ロマン・グロージャン

ロマン・グロージャン Romain Grosjean
グロージャン （2021年）
基本情報
国籍	フランス スイス
生年月日	(1986-04-17) 1986年4月17日（38歳）
出身地	スイス 同・ジュネーヴ
基本情報
略称表記	GRO
国籍	フランス
F1での経歴
活動時期	2009,2012-2020
所属チーム	'09 ルノー '12-'15 ロータス '16-'20 ハース
車番	8
出走回数	181 (179スタート)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	10
通算獲得ポイント	391
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
初戦	2009年ヨーロッパGP
最終戦	2020年バーレーンGP
ル・マン24時間での経歴
年	2010
チーム	マテック・コンペティション
最高位	DNF (2010)
クラス優勝	0

ロマン・ダヴィド・ジェレミー・グロージャン（Romain David Jeremie Grosjean, 1986年4月17日 - ）は、スイス・ジュネーヴ生まれのレーシングドライバー。フランスとスイスの二重国籍を所有しているがモータースポーツにおいてはフランス国籍であることを明言している。日本のマスメディアにおいては、「ロメイン・グロージャン」と表記する場合もある（英語の発音ではフランス人のアラン・プロスト (Alain) のようにロマンやロメンに近い）。

経歴

フォーミュラ・ルノー

2003年はスイス・フォーミュラ・ルノー1.6選手権に出場、全10戦に勝利し、全戦でファステストラップを獲得してチャンピオンとなり、翌2004年にはフランス・フォーミュラ・ルノーとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに移った。

2005年もフランス・フォーミュラ・ルノーとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに出場し、フランス・フォーミュラ・ルノーにおいてチャンピオンを獲得し、ルノーの育成プログラムとなるルノー・ドライバー・デベロップメントに加わることとなった。

F3

2005年にSignature-Plusチームでロイック・デュバルの代役としてマカオグランプリでF3デビューを果たし9位だった。 2006年はユーロF3に参戦したが、ランキング13位に終わった。イギリスF3にも出場し、フランスのポーで行われたレースでは2レースともポールポジションでスタートし両レースに優勝し、ファステストラップを獲得した。マスターズF3は5位。マカオグランプリは5位。

2007年はASM Formule 3に移籍しユーロF3に引き続き参戦しシリーズチャンピオンになった。この年のマスターズF3においてポールポジションを獲得したが14位に終わった。マカオグランプリは8位。

GP2

F1デビュー以前のGP2

2008年はこの年から始まったGP2アジアシリーズにARTグランプリから出場しGP2アジアシリーズの初代チャンピオンになった。引き続きARTグランプリからGP2メインシリーズに出場し4位だった。

2009年はGP2メインシリーズに元カンポス・グランプリだったバルワ・アダックスで参戦していたがシーズン途中でルノーF1に移った。

F1デビュー後のGP2

ルノーF1のシートを失った翌年の2010年、第6戦ホッケンハイムにDAMSからジェローム・ダンブロシオに代わって出走した。また、第7戦ブダペストで負傷したホーピン・タンに代わり、第8戦スパ・フランコルシャンから再びDAMSで出走している。

2011年のGP2アジアシリーズではDAMSから参戦。バーレーンでのレースが中止になるなどでわずか2戦のシリーズになったが、2戦ともポールポジションを獲得し1勝するなどの活躍を見せ2度目のチャンピオンになった。引き続きGP2メインシリーズにもDAMSから参戦、第8戦スパ・フランコルシャンの第1レースで最終戦を待たずにシリーズチャンピオンを獲得した。

F1における経歴

ルノー時代

2009年

2008年にネルソン・ピケJr.がレースドライバーとなった為にグロージャンがルノーF1のテストドライバーとして起用され、6月7日と8日にシルバーストーンで行われたワールド・シリーズ・バイ・ルノーにおいて前年度のマシンとなるルノー・R27でデモンストレーションを行った。2009年もルノーF1のテストドライバーを務め、シーズン途中でネルソン・ピケJr.と代わりレースドライバーとなるのではないかとの噂も立っていた中、8月18日にネルソン・ピケJr.に代わって2009年ヨーロッパグランプリからの出走が発表された。

