フィアット・126

フィアット・126
概要
製造国	イタリア、ポーランド
販売期間	伊製：1972年 - 1980年 ポ製：1973年 - 2000年
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドアセダン 3ドアハッチバック
駆動方式	RR
パワートレイン
エンジン	空冷直列2気筒OHV 594 cc、652 cc、702 cc
変速機	4速MT(2・3・4速シンクロメッシュ)
前	前：ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング 後：セミトレーリングアーム+コイルスプリング
後	前：ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング 後：セミトレーリングアーム+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース	1,840mm
全長	3,054mm
全幅	1,378mm
全高	1,302mm
車両重量	580 - 619kg
系譜
先代	ヌオーヴァ500
後継	パンダ、チンクエチェント

フィアット・126は、フィアットが製造していた小型自動車である。メカニズム的に見るとヌオーヴァ500の後継車といえる。スタイリングは、カロッツェリア・ギアからフィアット・デザインセンター（Centro Stile Fiat）に移籍していたSergio Sartorelli。

日本での登録区分は輸入開始以来普通車（小型自動車）であったが、1990年（平成）1月の規格改定以降、新規の場合、594ccと652ccモデルは軽自動車登録が可能となった。

概要

ヌオーヴァ500に比べると車体寸法が大きくなっているが、ホイールベースは変わらず、エンジン、ドライブトレイン、フロントサスペンションなど、基本的なメカニズムも全て流用である。126用の126.000エンジンをヌオーヴァ500に搭載した500Rも1977年まで並行生産されていた。

細部では、荷物置き場を拡大する前倒式となった後席背もたれ、トランク（前部）内から後席下への燃料タンク位置の変更、ダイアゴナルスイングアクスルからセミトレーリングアームとなったリアサスペンションなど、使い勝手と安全性の向上が図られている。ステアリングギアも旧弊なウォームアンドセクタ式が流用されていたが、1978年（イタリア語版による）から操作性に優れたラック・アンド・ピニオン式へ改良された。

一方、外観は同社の127同様、角形ヘッドランプを持った、よりプレーンで直線的なスタイルへと大きく変わっている。

イタリアでは1980年までの製造であったが、ポーランドでは2000年7月まで製造されていた。

1973年モデルのディティール

• 
  インパネと前席
  右ハンドル車
• 
  後席
• 
  トランク
  左ハンドル車
• 
  エンジンルーム

バリエーション

イタリア製

• 126
• 126E
• 126 パーソナル4

ポーランド製

FSMによるライセンス生産。当初は2ドアセダンのみであったが、ハッチバック（3ドア）のbis（1987年 - 1991年）とカブリオレ（1991年 - 1995年）が追加されている。FSMは1992年にフィアットに買収され、1993年以降はフィアット・オート・ポーランドが生産を引き継ぐ。

• 126p（1973年 - 1987年）- ポルスキ・フィアットブランド。仕向地によってはザスタバ・126を名乗る。1985年にフェイスリフト。
• 126p FL
• 126bis(1987年 - 1991年）- 利便性向上のため、FLをベースとして後部にラゲッジスペースとバックドアを新たに設けた。このスペースを捻出するため、エンジンは水平シリンダー（横倒し）とした上で水冷化されたが、このエンジンに起因する故障が多かったといわれる。フロントウインドシールド下（カウル部）の左右にベンチレーターが追加された。
• 126el（1994年 - 1996年）- 直立の空冷エンジンと2ドアボディーを持つ標準車の改良型。各部の補強材で衝突安全性を強化。同時に内装も見直され、見栄えと乗員保護性能を向上。
• 126elx（1996年 - 1999年）- 排出ガス規制（Euro 1）対応で三元触媒を装備。
• 126 Maluch（1997年 - 1998年）- 電子燃料噴射装置は使用されておらず、キャブレターのままで、点火系の電子デバイス化で排気ガス規制を乗り越えた。
• 126 Maluch Town（1998年 - 2000年）- 後席ヘッドレスト新設。1999年5月から、並行輸入の軽自動車が日本でも販売された。
• 126 HappyEnd（2000年）- 生産終了を記念して1000台（赤、黄色各500台）が生産された限定車。

POP

西ドイツ（当時）の小コーチビルダーPop社で、ポーランド製126pの屋根を取り払ってカブリオレに改造したもの。ロールバーが無い、幌、ドア（FRP製）、Cピラー跡の形状が異なるなど、メーカ製カブリオレとは外観や仕上がり品質に差がある。

日本では1989年に大阪の並行輸入業者によって10台が輸入され、POP 650の名で販売された。翌年1月の軽自動車規格の改定に合わせて652 cc エンジンを選択しており、軽自動車登録が可能。

ギャラリー

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  1972 - 1978
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  1973英国仕様
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  1978 - 1984
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  1978 - 1984
  Personal 4 650

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  1984 - 1992
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  1984 - 1992
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  126bis
• 
  126bis

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  POP 2000

126の評価

先代のヌオーヴァ500は現在でも各国でファンが多く、日本ではルパン三世の主人公ルパンの愛車としても知名度が高く、イタリアやスペインで126の実質的な後継となった初代パンダでは、前輪駆動と新設計サスペンションの採用、直列4気筒エンジンも設定されるなど、走行性能や車内環境の改善、利便性の向上が著しく、広く一般にも普及した上、趣味車としての一面もある。しかし126は、自家用車の所有が難しくなくなったという時代背景の下、先達と比べて単なる凡庸な大衆車として捉えられており、当のフィアットが500Rを5年間も併売していたこと、映像作品やマスメディアへの露出が少ないこと、欧州でプフ・500を含むヌオーヴァ500がエンスージアスト達に大切にされているのに対し、126は使い古されて数を減らし続けたこと、ファンクラブの数が少ないこと、などに関心の低さが現れている。

初代（トッポリーノ）、二代目（ヌオーヴァ500）と、国民的な人気車が続いた系譜上に登場した126ではあるが、大きな技術革新を伴わず、（東欧圏を除き）スタイルでも衆目を引くことが叶わなかったことや、ヌオーヴァ500のオマージュとも言える現行500（2007年）の発売に伴い、126の存在は人々の記憶から薄れていく一方である。このように、偉大なるベーシックカーの刷新がメーカーの期待通りに進まず、後継が歴史上や趣味界で低い地位に甘んじている例は、BMC・ミニとメトロ、シトロエン・2CVとディアーヌ、VW・ビートルとタイプ3やタイプ4でも見られ、特にこれら四者は後継車でありながら先に生産を終えている。

関連項目

• フィアット

外部リンク

• GAZOO.com フィアット・126