光岡・ゼロワン

光岡・ゼロワン（ベースグレード）
概要
販売期間	1994年 - 2000年
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	フルオープン2シーター
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	B6-ZE型 直4 DOHC 1.6L 120PS/14kgm（1996年まで） BP-ZE型 直4 DOHC 1.8L 130PS/16kgm（1996年以降）
変速機	5速MT / 4速AT(クラシックタイプFのみ)
前	ダブルウイッシュボーン式
後	ダブルウイッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース	2355mm
全長	3635mm
全幅	1690mm
全高	1190mm
車両重量	720kg

光岡・ゼロワンは、光岡自動車がかつて生産していたスポーツカーである。

概要

1994年に組立車として認可され、光岡の生産車第２号として発売された。 ラセードの生産（日産・シルビアの改造）によるノウハウの蓄積を経て、自社でフレームから製造すべくバーキン・セブンをサンプルカーとして購入したことからゼロワンの開発が始まる。 パワートレインはユーノス・ロードスターからの流用である。 当初より型式認証を受けることとを前提としていたが、当時の運輸省は現に自動車メーカーでない事（及び生産規模が限られること）を理由に申請を拒否していた為、発売当初の1.6L(B6)エンジン車は型式が「組立車」であった。 ロードスターの仕様変更に合わせて1.8L(BP)エンジンを搭載するにあたり、度重なる折衝の上で型式審査を受けられる事になり、８台の試作車を衝突試験で潰し（９台目で合格）、1.8Lエンジンを搭載した車は1996年に新型自動車として型式の認証（E-MS01型）を受け、光岡自動車は晴れて10番目の国産乗用車メーカーとして認可された。

スタイリングはロータス・スーパーセブンを連想させる、ロングノーズ＆ショートデッキのフルオープン2シーターの所謂「ニア・セブン」だが、ボディサイズは本家よりも大型である。

サスペンションは前後ともダブルウイッシュボーン式、フレームにはクラッシャブル構造を採用する、エアコンが装着可能、オートマチック車の設定があるなど、時代に合わせた本家と異なる改良も見られる。サスペンションとフレームはゼロワン用に設計されたもの。

ラインナップは、基本モデルのベースグレードと、発展モデルのクラシックタイプFの2種類。クラシックタイプFは、1940年代風のフルオープンスポーツカーを髣髴させるような、FRP製カウルを装着している。

歴史

• 1994年1月 - ゼロワン発売。エンジンは1.6LのB6-ZE型を搭載。
• 1996年5月 - エンジンをB6-ZE型からBP-ZE型に変更。排気量も1.6L→1.8Lへ。
• 1996年6月 - ラインナップに「クラシックタイプF」を追加。
• 1996年 - 運輸省の型式認定を受け、光岡自動車は10番目の国産乗用車メーカーとして認可された。
• 1997年度 - クラシックタイプF、グッドデザイン賞（商品デザイン部門）を受賞。（受賞番号：97M0743）
• 1999年 - 平成10年アイドル規制適合により、型式がGF-MS01に変更。
• 2000年7月 - 運輸省の側面衝突試験に適合しなかったことから生産を終了。総生産台数は2車種合わせて約350台程だという（メーカー発表）。

関連項目

• 光岡自動車
• ロータス・スーパーセブン
• 自動車の車種名一覧

外部リンク

• 光岡・ゼロワン
• 光岡・クラシックタイプF