デビュー戦のヨーロッパグランプリでは、予選14位と目標にしていたQ2進出を達成した。レースでは1周目で他車と接触し15位に沈んだが、ベストラップでは9位・1'39.428とチームメイトのフェルナンド・アロンソ（10位・1'39.494）よりも上回った。 そのまま最終戦アブダビまで参戦したが、ルノーF1は2010年のドライバーにロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフを起用したため、F1のシートを失うこととなった。

2010年 - 2011年

2010年はどのF1チームにも所属せず、一時はモータースポーツからの引退も考えたが(#エピソード参照)、翌シーズンのF1に供給されるピレリタイヤのテストドライバーに、ニック・ハイドフェルドの後任として就任した。

2011年はロータス・ルノーGPのテストドライバーに就任し、最終2戦のアブダビグランプリとブラジルグランプリでは金曜フリー走行1回目に出走した。

ロータス時代

2012年

前年度のGP2においてチャンピオンを獲得した功績から、前年にテストドライバーを務めていたロータス・ルノーGPからレギュラードライバーとして再びF1に返り咲いた事が発表された 。チームメイトは2007年F1ワールドチャンピオンである、キミ・ライコネン。 初戦のオーストラリアグランプリではレッドブルやメルセデスを抑え予選で3番手グリッドを獲得したもののリタイヤ。続くマレーシアグランプリでも早々にリタイアを喫し、2グランプリの決勝で僅か5周しか走行できなかった。だが第3戦中国グランプリでは6位でF1初入賞を果たして流れを掴み、第4戦バーレーングランプリではチームメイトのライコネンと共に力走し、3位表彰台を獲得した。さらに第5戦スペイングランプリでは優勝争いにこそ絡めなかったものの、安定した好走を見せ4位に入り、自身初のファステストラップを記録した。しかしその後のレースもスタート時にクラッシュを引き起こすなど問題行動を重ねた。ついには第12戦ベルギーグランプリではスタート直後に起きた多重クラッシュの原因を作ったとして、1レースの出場停止と5万ユーロの罰金が科せられた。2012年日本グランプリでも1周目にウェバーへ追突しペナルティを受けた。

2013年

前年に引き続きライコネンとのタッグでロータスF1チームから参戦した。前年に数多くの批判を受けた他者との接触は明らかに減ったものの、新仕様のピレリタイヤを使いこなすことに苦労しライコネンに比べて成績は見劣りした。しかしピレリタイヤの仕様が前年のものに戻った後半戦は競争力を発揮し、予選・決勝で度々ライコネンを上回った。 前年1周目に接触事故を起こした、2013年日本グランプリでは、抜群のスタートでフロントローのレッドブル2台をかわしトップへ。2回目のピットストップ後にベッテルに先行されるまで、安定した走りでラップリーダーの座を守り続けた。
シーズン後半に手のつけようの無い競争力を発揮したレッドブルに対する1番のチャレンジャーと呼ばれ、自身の評価を高めるシーズンとなった。来シーズンも同チームから参戦することが発表された。

2014年

チームメイトはパストール・マルドナド。2年前に他車との接触事故を繰り返した2大問題児コンビとして話題となる。しかし成績はルノー製パワーユニットの完成度不足も影響し、最高位は8位が限度と苦戦した。

2015年

この年よりパワーユニットがメルセデスに変更され、パフォーマンス向上が期待された。ベルギーGPでは、タイヤバーストに見舞われたセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクして3位へ浮上、そのままフィニッシュし久しぶりに表彰台に上がる。 日本GP後の9月29日、2016年より参戦する新チームハースF1へ移籍することが発表された。先述した活躍もあってか、いわゆるエース待遇での加入でありドライバーとしての評価向上を伺わせた。またグロージャンの移籍に伴い、彼と関係が深いレースエンジニアの小松礼雄もハースに移籍している。

ハース時代

2016年

ハースの初レースである開幕戦で6位に入賞、新規参戦チームは初戦で初入賞を達成した。第2戦バーレーンGPでも終始アグレッシブな走りで5位入賞を果たした。その後は苦戦を強いられたが、最終的には前述の5位を筆頭に入賞5回の計29ポイントを獲得し、この年のチームの全ポイントを獲得した。

