ホンダ・S-MX
| ホンダ・S-MX RH1/2型 | |
|---|---|
 前期型・4WD | |
 後期型 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 1996年–2002年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4 / 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア トールワゴン |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
B20B型:2.0L 直4 DOHC 130PS→140PS |
| 変速機 | 4速AT |
| 前 |
前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン |
| 後 |
前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,500mm |
| 全長 | 3,950mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,735 – 1,765mm |
| 車両重量 | 1,330-1,390kg |
S-MX（エス-エムエックス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。
概要
初代オデッセイ以降の「ミニバン」および「RV」に名付けられた「クリエイティブ・ムーバー」の1車種で、初代ステップワゴンの全長を切り詰め、ファミリーユースのイメージを払拭させている。取扱販売店はクリオ店。「ステップ・バーン」という愛称も付けられていたが、これはかつてサブカルチャーの一端を担った、同社の「ステップバン」へのオマージュとも取れる。
若者をターゲットとしたスタイリングで、大胆な造形のフロントバンパー周りや、リアスタイルが特徴である。メーカー純正用品としてホンダアクセスや、無限などからエアロパーツが豊富に用意されていたことも特筆される。さらに、量産車でありながら、車高を15mm下げたローダウン仕様の「S-MX LOWDOWN」がラインナップされ、排気音も低周波を効かせたチューニングとするなど、アフターマーケットでのカスタム手法を採り入れた。販売はそれを中心に展開されたが、サスペンション スプリングの有効長が短いLOWDOWNでは、リアサスペンションからの突き上げ感が強い。
プラットフォームをはじめ、メカニズム的にはステップワゴンにほぼ準ずる。リアオーバーハングが短くなったことで、スペアタイヤが助手席床下に移動されたため、サイドスカートは、その部分のみ分割となっている。この「引き出し」式のスペアタイヤキャリアは、収納場所こそ異なるが、同社の初代「Z」にも見られる。リアドアは、ステップワゴンのスライド式とは異なりヒンジ式で、右1枚、左2枚のいわゆる1-2ドアである。アウタードアハンドルは初代「シティ」の物が流用されている。
エンジンはB20Bを搭載し、4速コラムATのみが設定された。インストルメント・パネルはメーター内およびグローブボックスに埋め込まれた本車両のロゴを除いてステップワゴンと同型のものを使用しているが、パーキングブレーキは足踏み式を採用したステップワゴンと異なりレバー式を採用し、運転席の右横に設置されている。
乗車定員は4もしくは5人で、4人乗り仕様は前後ともにベンチシートであった。ステップワゴンと同様にシートは座面背面共にかなり平らで、2列を使い「フルフラット」にすることも可能である。2列目を前倒しにした「スペースアップモード」では、荷室長は1,220mmまで拡大する。2列シートのためリアシートのスペースは十分にあり、ベンチシートをフルフラットにした際、ちょうど手を伸ばした位置にティッシュボックス2個分の小物スペースがある。「恋愛仕様」というメーカーのキャッチコピーから「走るラブホテル」と揶揄される事があったが、全長4メートル未満のコンパクトサイズのためフェリー料金も安く、広い室内空間やフルフラットシートが車中泊に最適であるためキャンピング志向のアウトドア派から一定の評価がある。
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前期型・ローダウン -
リア
搭載エンジン
初代 RH1/2型（1996-2002年）
- 1995年 - 東京モーターショーに参考出品された。
- 1996年
- 1997年
- 1998年
- 1999年
- 2000年
- 2001年 4月 - 姉妹車のステップワゴンが2代目にフルモデルチェンジされたが、本車両は継続生産・販売される。
- 2002年 8月 - 生産終了。後継車は用意されなかった[2]。
車名の由来
Street Mover Xの略で、Xは未知数のX、「不思議な魅力をもつクルマ」という意味あいを表現。 ステップ・バーンとは、青春を燃やす情熱のバーン(Burn)という意味がこめられたS-MXの愛称。
脚注
関連項目
- 本田技研工業
- ホンダ・ステップワゴン - ベース車。
