京王高尾線

高尾線
高尾線を走行する9000系電車 （狭間駅 2015年1月）
基本情報
国	日本
所在地	東京都八王子市
起点	北野駅
終点	高尾山口駅
駅数	7駅
路線記号	KO
開業	1931年3月20日（御陵線として） 1967年10月1日（高尾線として）
休止	1945年1月21日
所有者	京王電鉄
運営者	京王電鉄
車両基地	高幡不動検車区
路線諸元
路線距離	8.6 km
軌間	1,372 mm
線路数	複線（北野 - 高尾間）、単線（高尾 - 高尾山口間）
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	速度制御式
保安装置	京王ATC
最高速度	105 km/h

停車場・施設・接続路線
凡例 本八幡駅 都営：新宿線 新線新宿駅 新宿駅 ←京王線 ↑京王新線 笹塚駅 ↑京王線 0.0 KO33 北野駅 京王線 JR東：横浜線 1.7 KO48 京王片倉駅 3.2 KO49 山田駅 御陵線 4.3 KO50 めじろ台駅 5.8 KO51 狭間駅 JR東：中央線↓ 6.9 KO52 高尾駅 JR東：中央線 案内川 8.6 KO53 高尾山口駅 清滝駅 高尾登山電鉄

高尾線（たかおせん）は、東京都八王子市の北野駅と同市の高尾山口駅を結ぶ、京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。京王電鉄の営業路線において、唯一の複線と単線との切り替え区間を有する路線である。

路線データ

• 路線距離：8.6km
• 軌間：1372mm
• 駅数：7駅（起終点駅含む）
• 複線区間：北野駅 - 高尾駅間
• 単線区間：高尾駅 - 高尾山口駅間
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 保安装置：京王ATC、速度制御式
• 最高速度：105km/h

歴史

高尾線の実質的な起源は、関東地方初の皇室墓地である多摩御陵（武蔵陵墓地）への参拝路線として開業した「御陵線」である。第二次世界大戦中に不要不急線として休止された御陵線の一部を、1960年代の京王帝都電鉄（当時）による宅地開発に伴い、住宅地へのアクセス路線として復活させて、山田駅 - 高尾山口駅間の新設線とともに高尾線とした。

なお、京王電鉄の前身である京王電気軌道が合併して1940年に廃止された武蔵中央電気鉄道の横山車庫前 - 高尾橋間の軌道線も「高尾線」と呼ばれていたが、これとは全く無関係である。

• 1927年（昭和2年）12月13日 - 鉄道免許状下付（八王子市明神町-南多摩郡横山村間）
• 1931年（昭和6年）3月20日 - 御陵線として北野 - 御陵前（後の多摩御陵前）間が開業。
• 1945年（昭和20年）1月21日 - 御陵線北野 - 多摩御陵前間休止。
• 1964年（昭和39年）6月17日 - 山田 - 高尾山口間免許認可。
• 1965年（昭和40年）2月 - 工事施工認可。
• 1967年（昭和42年）10月1日 - 山田 - 高尾山口間開業。御陵線のうち北野 - 山田間を高尾線として復活。片倉駅を京王片倉駅に改称。特急運転開始。
• 1968年（昭和43年）1月1日 - 特急「迎光号」運行。以降は毎年運行。
• 1975年（昭和50年）10月20日 - 8両編成運転開始（特急・通勤快速の一部）。
• 1992年（平成4年） - 10両編成運転開始（特急・急行・通勤快速の一部）。
• 2001年（平成13年）3月27日 - 準特急の運転開始。
• 2007年（平成9年）10月1日 - 高尾線開業40周年を迎える。

  

  高尾線開業40周年記念ヘッドマークを装着した京王8000系（2007年）

  高尾線各駅で写真展などの記念イベントを開催したほか、9000系 (9735F) と8000系 （8801F・8701F） に、行楽特急「高尾」号のヘッドマークを再現した記念ヘッドマークを装着した。また、9000系全編成と6000系 （6723F・6724F） では車内で高尾線の懐かしの写真が展示された。ヘッドマークの掲出は12月10日まで行なわれる予定だったが、11月下旬で打ち切りになった。