2017年

引き続きハースから参戦。開幕戦で予選6位を獲得し、好調なスタートを切ったかと思われたが、その決勝はリタイア。第9戦オーストリアGPの6位を筆頭に入賞8回の計28ポイントを記録したが、レース自体が1戦減っているうえ、前年よりも1ポイント減かつ最高順位も下回るなど、入賞回数は増えたが成績自体はわずかながらに低下した。前年に続きブレーキの問題に悩まされていた影響もあるが、ハマれば強いがハマらなければ最下位やレース中に入賞圏内にも入れずフィニッシュという、極端に浮き沈みが激しいシーズンを過ごした。

2018年

ハースでの3年目を迎える。この年のマシンVF-18の性能は高くシーズン前テストの結果から活躍を期待されていたが、マシントラブルが自らの方に頻発したうえ、自身・チーム共にミスが重なり、第8戦までノーポイントであった。特に第5戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピン、その後もアクセルを踏み続けてニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュするという大事故を起こした。これによりペナルティポイント2点と3グリッド降格のペナルティを受けただけでなく、かつての「問題児」ぶりを思わせるクラッシュで批判を受けた。チームメイトのケビン・マグヌッセンが何度かトップ3チームの後ろでフィニッシュしランキング中盤に位置しているのに対し、下位チームのドライバーが散発的にポイントを獲得していることもあって自身はランキング最下位を争う厳しい状況に置かれていた。そんな中第9戦オーストリアGPではメルセデス勢のトラブルやコース特性にも助けられ4位入賞。ハース加入以後の最高成績かつチームの最高順位更新をマークした。これをきっかけに調子を取り戻し、以後チームメイトを上回る成績をマークするようになり、同年のロシアGP開催中にチームが2019年も続投させることを発表した。その後も3度の入賞を記録、一時はランキング最下位も危ぶまれた状況から盛り返してドライバーズランキング14位で終えた。また、不調はあったがポイント面では前年を上回っている。

2019年

ハースで4年目を迎える。前年の活躍から注目を集めていたチームだったが、シーズン前テストの段階でマシンの戦闘力は良いとは言えず、不安を抱えたまま開幕戦に臨んだ。結果的に見れば、この年のマシン開発が失敗し、チーム全体で苦戦。自身のほうはそれにのまれ精彩を欠くシーズンとなった。チームメイトが時折気を吐いて結果を残したのに対し、自身は見せ場を作ることができなかったため、心機一転という意味でチームはグロージャンを解任するのではという噂が絶えなかった。そんななか、第15戦前にチームは両ドライバーの続投（グロージャン残留）を発表。チームがドライバーの継続性を重視したため、F1のキャリア終了はいったん回避された。

2020年

ハースで5年目を迎える。記録上の最高位の関係で第10戦までドライバーズランキング最下位だったが、第11戦アイフェルGPで唯一1ストップ作戦を成功させ9位入賞し、最下位から脱出した。10月22日、チームはケビン・マグヌッセンと共に今季で契約を終了することを発表した。

そんな中、第15戦バーレーンGPでは、スタート直後にダニール・クビアトと接触しその弾みでガードレールに衝突。衝撃でグロージャンのマシンは前後に真っ二つになったうえにガードレールを突き破り激しく炎上する大事故が発生してしまう。 この時マシンには67Gもの負荷がかかっており、最悪の事態も考えられる事故だったが、グロージャンの体は頭部・頸部支持システム（HANS）、頭部保護システム（Halo）などの年々進化した安全装置により、生存スペースと本人の意識が確保されていた。挟まった状態であった左足も速やかに引き抜き。 燃え上がるマシンから自力で脱出に成功。軽度の火傷を負い2日間の入院を強いられたものの骨折などもなくこの事故から生還した。

火傷の治療など大事を取って、翌週開催の第16戦サクヒールGPは欠場することとなり、さらにサクヒールGPの開催中にアブダビGPも欠場して火傷の治療に専念することを発表し、バーレーンGPがハースでの最後のレースとなることとなった。この事故はフジテレビ以外の普段F1を扱わない日本の放送局のニュースでも映像付きで報道されたほどの規模だった。また、これほどの大規模な事故で軽傷で済んだのは、Haloなどの保護デバイスや耐火レーシングスーツなどの成果であると言われている。

