壺阪山駅
| 壺阪山駅 | |
|---|---|
 駅舎 | |
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つぼさかやま Tsubosakayama | |
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◄F44 飛鳥 (1.7 km) (2.1 km) 市尾 F46► | |
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| 所在地 | 奈良県高市郡高取町観覚寺886 |
| 駅番号 | F45 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | F 吉野線 |
| キロ程 |
3.9km（橿原神宮前起点） 大阪阿部野橋から43.6 km |
| 電報略号 | ツホ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
655人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1923年（大正12年）12月5日 |
壺阪山駅（つぼさかやまえき）は、奈良県高市郡高取町観覚寺にある、近畿日本鉄道吉野線の駅。駅番号はF45。
歴史[編集]
- 1923年（大正12年）12月5日：吉野鉄道の吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業[1]。
- 1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる[1]。
- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる[1]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる[1]。
- 1990年（平成2年）3月15日：特急停車駅に昇格（飛鳥駅も同時に特急停車駅となる）。
- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始[2]。
- 2010年（平成22年）3月19日：当駅始終着列車が消滅。前後して自動改札機を導入。
- 2011年（平成23年）3月16日：当駅始終着列車を再設定。
- 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化[3]。
駅構造[編集]
単式・島式の複合型2面3線の行違・折返可能な地平駅。ホーム有効長は4両分。上りホーム（2・3番線）が島式で、その片方の3番線は吉野方で行き止まりになっており、橿原神宮前行きの折返し列車用になっている。残りの2線のみが吉野方面に通じている。駅舎は下り（東）側にあり、島式ホームとは構内踏切で連絡している。
橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、吉野線でスルッとKANSAI対応カードが使用できたのは、橿原神宮前駅から当駅までとされていたため、スルッとKANSAI2dayチケット・3dayチケットが利用できるのは当駅以北となっていた[4]。
特急券および定期券は専用の自動券売機で購入できるようになっている[5]。
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | F 吉野線 | 下り | 吉野方面[6] |
| 2・3 | 上り | 大阪阿部野橋方面[6] |
- 1番線から大阪阿部野橋方面への折り返しも可能である。
停車列車[編集]
- 特急列車も含めた全定期旅客列車が停車する[7]。
- 夜間に当駅 - 橿原神宮前駅間の普通列車が1往復設定されている[7]。かつては当駅 - 橿原神宮前駅間の区間列車が多数設定されていたが、現在では大幅に削減されており、2010年3月19日から2011年3月16日まで当駅折り返し列車は設定されていなかった。
利用状況[編集]
壺阪山駅の利用状況の変遷は下表の通り。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す[8]。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 | 乗降人員調査結果 人／日 |
特記事項 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1954年（昭和29年） | 240,960 | ←←←← | 208,851 | 449,811 | |||
| 1955年（昭和30年） | 259,950 | ←←←← | 211,253 | 471,203 | |||
| 1956年（昭和31年） | 294,060 | ←←←← | 216,320 | 510,380 | |||
| 1957年（昭和32年） | 301,830 | ←←←← | 202,126 | 503,956 | |||
| 1958年（昭和33年） | 312,570 | ←←←← | 212,652 | 525,222 | |||
| 1959年（昭和34年） | 337,080 | ←←←← | 218,379 | 555,459 | |||
| 1960年（昭和35年） | 357,840 | ←←←← | 214,417 | 572,257 | |||
| 1961年（昭和36年） | 365,850 | ←←←← | 205,020 | 570,870 | |||
| 1962年（昭和37年） | 395,610 | ←←←← | 200,303 | 595,913 | |||
| 1963年（昭和38年） | 422,190 | ←←←← | 177,759 | 599,949 | |||
| 1964年（昭和39年） | 439,200 | ←←←← | 172,220 | 611,420 | |||
| 1965年（昭和40年） | 437,490 | ←←←← | 169,915 | 607,405 | |||
| 1966年（昭和41年） | 494,190 | ←←←← | 162,345 | 656,535 | |||
| 1967年（昭和42年） | 479,940 | ←←←← | 148,346 | 628,535 | |||
| 1968年（昭和43年） | 484,560 | ←←←← | 149,745 | 634,305 | |||
| 1969年（昭和44年） | 462,990 | ←←←← | 159,328 | 622,318 | |||
| 1970年（昭和45年） | 446,340 | ←←←← | 159,814 | 606,154 | |||
| 1971年（昭和46年） | 417,150 | ←←←← | 157,392 | 574,542 | |||
| 1972年（昭和47年） | 416,580 | ←←←← | 167,115 | 583,695 | |||
| 1973年（昭和48年） | 414,150 | ←←←← | 176,961 | 591,111 | |||
| 1974年（昭和49年） | 432,030 | ←←←← | 190,428 | 622,458 | |||
| 1975年（昭和50年） | 445,320 | ←←←← | 201,885 | 647,205 | |||
| 1976年（昭和51年） | 418,980 | ←←←← | 202,565 | 621,545 | |||
| 1977年（昭和52年） | 395,430 | ←←←← | 212,974 | 608,404 | |||
| 1978年（昭和53年） | 380,670 | ←←←← | 206,400 | 587,070 | |||