• 2008年（平成20年）8月28日 - 平成20年8月末豪雨により、高尾山口 - 高尾間で土砂崩れが発生、高尾山口発高幡不動行上り各駅停車（8両編成）の1両目が脱線。乗客はおらず乗務員に負傷者なし。8月30日に全線復旧。運輸安全委員会の調査では雨量規制基準の不明瞭が原因としている。
• 2011年（平成23年）
  • 7月1日 - 通勤快速の設定がなくなる。
  • 10月2日 - 自動列車制御装置 (ATC) の使用を開始。
• 2012年（平成24年）8月19日 - 特急の運転が休止。
• 2013年（平成25年）2月22日 - 特急の運転が再開され、準特急は当線内各駅停車となる。
• 2015年（平成27年）9月30日 - 京王8000系 (8713F) ラッピング電車「高尾山トレイン」登場。
• 2017年（平成29年）10月1日 - 高尾線開業50周年を迎える。

  

  高尾線開業50周年記念ヘッドマークを装着した京王8000系「高尾山トレイン」（2017年）

  「高尾山トレイン」に行楽特急「高尾」号のヘッドマークを再現した記念ヘッドマークを装着して運行。

• 2019年（令和元年）10月12日 - 令和元年東日本台風（台風19号）により全線で運転見合わせ。めじろ台 - 狭間間で土砂流入。10月14日に運転再開。

沿線概況

山田駅に到着する京王8000系（2013年4月）

全線が東京都八王子市内を走行する。

北野 - めじろ台

高架2面4線の北野駅を発車するとすぐに国道16号八王子バイパスと交差し、京王線を右に分けて直進する。さらにJR東日本の横浜線と交差すると築堤上を走る。その先で国道16号（東京環状）と交差して京王片倉駅へ。切通しに入る辺りで高尾線唯一の踏切を通過し、さらに切通しを行くと山田駅。同駅を発車すると御陵線の廃線跡を右に分けて切り通しを走る。集合住宅が両側に見えてくると、間もなく現在は2面2線のめじろ台駅に到着する。

めじろ台 - 高尾

めじろ台駅を発車するとしばらく切り通しを抜け、狭間駅に到着する。発車すると高架に入り勾配を下っていく。右側にJR中央線を見るとS字カーブを描き、1面2線の高尾駅に到着する。

高尾 - 高尾山口

高尾駅を発車すると複線から単線になり、高架からトンネルに入る。トンネルを出ると風景とは変わり山の迫る田園風景となる。緩いS字カーブを描いて再びトンネルへ入り、抜けると鉄橋で国道20号を渡り、高架1面2線の高尾山口駅に到着する。

運転

2020年10月30日現在のダイヤで、高尾線内で定期列車として設定されているのは特急、準特急、急行、快速、各駅停車の5種別である。一部の各駅停車が北野駅 - 高尾山口駅間の線内運行となる以外は京王線新宿方面または都営新宿線へ直通運転を行っている。

なお、特急と急行は高尾線内に通過駅が設定されているが、高尾線内には待避設備が設置されておらず（めじろ台駅にかつて待避線があったが撤去された）、高尾線内で先行列車を追い越すことはない。

2018年秋季には、高尾山の紅葉時期に合わせて、座席指定の臨時列車「Mt. TAKAO号」が初運行された。

列車種別

特急

「高尾」ヘッドマークを装着した初代5000系（2004年11月14日、若葉台車両基地にて撮影）

高尾線内は北野駅・めじろ台駅・高尾駅・高尾山口駅に停車し、すべて京王電鉄の車両で運転される。列車選別装置上では当線内は急行扱いとなっている。

2012年8月19日のダイヤ改定で当時唯一の運行であった土曜・休日の新宿駅 - 高尾山口駅間の1往復が準特急へ格下げとなり運行休止となった。2013年2月22日のダイヤ改定では改定以前の準特急と同様の停車駅で再び設定され、高尾線内では北野駅が停車駅に加わった。2015年9月25日のダイヤ改正以降は平日の日中を中心に運転されており、土曜・休日は1往復のみ運転されている。

2006年春までの土曜・休日のシーズンダイヤでは新宿駅 - 京王八王子駅間の特急と高幡不動駅で分割・併合を行っていた。高尾線直通の編成は、6000系を使用していた1992年春までは下りが後5両（上りは前5両）が、8000系を使用した1992年秋以降は下りは後4両（上りは前4両）が充当されていた。