不本意な形で予定より数戦早くF1を去ることになったグロージャンに対し、2020年のチャンピオンチームであるメルセデスは、グロージャンに対して2019年のマシンを使用したプライベートテスト、および2021年のフランスGPにおいてのデモランを計画した。しかし新型コロナウイルスによるフランスGPの日程変更により、参戦しているインディカーのレースと重なってしまいデモランは中止。プライベートテストもアメリカからの渡航制限の影響などにより延期となっている。

その他の経歴

GT1

2010年はマテック・コンペティションのフォード・GTを駆って、FIA GT1世界選手権に参戦することになり、4月17日の開幕戦アブダビで、バースデイウインとなる初優勝を飾った（パートナーはトーマス・ムテシュ）。第3戦チェコでもトーマス・ムテシュとのコンビで優勝した。

Auto GP

2010年の第3戦スパ・フランコルシャンよりDAMSからAuto GPに参戦。デビュー戦では予選でポールポジションを獲得すると、第1レースで優勝。続く第4戦マニクールでもポールポジションからスタートし第1レースを優勝、2戦連続でポール・トゥ・ウィンを決めた。第5戦ナバラの第2レースでも優勝し、最終戦となった第6戦モンツァの第1レースでは今季3度目となるポール・トゥ・ウィンで優勝した。この結果、グロージャンはシリーズ6戦中4戦の出場ながらシリーズチャンピオンに輝いた。

インディカー

2021年のインディカー・シリーズにデイル・コイン・レーシングから参戦する事を発表。当初は2020年のF1での事故の影響から、ロード/ストリートコースでのレースのみに参戦しインディ500を含むオーバルコースでのレースは辞退していたものの、インディ500のレースを見たことをきっかけにオーバルコースでのレースの参戦も開始することとなった。2022年にはトップチームのアンドレッティ・オートスポーツに移籍。しかし成績は低迷し、2023年シーズン終了と共にアンドレッティを離脱したほか、同チームを相手に法的な仲裁手続を進めていることを明らかにしている。

WEC/IMSA

2024年よりFIA 世界耐久選手権（WEC）及びIMSA スポーツカー選手権に参戦するランボルギーニが、ワークスドライバーの一人としてグロージャンと契約することを明らかにしており、2023年10月にはテストに参加しランボルギーニ・SC63の実車を走らせた。2024年は基本的にIMSAのみの参戦となる予定。

開発ドライバー

2022年にチェコの自動車メーカー・プラガが発表したハイパーカー「ボヘマ」では、開発がスタートした2019年からアドバイザーを務め、自ら開発ドライバーとしてテスト走行を担当した。

評価

F1参戦以降のクラッシュや他車との接触事故は以下の通り。2009年ヨーロッパグランプリでルカ・バドエル、イタリアグランプリでフロントウィング損傷、ベルギーグランプリでジェンソン・バトン、2012年オーストラリアグランプリで2周目にパストール・マルドナド、マレーシアグランプリでミハエル・シューマッハ、スペイングランプリでセルジオ・ペレス、モナコグランプリでは再びシューマッハ、イギリスグランプリでポール・ディ・レスタ、ドイツグランプリではコースアウトし自滅、上記のベルギーグランプリ・日本グランプリも合わせればキャリア20戦中11戦でスタート1周目に接触・自滅事故を引き起こしている。特にベルギーグランプリの事故はタイトル争い中のフェルナンド・アロンソのリタイアを招く形となったため、タイトル争いに大きく影響した。そのため、他のドライバーやチーム関係者からは「問題児」「オープニングラップの狂人」「サーキットの通り魔」と称された。

2013年もモナコグランプリでダニエル・リカルドに追突する事故を起こしたが、その後は問題を起こすこともなく、落ち着いたレース運びをみせて結果を残した。グロージャンのことを「オープニングラップの狂人」と呼んだウェバーも「今年彼はすごくいい仕事をしている」と評価した。担当エンジニアの小松礼雄も「今年のグロージャンは大きく成長した」「今の彼は本当にミスをしない」と語った。日本GPでも前半をトップで走行するなど見せ場を残した。