| 1979年（昭和54年） | 357,840 | ←←←← | 198,739 | 556,579 | |||
| 1980年（昭和55年） | 348,720 | ←←←← | 204,405 | 553,125 | |||
| 1981年（昭和56年） | 340,140 | ←←←← | 201,178 | 541,318 | |||
| 1982年（昭和57年） | 322,710 | ←←←← | 217,311 | 540,021 | 11月16日 | 2,406 | |
| 1983年（昭和58年） | 320,310 | ←←←← | 241,826 | 562,136 | 11月8日 | 2,731 | |
| 1984年（昭和59年） | 355,890 | ←←←← | 199,627 | 555,517 | 11月6日 | 3,002 | |
| 1985年（昭和60年） | 298,200 | ←←←← | 185,965 | 484,165 | 11月12日 | 2,212 | |
| 1986年（昭和61年） | 287,730 | ←←←← | 191,338 | 479,068 | 11月11日 | 2,734 | |
| 1987年（昭和62年） | 278,850 | ←←←← | 167,451 | 446,301 | 11月10日 | 2,321 | |
| 1988年（昭和63年） | 273,000 | ←←←← | 157,400 | 430,400 | 11月8日 | 2,232 | |
| 1989年（平成元年） | 268,920 | ←←←← | 158,715 | 427,635 | 11月14日 | 2,119 | |
| 1990年（平成2年） | 274,320 | ←←←← | 157,218 | 431,538 | 11月6日 | 2,154 | |
| 1991年（平成3年） | 273,840 | ←←←← | 161,268 | 435,108 | |||
| 1992年（平成4年） | 272,430 | ←←←← | 160,395 | 432,108 | 11月10日 | 2,101 | |
| 1993年（平成5年） | 267,420 | ←←←← | 155,571 | 422,991 | |||
| 1994年（平成6年） | 263,880 | ←←←← | 150,181 | 414,061 | |||
| 1995年（平成7年） | 264,390 | ←←←← | 145,598 | 409,988 | 12月5日 | 1,839 | |
| 1996年（平成8年） | 263,400 | ←←←← | 144,459 | 407,859 | |||
| 1997年（平成9年） | 248,310 | ←←←← | 140,038 | 388,348 | |||
| 1998年（平成10年） | 247,860 | ←←←← | 132,873 | 380,733 | |||
| 1999年（平成11年） | 234,750 | ←←←← | 131,872 | 366,622 | |||
| 2000年（平成12年） | 232,230 | ←←←← | 121,954 | 354,184 | |||
| 2001年（平成13年） | 216,210 | ←←←← | 120,280 | 336,490 | |||
| 2002年（平成14年） | 204,240 | ←←←← | 112,307 | 316,547 | |||
| 2003年（平成15年） | 212,550 | ←←←← | 111,348 | 323,898 | |||
| 2004年（平成16年） | 208,920 | ←←←← | 97,156 | 306,076 | |||
| 2005年（平成17年） | 204,450 | ←←←← | 90,155 | 294,605 | 11月8日 | 1,403 | |
| 2006年（平成18年） | 204,000 | ←←←← | 89,639 | 293,639 | |||
| 2007年（平成19年） | 194,910 | ←←←← | 94,321 | 289,231 | |||
| 2008年（平成20年） | 192,420 | ←←←← | 97,334 | 289,754 | 11月18日 | 1,438 | |
| 2009年（平成21年） | 181,710 | ←←←← | 98,462 | 280,172 | |||
| 2010年（平成22年） | 170,100 | ←←←← | 100,323 | 270,423 | 11月9日 | 1,331 | |
| 2011年（平成23年） | 164,430 | ←←←← | 93,073 | 257,503 | |||
| 2012年（平成24年） | 157,950 | ←←←← | 91,725 | 249,675 | 11月13日 | 1,311 | |
| 2013年（平成25年） | 165,720 | ←←←← | 89,702 | 255,422 | |||
| 2014年（平成26年） | 164,280 | ←←←← | 86,999 | 251,279 | |||
| 2015年（平成27年） | 159,450 | ←←←← | 93,707 | 253,157 | 11月10日 | 1,224 | |
| 2016年（平成28年） | 154,980 | ←←←← | 95,776 | 250,756 | |||
| 2017年（平成29年） | 155,760 | ←←←← | 89,177 | 244,937 | |||
| 2018年（平成30年） | 160,470 | ←←←← | 86,746 | 247,216 | 11月13日 | 1,156 | |
| 2019年（令和元年） | 159,750 | ←←←← | 79,862 | 239,612 | |||
| 2020年（令和2年） | ←←←← | ||||||
| 2021年（令和3年） | ←←←← | 11月9日 | 970 | ||||
| 2022年（平成4年） | ←←←← | 11月8日 | 1,072 | ||||
駅周辺[編集]
バス路線[編集]
最寄停留所は壷阪山駅となる。各路線とも奈良交通により運行されている。詳細は奈良交通葛城営業所などを参考のこと。
隣の駅[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c d 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 3号 近畿日本鉄道 2、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月29日、26-27頁。ISBN 978-4-02-340133-4。
- ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年3月5日閲覧。
- ^ “１０月１日から近鉄が県下２６駅を実質無人化（巡回対応）に―利用者の安全対策など申し入れ” (2021年10月1日). 2024年1月22日閲覧。
- ^ そのため当駅以南へ乗車の場合は当駅 - 下車駅間の別途運賃が必要となる。
- ^ “近畿日本鉄道｜駅の情報｜壺阪山”. www.kintetsu.co.jp. 2022年2月5日閲覧。
- ^ a b “駅の情報｜壺阪山”. 近畿日本鉄道. 2021年6月21日閲覧。
- ^ a b 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.232 - p.258・p.388 - p.413
- ^ 奈良県統計年鑑
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 駅の情報｜壺阪山 - 近畿日本鉄道