1992年春までは、新宿駅 - 高尾山口駅間を結ぶ行楽特急「高尾」号も存在した。6000系などを使用し、ヘッドマークを装着していた。

準特急

高尾線内は各駅に停車し、すべて京王電鉄の車両で運行される。

準特急は2001年3月27日のダイヤ改定で登場した列車種別であり、2013年2月22日のダイヤ改定以前は現在の特急と同じ停車駅で、列車選別装置上では当線内は急行扱いとなっていた。2006年9月1日のダイヤ改定以降は平日の日中のみの運転で1時間に3本が運転されており、平日早朝の上り1本と土曜・休日ダイヤでは「京王線内は準特急、高尾線内は各駅停車」となる列車もあった（高尾線内では各駅停車として案内）。

2013年2月22日のダイヤ改定で、高尾線内の全ての駅が準特急の停車駅となり平日の準特急は早朝上り1本以外は特急に置き換わった。これ以降、高尾線内では準特急は土曜・休日ダイヤを中心に京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が設定されている。

2020年2月22日のダイヤ改正で、高尾駅始発の準特急が設定された（平日早朝の上り1本のみ）。

急行

高尾線内は北野駅・めじろ台駅・高尾駅・高尾山口駅に停車する。

平日は、朝の通勤時間帯に高尾山口発京王線新宿駅行の上り列車が設定されている。土曜・休日は、午前中に高尾山口行が3本設定されており、このうち2本が都営新宿線本八幡発の列車である。

2001年3月27日のダイヤ改定以前は平日の日中や土曜日、行楽オフシーズンの休日における主力な優等種別となっていた。1992年秋から2000年秋までは高幡不動駅で多摩動物公園駅行きと分割・併合する急行も存在した。編成両数は、6000系を使用していた初期は5両、8000系を使用した後期は6両だった。

区間急行・快速

どちらも高尾線内は各駅に停車する。

東日本大震災後、震災に伴う電力不足による2011年7月1日の節電ダイヤから運行休止となっていたが、2013年2月22日のダイヤ改定で復活した。その際、区間急行も通勤快速より改称の上で新設され、平日夕夜間に快速つつじヶ丘行が設定された。2020年2月22日改正のダイヤでは、快速は平日の朝に京王線新宿発高尾山口行き1本のみが設定されている。

なお、2020年10月30日のダイヤ修正までは都営新宿線本八幡駅発の区間急行高尾山口行きも4本設定されていたが、調布から各駅停車に種別を変更して（西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園にも停車）運転されていたため、高尾線内は各駅停車として運転されていた。深夜にも高尾山口発桜上水行の区間急行が1本設定されていた。

以前は大晦日から元日にかけて、快速による終夜運転も行われていたが、2011年12月31日の大晦日から翌2012年1月1日の元日にかけての終夜運転では快速の運転は行われなかった。

各駅停車

すべての駅に停車し、高尾線内で最も多く運転される種別。

ほとんどの列車が新宿駅 - 高尾山口駅間の運転である。1時間あたり3本、平日の朝夕が6本程度運行され、その多くが北野駅で京王八王子駅発着の特急や準特急に接続する。

2013年2月17日までは、北野発着の高尾線の各駅停車が、北野駅 - 新宿駅間を準特急として運行の設定があった。2013年2月22日のダイヤ改定で、夕方から20時台までの上り列車と、夜間の下り列車の一部は快速に代替され、また北野駅での接続列車は特急に変更された（2013年2月22日から2015年9月24日までの間のダイヤでは京王線内の特急と準特急の停車駅は同一のため京王八王子駅発着の準特急は存在しなかった）。平日夕方には、本八幡発で、新線新宿駅 - 調布駅間区間急行、都営新宿線内と調布駅 - 高尾山口駅間が各駅停車という列車も設定された。この列車はいずれも都営地下鉄の車両が使われ、折り返しは快速つつじヶ丘行となっていた。2020年2月22日のダイヤ改正で、夜間の快速が各駅停車へと変更され、高尾山口駅発着の一部が高尾駅発着に短縮された。また、夜間の都営新宿線直通列車が廃止された。

大晦日から元日にかけての終夜運転では、高尾山薬王院へ初詣する客への便宜を図るため、高尾駅 - 高尾山口駅間の区間列車も運転される。近年の実績としては、午前0時台と1時台に1往復ずつ運転されていることが多い。