2016年には新規参戦のハースに1stドライバーとして迎えられるまでに評価を高め、新規ゆえにマシン性能の（相対的な）低さもあり下位グループでの戦いとなりながらも5度の入賞を記録、この年のハースのポイントを1人で稼ぎコンストラクターズ8位に貢献した。

2018年にはアゼルバイジャンGPにおいて6位でセーフティカー導入中、ステアリングホイールのスイッチを誤操作して単独クラッシュを喫した。ちなみに、グロージャンのエンジニアは勘違いから『(マーカス・)エリクソンがぶつけたんだと思うね』と関係のないドライバーに責任を転嫁してしまった。「ルーキーでもしないミス」と評されたほか、次戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピンからコース上を横切ったためニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュした。来季のシート喪失の噂が出てくる状況であったが、同年オーストリアGPでQ3進出の4位入賞により、チーム残留候補まで評価を回復。その結果、2019年のシートを確保することに成功した。

彼の評価が分かれることとなった2018年だが、アゼルバイジャンGPやイギリスGPにて運転ミスが原因のリタイア、ペナルティポイントを受けた4戦のうち3戦が接触事故が原因のペナルティなため、批判されるのも無理はなかった。だが、1度に受けた点数は2点以下（2点が3回と1点が1回）にとどまっており、オーストリアGPで青旗無視で3点を受けたランス・ストロールに対し、シンガポールGPで同様のことをしてしまったグロージャンだが、公道コースという特性を考慮して2点にとどまっており、全てがグロージャン側の過失というわけではなかった。接触・自滅事故が目立ったシーズンだが、批判が先行している面もあり、スペインGPの件ではハース代表が「全ての原因をグロージャンに負わせるのは酷だ」と反論している。

そのため、ハース加入前は極端に浮き沈みが激しい傾向であったが、加入後はスランプに陥っている間は成績が低迷するが、それを克服しているときのレースでは速さを見せるという傾向が強くなっている。

ちなみに、この類のうっかりクラッシュはGP2時代からパストール・マルドナドと並んで有名で、マルドナドもF1参入直後のクラッシュが目立っていたため、GP2の仕様そのものに問題があるのではないかとまで言われる始末であった。ちなみにグロージャンとマルドナド同士の凡ミスもGP2ホッケンハイムグランプリで起きている。

グロージャンと長きに渡りコンビを組んだ小松礼雄は、「天性の一発の速さ」「どんなサーキット行ってもすぐに速いタイムを出せる」点を長所として挙げつつも、精神面に課題が有り「ミスをした時に、自分が他人から見られていると思っているからこそ「自分のせいじゃない」ということを言わないと気が済まない」「最後まで精神的な弱さを克服できなかった」と語っている。

エピソード

• 三児の父
• 同時期にF1に参戦していたポール・ディ・レスタとは生年月日が1日違いである。
• 2017年にはジェンソン・バトンに代わり、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の理事に就任した。
• 2010年にルノーF1のシートを失った際、一時シェフへの転身を考えていたことを後に明らかにしている。実際パリのとある料理学校に入学しようと実際に学校まで出向いたものの、その学校の入学時の年齢制限を上回っていたため申し込みすらできず、結局レーシングドライバー業を継続することになった。
• 小松礼雄とは非常に縁が深く、2011年にロータスで初コンビを組み、ハース移籍時も共に移籍したこともあり、2020年にグロージャンがハースを離脱するまで仕事仲間としての関係が続いていた。信頼も厚く、グロージャン自ら「僕はアヤオと非常に強い関係を築いてきた」と語るほどである。

