,039	53,311
1926	409,053	19,619	109,267	83,617	25,650		雑損6,200	59,719	73,751
1927	425,164	18,297	118,146	88,235	29,911		自動車35,404	54,065	73,510
1928	410,172	17,276	113,226	84,446	28,780		自動車7,688雑損15,209	49,831	73,785
1929	368,349	18,414	107,151	69,781	37,370	自動車844	雑損1,241	37,025	73,669
1930	303,949	18,300	82,004	68,327	13,677		自動車657雑損9,136	30,197	73,681
1931	267,073	16,978	66,878	53,288	13,590		償却金15,000雑損3,727	43,567	71,400
1932	270,426	15,254	73,665	47,058	26,607		自動車10,851雑損償却金1,486	63,618	60,784
1933	268,204	21,278	74,200	44,957	29,243		自動車7,463雑損4,374	49,255	36,421
1934	293,043	26,854	89,855	57,073	32,782		自動車1,537雑損償却金8,076	42,077	37,528
1935	307,133	29,899	94,493	58,787	35,706	自動車4,835	雑損償却金18,920	39,655	37,540
1936	526,504	36,352	151,907	83,246	68,661		自動車9,454雑損537	52,147	18,224
1937	605,480	36,918	175,714	94,649	81,065		自動車27,280雑損19,336	65,714	65,749
1939	703,526	47,386
1941	1,067,385	50,973
1943	1,153,892	55,043
1945	1,263,457	48,908
1952	1,485,036	44,755
1958	1,819千	42,861
1963	2,212千	48,677

• 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版

車両

• ディーゼル機関車
  • D33・34 ディーゼル機関車 1954年日立製作所製。耶馬溪線D31・32の同型車
• 気動車
  • キハ50「ちどり」（元北九州鉄道ジハ51→国鉄キハ40331）
  • キハ602「しおかぜ」・604「なぎさ」 1956年及び1960年日本車輌製造及び新潟鐵工所製のボギー車。国鉄キハ10系がベースで前面非貫通2枚窓。耶馬溪線キハ601・603の同型車
  • キハ30「かもめ」（元佐久鉄道キホハ57→国鉄キハ40305） ボギー車
  • キハ20「はましぎ」・21「しらさぎ」 1935年日本車輌製造製のボギー車
  • キハ501「さざなみ」（元和歌山鉄道キハ501） ボギー車
• 客車
  • ホハフ201 ボギー客車
  • ハニフ11・12 片ボギー客車、元国東鉄道キハ11・12
  • ハフ54（元国鉄ハ4645）・55・56・57・ハニフ59 2軸客車
• 貨車
  • ワフ203 2軸有蓋貨車
  • ト203・212 2軸無蓋貨車

廃線後の現状

現在、路盤跡の大部分が国道213号となっている。また、一部の停留所の待合室が、現在もバスの待合として使われていたり、JR杵築駅ホームのはずれに、国東線乗り換え案内の看板が残っていたりしており、往時が偲ばれる。なお、旧杵築町駅（杵築市駅）は、現在バスターミナルとなっているが、よく「市駅」と呼ばれる。これは、国東鉄道の名残である。同様にJR杵築駅は「本駅」と呼ばれることが多い。

参考文献

• 『大分交通40年のあゆみ』大分交通、1985年、45-46頁
• 『大分県交通史』九州交通新聞社、1978年、102-103頁
• 奈良崎博保・谷口良忠 (1966). “大分交通国東線・宇佐参宮線”. 鉄道ピクトリアル No. 186 (1966年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり7): pp. 79-95, 104-106. （再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 2巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。 ）
• 鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道史資料保存会（1986年覆刻）、東京、1937年、p. 437頁。ISBN 4-88540-048-1。 
• 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、pp.178-179。ISBN 4-88548-065-5

関連項目

• 日本の廃止鉄道路線一覧
• 廃線
• 国鉄1000形蒸気機関車 - 本路線で使用された宇部鉄道から譲受した蒸気機関車。A形と称し、1の1両が在籍した。
• 鳳来寺鉄道1号形蒸気機関車#国東鉄道C形 - 1924年、コッペル製のC形タンク機関車。C形と称し、4, 5の2両が在籍した。
• 国鉄10形蒸気機関車 - 本路線で使用された国鉄払下げの蒸気機関車。13, 14の2両が在籍した。
• 国鉄1440形蒸気機関車 - 本路線で使用された国鉄払下げの蒸気機関車。1410, 1444の2両が在籍した。