運行本数

2018年（平成30年）2月22日現在のダイヤで日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。

日中の運行パターン

種別＼駅名		京王線直通	北野	…	高尾山口
運行範囲	特急（平日） 準特急（土休日）	3本
	各駅停車	3本

廃止された種別

通勤快速

通勤快速は2001年のダイヤ改定までは通勤時間帯の主力種別だった。高尾線内は各駅に停車した。開業以来停車駅は急行と同じだったが、1992年5月28日のダイヤ改定から通過駅だった京王片倉・山田・狭間の各駅が停車駅に加わり、東府中駅以西は各駅に停車するようになった。2013年2月22日のダイヤ改定で区間急行に改称したため消滅した。

臨時列車・観光キャンペーン

高尾山冬そばキャンペーン

「高尾山冬そば号」ヘッドマークを装着した京王9000系（2010年）

2003年以降、毎年冬季に高尾山の名物とろろそばによる観光客誘致キャンペーン「高尾山冬そばキャンペーン」が実施されている。当初は1月中旬から3月31日にかけて開催していたが、2008年以降は2月から3月上旬の週末に変更されている。また「高尾山冬そばキャンペーン」では高尾登山電鉄（京王グループ）とのタイアップも行っている。

過去には臨時急行「高尾山冬そば号」が、大島（都営新宿線） - 新線新宿 - 高尾山口間で運行されていた。2015年2月14日の「高尾山冬そば号」では東京都交通局と共同で「乗車記念オリジナルマイ箸とミニタオルプレゼント」企画が行われ、2016年2月20日の「高尾山冬そば号」には前年に登場した京王8000系「高尾山トレイン」が充当された。なお「高尾山トレイン」は、2015年10月27日の「京王高尾山温泉 / 極楽湯」開業の際にも特製ヘッドマークを装着して運行されていた。

京王ライナー・Mt.TAKAO号

詳細は「京王ライナー#臨時列車」を参照

京王ライナーは2018年2月22日の運行開始時は高尾線内に乗り入れていなかったが、同年11月10日に臨時多客期座席指定列車「Mt.TAKAO号」の運行を開始した。2019年秋以降も行楽シーズンの臨時列車として運行している。

終夜運転

元日深夜の終夜運転時には、各駅停車に加え新宿駅及び都営新宿線方面から高尾山口駅まで臨時列車が運行されている。2018年までは、新宿発の特急列車に「迎光号」、都営新宿線内発の急行列車に「迎光かがやき号」の愛称が与えられていた。2019年は「京王ライナー迎光号」が2本運転され、特急列車は運行されず、急行列車は愛称なしでの運転となった。2020年は「京王ライナー迎春号」として下り4本上り1本が運行されたほか、本八幡発の急行と新宿発の区間急行が１本ずつ運行された。

女性専用車

女性専用車は、平日朝7:30 - 9:30に新宿駅に到着する上り急行の進行方向先頭車両で実施している（実施区間は全区間）。

駅一覧

• 全駅東京都八王子市内に所在。
• 停車駅 … ●：停車、｜：通過。各駅停車・快速・区間急行・準特急は全ての駅に停車するため省略。京王ライナーは臨時列車のみ運転。
• 線路 … ‖：複線、∨：ここから下は単線、∧：終点（列車交換可能）
• 駅番号は2013年2月22日から順次導入。

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ		急行	特急	京王ライナー	接続路線	線路
			北野から	新宿から
KO33	北野駅	-	0.0	36.1	●	●	●	京王電鉄： 京王線（各駅停車の一部を除く全列車が新宿方面直通）	‖
KO48	京王片倉駅	1.7	1.7	37.8	｜	｜	｜	東日本旅客鉄道： 横浜線 (片倉駅：JH 31)	‖
KO49	山田駅	1.5	3.2	39.3	｜	｜	｜		‖
KO50	めじろ台駅	1.1	4.3	40.4	●	●	●		‖
KO51	狭間駅	1.5	5.8	41.9	｜	｜	｜		‖
KO52	高尾駅	1.1	6.9	43.0	●	●	●	東日本旅客鉄道： 中央線 (JC 24)	∨
KO53	高尾山口駅	1.7	8.6	44.7	●	●	●	高尾登山電鉄：ケーブルカー（清滝駅）・リフト（山麓駅）	∧

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