レース戦績

略歴

年	シリーズ	チーム	レース	勝利	PP	FL	表彰台	ポイント	順位
2003	フォーミュラ・リスタ・ジュニア1.6	アドヴァンス・レーシング	10	10	?	?	10	?	1位
2004	フランス・フォーミュラ・ルノー	SG・フォーミュラ	?	1	?	?	4	?	7位
	フォーミュラ・ルノー2000 ユーロカップ		9	0	0	0	0	32	14位
2005	フランス・フォーミュラ・ルノー		16	10	10	0	13	211	1位
	ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0		7	0	0	0	2	28	12位
	マカオグランプリ	シグナチュール＝プラス	1	0	0	0	0	N/A	9位
2006	フォーミュラ3・ユーロシリーズ		20	0	0	0	1	19	13位
	イギリス・フォーミュラ3選手権		2	2	1	2	2	0	NC†
	マカオグランプリ		1	0	0	0	0	N/A	5位
2007	フォーミュラ3・ユーロシリーズ	ASM・フォーミュレ3	20	6	4	7	13	106	1位
	マスターズ・オブ・フォーミュラ3		1	0	1	0	0	N/A	14位
	マカオグランプリ		1	0	0	0	0	N/A	8位
2008	GP2シリーズ	ARTグランプリ	20	2	1	2	6	62	4位
	GP2アジアシリーズ		10	4	4	3	5	61	1位
	フォーミュラ1	ING・ルノーF1チーム	テストドライバー
2009	GP2シリーズ	バルワ・アダックス・チーム	12	2	3	2	3	45	4位
	フォーミュラ1	ING・ルノーF1チーム ルノーF1チーム	7	0	0	0	0	0	23位
2010	GP2シリーズ	DAMS	8	0	0	0	2	14	14位
	Auto GP		8	4	3	4	7	58	1位
	FIA GT1世界選手権	マテック・コンペティション	10	2	0	0	3	62	11位
	ル・マン24時間レース - LMGT1		1	0	0	0	0	N/A	DNF
	スパ24時間レース	グラビティ・インターナショナル	1	0	0	0	0	N/A	16位
2011	GP2シリーズ	DAMS	18	5	1	6	10	89	1位
	GP2アジアシリーズ		4	1	2	2	2	24	1位
	フォーミュラ1	ロータス・ルノーGP	テストドライバー
2012		ロータスF1チーム	19	0	0	1	3	96	8位
2013			19	0	0	0	6	132	7位
2014			19	0	0	0	0	8	14位
2015			19	0	0	0	1	51	11位
2016		ハースF1チーム	21	0	0	0	0	29	13位
2016-17	アンドロス・トロフィー - エリート・プロ・クラス	DA レーシング	2	1	1	1	1	106	14位
2017	フォーミュラ1	ハースF1チーム	20	0	0	0	0	28	13位
2018			21	0	0	0	0	37	14位
2019		リッチ・エナジー・ハースF1チーム ハースF1チーム	21	0	0	0	0	8	18位
2020		ハースF1チーム	15	0	0	0	0	2	19位
2021	インディカー・シリーズ	デイル・コイン・レーシング ウィズ リック・ウェアー・レーシング	13	0	1	1	3	272	15位
2021–22	アンドロス・トロフィー - エリート・プロ・クラス	DA レーシング	4	0	0	0	0	174	14位
2022	インディカー・シリーズ	アンドレッティ・オートスポーツ	17	0	0	0	1	328	13位
2023		17	0	2	0	2	296	13位
	ウェザーテック・スポーツカー選手権 - GTD Pro	アイロン・リンクス	2	0	0	0	0	612	14位

• ^† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
• ^* : 今シーズンの順位。（現時点）

フォーミュラ3・ユーロシリーズ

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	DC	ポイント
2006年	シグナチュール＝プラス	ダラーラ F305/029	メルセデス	HOC 1 21	HOC 2 13	LAU 1 6	LAU 2 4	OSC 1 3	OSC 2 6	BRH 1 9	BRH 2 6	NOR 1 12	NOR 2 8	NÜR 1 18	NÜR 2 10	ZAN 1 4	ZAN 2 11	CAT 1 Ret	CAT 2 9	BUG 1 20	BUG 2 12	HOC 1 DSQ	HOC 2 DSQ	13位	19
2007年	ASM・フォーミュレ3	ダラーラ F305/059		HOC 1 5	HOC 2 1	BRH 1 1	BRH 2 Ret	NOR 1 1	NOR 2 Ret	MAG 1 2	MAG 2 7	MUG 1 1	MUG 2 2	ZAN 1 1	ZAN 2 3	NÜR 1 5	NÜR 2 2	CAT 1 8	CAT 2 DSQ	NOG 1 1	NOG 2 3	HOC 1 2	HOC 2 3	1位	106

