南総鉄道
| 南総鉄道 | |||
|---|---|---|---|
| 概要 | |||
| 現況 | 廃止 | ||
| 起終点 |
起点：茂原駅 終点：奥野駅 | ||
| 駅数 | 18駅 | ||
| 運営 | |||
| 開業 | 1930年8月1日 | ||
| 廃止 | 1939年3月1日 | ||
| 所有者 | 南総鉄道 | ||
| 使用車両 | 車両の節を参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線総延長 | 12.2 km (7.6 mi) | ||
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) | ||
| 電化 | 全線非電化 | ||
| |||
| 停車場・施設・接続路線（廃止当時） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 地図外部リンク
| |
|---|---|
| 南総鉄道 | |
|
廃駅等詳細位置情報 |
|
|
減速進行 廃止鉄道ノート「南総鉄道」 （地形図上にカーソルをかざすと廃線跡を表示） |
| 地図の不具合を報告 | |
南総鉄道（なんそうてつどう）は、かつて千葉県に存在した鉄道路線およびその運営会社である。
房総線（現在の外房線）茂原駅と小湊鉄道鶴舞町駅（現在の上総鶴舞）を結ぶ房総半島横断路線として計画されたが、途中の市原郡内田村（現在の市原市）の奥野駅まで開業したのみで、経営の不振により部分開業から8年半後の1939年（昭和14年）に廃止された。
概要
千葉県茂原町（現・茂原市）から庁南町（現・長南町）にかけては1909年（明治42年）から庁南茂原間人車軌道が走っていたが、徐々に時代遅れのものになってきており、1923年（大正12年）になると地元ではこれに見切りをつけて蒸気鉄道の建設を計画する[1]。こうして、1926年（大正15年）に南総鉄道が資本金438,750円で設立された。社長は豊栄村の開業医で長生郡議会議員でもあった糸井玄[2]。本社は当初茂原町内に置かれたが、後に笠森寺駅構内に移転した[3]。同年、第一期工事として茂原 - 笠森寺間が着工。しかし資金的な困難にぶつかり、最終的に鉄道連隊の助力を得ることで1930年（昭和5年）8月1日に同区間を開通させた。
開業当初は旅客輸送のみを気動車（ガソリンカー）で行なったが、すでにバス輸送が浸透していたことなどもあって経営は苦しいものであった。それは1932年（昭和7年）に茂原駅から九十九里海岸方面の白潟村への延長線の免許申請が現状での成業の見込み無しという理由で却下されている事からもうかがい知れる[4]。1933年（昭和8年）には笠森寺 - 奥野間を延伸開業させるが、乗客が増えるどころか建設費が負担になって赤字が増加してしまう。その後も、蒸気機関車を導入しての貨物輸送、路線バス事業への進出[5]、笠森寺付近での小遊園地建設などさまざまな経営改善策が取られたが状況は好転せず、給料が払えないことから従業員が社長宅に押しかけたり、石炭が買えないので薪をたいて蒸気機関車を走らせるといった事態が起こるほどになった[3]。こうして、1939年（昭和14年）3月1日、茂原 - 奥野間の全線が廃止された。廃線後の路盤は農道などに転用されたほか、上総蔵持 - 深沢間のトンネルは拡幅されて現国道409号のトンネルとなった[6]。
なお、バス部門は鉄道廃線後も笠森自動車として営業を続けたが、1944年（昭和19年）に戦時統合によって小湊鉄道バスに統合された。
路線データ
廃止時点
運行形態
1935年12月時点
- 茂原 - 奥野間に11往復、笠森寺 - 奥野間に2往復の旅客列車が運行されていた。全線の所要時間は33分で、運賃は31銭であった。旅客輸送は通常全てガソリンカーが行なったが、笠森寺御開帳の日には房総線からの直通客車が入ることもあった。
- 貨物輸送に関しては、取扱は行なっていたものの実際にはあまり運行されることはなかった。
この項全て白土 (1963) に拠る
歴史
- 1925年（大正14年）9月3日 茂原 - 鶴舞間の免許取得[8]
- 1926年（大正15年）9月14日 南総鉄道株式会社が設立[9][10]
- 1927年（昭和2年）7月4日 国鉄茂原駅-小湊鉄道鶴舞町駅間工事着手[11]
- 1930年（昭和5年）8月1日 茂原 - 笠森寺間開業 (11.2km)。上総高師駅・本茂原駅・藻原寺駅・上茂原駅・須田駅・豊栄駅・千田駅・長南駅・上総蔵持駅・笠森寺駅開業[12]
- 1931年（昭和6年）4月10日 長南元宿駅・深沢駅開業
- 1932年（昭和7年）
- 1933年（昭和8年）
- 1935年（昭和10年） 貨物扱いを開始
- 1939年（昭和14年）3月1日 茂原 - 奥野間全線廃止 (-12.2km)
- 1944年（昭和19年）11月21日 笠森自動車が小湊鉄道バスに統合
駅一覧
廃止時点
茂原（もばら、開業当時は「もはら」）駅 - 上総高師（かずさたかし）駅 - 本茂原（ほんもはら）駅 - 昌平町（しょうへいちょう）駅 - 藻原寺（そうげんじ）駅 - 箕輪学校前（みのわがっこうまえ）駅 - 上茂原（かみもはら）駅 - 須田（すだ）駅 - 米満（よねみつ）駅 - 豊栄（とよさか）駅 - 千田（せんだ）駅 - 長南元宿（ちょうなんもとじゅく）駅 - 長南（ちょうなん）駅 - 上総蔵持（かずさくらもち）駅 - 深沢（ふかさわ）駅 - 笠森寺（かさもりじ）駅 - 稚児関（ちごせき）駅 - 奥野（おくの）駅
接続路線
- 茂原駅：房総線（1933年より房総東線、現在の外房線）
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1930 | 89,335 | 12,484 | 18,766 | ▲ 6,282 | 減資差益24,216 | 雑損18,028 | 18,325 | ||
| 1931 | 113,227 | 12,669 | 17,768 | ▲ 5,099 | 雑損43 | 12,275 | |||
| 1932 | 115,681 | 12,856 | 22,480 | ▲ 9,624 | 雑損1,166自動車283 | 17,813 | 45,018 | ||
