フェラーリ・156/85

**フェラーリ 156/85**
	156/85をドライブするアルボレート
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト
先代	フェラーリ・126C4M2
後継	フェラーリ・F186
主要諸元
エンジン	フェラーリTipo031
主要成績
チーム	フェラーリ
ドライバー	ミケーレ・アルボレート; ルネ・アルヌー; ステファン・ヨハンソン
出走時期	1985年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	82
初戦	1985年ブラジルGP
初勝利	1985年カナダGP
最終戦	1985年オーストラリアGP
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フェラーリ・156/85 (Ferrari 156/85) は、スクーデリア・フェラーリが1985年のF1世界選手権で使用するため開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計した。

156/85

156/85は、1.5リッターV6ターボエンジン搭載の1985年のマシン、から取られた。

126C4の後継モデルとして登場した156/85は、完全に新設計の車体であった。

エンジンは前年までのV6ターボの改良版であったが、吸排気には大きな変更が加えられていた。前年までのエンジンはVバンク外側より吸気し、内側に排気されていた。このレイアウトには、120度の広角なVバンク内側に2基のターボチャージャーを配置することで排気バルブからターボまでの管長を短くする効果があったが、156/85用のエンジンではこのレイアウトが逆転され、Vバンク外側に排気管とターボ、内側にインテークチャンバーが配置された。この変更により車体後部の高さを抑えることができた^[1]ほか、過給圧の増大によるターボの過熱とVバンクの内側に2個のターボが押し込められたことによる冷却不足を抑えることもできた^[2]。

サンマリノGP直前にはフィオラノで4基のターボを搭載したエンジンのテストも行われたが、実戦には投入されなかった^[3]。

第8戦イギリスGPのプラクティスから「Bスペック」が走り始め、第12戦イタリアGPからレースでも使用されたが競争力はかえって低下していた^[4]。

156/85はシャーシナンバー079から087までの9台製造された^[3]。

スペック

シャーシ

シャーシ名 156/85
ホイールベース 2,762 mm
前トレッド 1,781.7 mm
後トレッド 1,663 mm
ブレーキキャリパー　ブレンボ
ブレーキディスク・パッド　ブレンボ
ホイールスピードライン
タイヤグッドイヤー
ギヤボックス 5速横置マニュアル

エンジン

エンジン名 Tipo031
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・120度
排気量 1,496.4cc
最大馬力 950（予選）,780（決勝）馬力
シリンダーブロックアルミニウム製
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油 Agip

成績

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	POR	SMR	MON	CAN	USA	FRA	GBR	GER	AUT	NLD	ITA	BEL	EUR	ZAF	AUS	ポイント	ランキング
1985	27	アルボレート	2	2	Ret	2	1	3	Ret	2	1	3	4	13	Ret	Ret	Ret	Ret	82	2位
	28	アルヌー	4
	28	ヨハンソン		8	6	Ret	2	2	4	Ret	9	4	Ret	5	Ret	Ret	4	5

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注

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^ Hamilton, Maurice, ed (1985). Autocourse 1985-1986. Hazleton Publishing. pp. p.86. ISBN 0-905138-38-4
^ 熊野学, ed (1992). F-1エンジン入門. グランプリ出版. pp. p.162. ISBN 4-87687-121-3
^ ^a ^b Hamilton, Maurice, ed (1985). Autocourse 1985-1986. Hazleton Publishing. pp. pp.54-ff. ISBN 0-905138-38-4
^ モデルファクトリーヒロ写真集 JOE HONDA Racing Pictorial Vol.22 フェラーリ 156/85 F186 1985-86 ISBN978-4-905248-24-8