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

GP2シリーズ

年	エントラント	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	DC	ポイント
2008年	ARTグランプリ	CAT FEA 5	CAT SPR 13	IST FEA 2	IST SPR 1	MON FEA Ret	MON SPR 10	MAG FEA Ret	MAG SPR Ret	SIL FEA 5	SIL SPR 8	HOC FEA 2	HOC SPR 4	HUN FEA 17	HUN SPR 12	VAL FEA 3	VAL SPR Ret	SPA FEA 1	SPA SPR 9	MNZ FEA 4	MNZ SPR 3	4位	62
2009年	バルワ・アダックス	CAT FEA 1	CAT SPR 2	MON FEA 1	MON SPR 17	IST FEA Ret	IST SPR 12	SIL FEA 5	SIL SPR 4	NÜR FEA 18	NÜR SPR 5	HUN FEA 10	HUN SPR 4	VAL FEA	VAL SPR	SPA FEA	SPA SPR	MNZ FEA	MNZ SPR	ALG FEA	ALG SPR	4位	45
2010年	DAMS	CAT FEA	CAT SPR	MON FEA	MON SPR	IST FEA	IST SPR	VAL FEA	VAL SPR	SIL FEA	SIL SPR	HOC FEA 20	HOC SPR 19	HUN FEA	HUN SPR	SPA FEA 3	SPA SPR 6	MNZ FEA 13	MNZ SPR 17	YMC FEA 6	YMC SPR 3	14位	14
2011年		IST FEA 1	IST SPR 10	CAT FEA DSQ	CAT SPR 9	MON FEA 4	MON SPR 3	VAL FEA 1	VAL SPR Ret	SIL FEA 4	SIL SPR 1	NÜR FEA 3	NÜR SPR 1	HUN FEA 1	HUN SPR 3	SPA FEA 3	SPA SPR 4	MNZ FEA 3	MNZ SPR 21			1位	89

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

GP2アジアシリーズ

年	エントラント	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	ポイント
2008年	ARTグランプリ	DUB1 FEA 1	DUB1 SPR 1	SEN FEA 4	SEN SPR 4	SEP FEA 9	SEP SPR 2	BHR FEA 1	BHR SPR Ret	DUB2 FEA 1	DUB2 SPR Ret	1位	61
2011年	DAMS	YMC FEA 2	YMC SPR Ret	IMO FEA 1	IMO SPR 7							1位	24

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

F1

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	WDC	ポイント
2009年	ルノー	R29	ルノー RS27 2.4 V8	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR 15	BEL Ret	ITA 15	SIN Ret	JPN 16	BRA 13	ABU 18					23位	0
2011年	ロータス・ルノーGP	R31	ルノー RS27-2011 2.4 V8	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU TD	BRA TD			-	-
2012年	ロータス	E20	ルノー RS27-2012 2.4 V8	AUS Ret	MAL Ret	CHN 6	BHR 3	ESP 4	MON Ret	CAN 2	EUR Ret	GBR 6	GER 18	HUN 3	BEL Ret	ITA EX	SIN 7	JPN 19†	KOR 7	IND 9	ABU Ret	USA 7	BRA Ret		8位	96
2013年		E21	ルノー RS27-2013 2.4 V8	AUS 10	MAL 6	CHN 9	BHR 3	ESP Ret	MON Ret	CAN 13	GBR 19†	GER 3	HUN 6	BEL 8	ITA 8	SIN Ret	KOR 3	JPN 3	IND 3	ABU 4	USA 2	BRA Ret			7位	132
2014年		E22	ルノー Energy F1-2014 1.6 V6 t	AUS Ret	MAL 11	BHR 12	CHN Ret	ESP 8	MON 8	CAN Ret	AUT 14	GBR 12	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA 16	SIN 13	JPN 15	RUS 17	USA 11	BRA 17†	ABU 13			14位	8
2015年		E23 Hybrid	メルセデス PU106B Hybrid 1.6 V6 t	AUS Ret	MAL 11	CHN 7	BHR 7	ESP 8	MON 12	CAN 10	AUT Ret	GBR Ret	HUN 7	BEL 3	ITA Ret	SIN 13	JPN 7	RUS Ret	USA Ret	MEX 10	BRA 8	ABU 9			11位	51
2016年	ハース	VF-16	フェラーリ 061 1.6 V6 t	AUS 6	BHR 5	CHN 19	RUS 8	ESP Ret	MON 13	CAN 14	EUR 13	AUT 7	GBR Ret	HUN 14	GER 13	BEL 13	ITA 11	SIN DNS	MAL Ret	JPN 11	USA 10	MEX 20	BRA DNS	ABU 11	13位	29
2017年		VF-17	フェラーリ 062 1.6 V6 t	AUS Ret	CHN 11	BHR 8	RUS Ret	ESP 10	MON 8	CAN 10	AZE 13	AUT 6	GBR 13	HUN Ret	BEL 7	ITA 15	SIN 9	MAL 13	JPN 9	USA 14	MEX 15	BRA 15	ABU 11		13位	28
2018年		VF-18	フェラーリ 062 EVO 1.6 V6 t	AUS Ret	BHR 13	CHN 17	AZE Ret	ESP Ret	MON 15	CAN 12	FRA 11	AUT 4	GBR Ret	GER 6	HUN 10	BEL 7	ITA DSQ	SIN 15	RUS 11	JPN 8	USA Ret	MEX 16	BRA 8	ABU 9	14位	37
2019年		VF-19	フェラーリ 064 1.6 V6 t	AUS Ret	BHR Ret	CHN 11	AZE Ret	ESP 10	MON 10	CAN 14	FRA Ret	AUT 16	GBR Ret	GER 7	HUN Ret	BEL 13	ITA 16	SIN 11	RUS Ret	JPN 13	MEX 17	USA 15	BRA 13	ABU 15	18位	8
2020年		VF-20	フェラーリ 065 1.6 V6 t	AUT Ret	STY 13	HUN 16	GBR 16	70A 16	ESP 19	BEL 15	ITA 12	TUS 12	RUS 17	EIF 9	POR 17	EMI 14	TUR Ret	BHR Ret	SKH	ABU					19位	2