| 1933 | 112,259 | 13,187 | 28,828 | ▲ 15,641 | 雑損21,489自動車4,484 | 20,287 | 27,811 | ||
| 1934 | 102,573 | 13,535 | 27,895 | ▲ 14,360 | 雑損56自動車6,692 | 21,442 | 27,948 | ||
| 1935 | 98,373 | 1,529 | 12,754 | 26,237 | ▲ 13,483 | 債務免除242 | 雑損12,629自動車10,868 | 21,397 | 28,393 |
| 1936 | 83,708 | 2,142 | 12,547 | 24,974 | ▲ 12,427 | 債務免除4,519 | 雑損21,447自動車9,354 | 20,121 | 28,432 |
| 1937 | 99,621 | 1,643 | 18,123 | 27,662 | ▲ 9,539 | 雑損償却金7,388自動車2,850 | 9,795 | 11,406 |
- 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両
当初、動力車はガソリンエンジン搭載の小型気動車（ガソリンカー）のみで運行されており、貨車もガソリンカーで牽引していた。1935年に蒸気機関車1両（旧鉄道省120形121→1）と有蓋車（ワ1、旧鉄道省ワ1216）、無蓋車（ト1、旧鉄道省ト11009）を追加で導入しているが、最後までガソリンカー主体の運行であった。
気動車は1930年の開業当時に、雨宮製作所で50人乗り車キハ101・102の2両を製造したが、前面窓下ヘッドライト付で角張った車体を持つことから「重箱」のニックネームで呼ばれた[3]車両であった。1932年にはやや軽快なスタイルの40人乗り車キハ103を増備、当時すでに雨宮が倒産していたことからこの1両のみ日本車輌製造東京支店で製造させている。いずれも半鋼製車体を持つ4輪の小型車で、アメリカ・ブダ社製のエンジンを床下搭載し、歯車式変速機を介して1軸を駆動する。なお、キハ103は廃線後飯山鉄道に転じてキハ51となり、さらにその後日立航空機へ譲渡された[3]。越生鉄道キハ1形気動車は同形である。
南総鉄道は当初、蒸気動力で認可を受けていたものの、内燃動力使用の認可を受けないままにガソリンカーのみで営業を開始した。監督官庁は開業時、ガソリンカー2両に関する設計認可を与えておきながら、その前提となる内燃動力併用認可がなかったことに迂闊にも気付いていなかった、という珍エピソードがある。「内燃動力未認可」のミスが発覚したのは実に2年後のキハ103増備に伴う設計申請の際で、当局はやむなく設計認可と同時に、内燃動力併用認可を与える便宜を図った。
脚注
- ^ 佐藤『人が汽車を押した頃』100頁
- ^ 安保「南総鉄道のロバート・スチブンソン」
- ^ a b c d 白土「失われた鉄道・軌道を訪ねて（6） 南総鉄道」
- ^ 「東郷村白潟村間延長線敷設願却下ノ件」『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・南総鉄道・昭和三年〜昭和八年』（国立公文書館デジタルアーカイブ）
- ^ 昭和10年度の営業キロ31キロ車両5台。『全国乗合自動車業者名簿』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 宮脇『鉄道廃線跡を歩く』62頁
- ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1925年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 第35回(昭和2)』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「会社設立ノ件」2頁『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・南総鉄道・大正十四年〜昭和二年』
- ^ 「工事着手御届」『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・南総鉄道・大正十四年〜昭和二年』
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年8月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1933年2月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）
参考文献
- 安保彰夫「南総鉄道のロバート・スチブンソン」『Rail Magazine』通巻200号2000年5月号、ネコ・パブリッシング、67-73頁。
- 佐藤信之『人が汽車を押した頃 千葉県における人車鉄道の話』崙書房、1986年。
- 白土貞夫「失われた鉄道・軌道を訪ねて（6） 南総鉄道」『鉄道ピクトリアル』通巻141号、電気車研究会、1963年2月、63-65頁。
- 白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房、1996年。
- 『トワイライトゾーンMANUAL』 6巻、ネコ・パブリッシング、1997年。
- 宮脇俊三（編著）『鉄道廃線跡を歩く』 2巻、JTB、1996年。
- 和久田康雄『資料：日本の私鉄』鉄道図書刊行会、1972年。
- 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 3 関東1、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790021-0。
- 『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・南総鉄道・大正十四年?昭和二年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）