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

GT1世界選手権

年	チーム	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	順位	ポイント
2010年	マテック・コンペティション	フォード・GT1	ABU QR 2	ABU CR 1	SIL QR 21	SIL CR Ret	BRN QR 6	BRN CR 1	PRI QR 7	PRI CR 7	SPA QR 20	SPA CR 14	NÜR QR	NÜR CR	ALG QR	ALG CR	NAV QR	NAV CR	INT QR	INT CR	SAN QR	SAN CR	11位	62

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	順位	クラス順位
2010年	マテック・コンペティション	トーマス・ムテシュ ジョナサン・ヒルシ	フォード・GT1	GT1	171	DNF	DNF

Auto GP

年	エントラント	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	順位	ポイント
2010年	DAMS	BRN 1	BRN 2	IMO 1	IMO 2	SPA 1 1	SPA 2 2	MAG 1 1	MAG 2 Ret	NAV 1 3	NAV 2 1	MNZ 1 1	MNZ 2 3	1位	58

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

インディカー・シリーズ

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	順位	ポイント
2021年	デイル・コイン・レーシング	ダラーラ・DW12	ホンダ	ALA 10	STP 13	TXS	TXS	IMS 2	INDY	DET 23	DET 24	ROA 5	MDO 7	NSH 16	IMS 2	GTW 14	POR 22	LAG 3	LBH 24			15位	272
2022年	アンドレッティ・オートスポーツ			STP 5	TXS 26	LBH 2	ALA 7	IMS 17	INDY 31	DET 17	ROA 4	MDO 21	TOR 16	IOW 7	IOW 9	IMS 16	NSH 16	GTW 13	POR 19	LAG 7		13位	328
2023年				STP 18	TXS 14	LBH 2	ALA 2	IMS 11	INDY 30	DET 24	ROA 25	MDO 13	TOR 22	IOW 11	IOW 12	NSH 6	IMS 18	GTW 12	POR 27	LAG 11		13位	296
2024年	ユンコス・ホリンジャー・レーシング		シボレー	STP	TRM	LBH	ALA	IMS	INDY	DET	ROA	LAG	MDO	IOW	IOW	TOR	GTW	POR	MIL	MIL	NSH	-	0

外部リンク

• 公式ウェブサイト
• Romain Grosjean (@RGrosjean) - X（旧Twitter）