ニュルブルクリンク24時間レース
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| 開催地 | ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ |
|---|---|
| スポンサー企業 | チューリッヒ保険 |
| 初開催 | 1970年 |
| 耐久時間 | 24時間 |
| 最多勝利 （ドライバー） |
ティモ・ベルンハルト (5) ペドロ・ラミー マルセル・ティーマン |
| 最多勝利 （チーム） |
Manthey Racing (5) シュニッツァー・モータースポーツ |
| 最多勝利 （マニファクチャー） | BMW (19) |
ニュルブルクリンク24時間レース（ニュルブルクリンク24じかんレース、24 Hours Nürburgring）とは、ドイツのニュルブルクリンクで毎年開催される、ADAC主催の耐久レースのこと。24時間でどれだけ長い距離を走れるかを競う。毎年5月から6月の初夏に開催される。
イベントの正式名称について、現在は大手損害保険会社のチューリッヒ保険が冠スポンサーとなっていることから「ADACチューリッヒ24時間レース」（ドイツ語: ADAC Zurich 24h Rennen）である。
日本では前記の名称や「ニュル24耐」といった略称で知られている。
概要
2010年
元々はADACが主催するローカルイベントだったが、第1回のレースが開催されるとたちまち人気が集まり、今ではヨーロッパ中に中継されるほどの人気ぶりである。
大きな特徴として、参加するチームが、ワークスやプライベーターを併せてきわめて多いという事が挙げられる。
その一例として、2007年は合計228チームがレースに参加し、一つのピットを最大6チームでシェアする光景が見られ、スタートを3グループに分ける対応が行われ、第3グループが出走した直後に第一グループのトップコンテンダーのマシンが戻る場面もあった。
給油は台数の多さから様々なマシンが1台の給油機をシェアして給油する状態であり、給油ノズルの形状は普通のガソリンスタンドに設置されているガンタイプになっている。SP9 GT3クラスのようなクイックチャージャー装備の車の場合でも、それに対応する給油機がないため、クイックチャージャーの差し込み口を持つ漏斗状のアタプターを用いる。
レースを主催するADAC Nordrhein e.V.は、日本の三浦健史を世界で唯一、大会公認コミッショナー/コーディネーターとして認定している[1]。
コース
コースレイアウト
競技は、ドイツ北西部ラインラント＝プファルツ州 ケルン南方のニュルブルクにある「ニュルブルクリンク」で行われる。予選は北コースのみで行うが、GPコースも連結して行い、スタート/ゴールラインやピットはGPコースを利用する。
オールドコースとも呼ばれる北コースは、荒れた路面や連続するコーナーから、全開で一周走るだけで“一般公道を800km走るのと同じくらい”ダメージを受けると言われるほど過酷なサーキットである。そこを24時間走り続けると、マシンにかかる負担はあまりにも大きく、レース後半になると、目に見えるダメージを負ったり、そこをテープなどで補修したマシンが目立つ。
参加チーム・車両
スポーツカーに限らず多様な車種が毎年参戦する
ニュル24耐の大きな特徴は、ワークスやプライベーター併せて参加チームが極めて多いことである。総合優勝を狙うワークスから、自慢の愛車をカスタマイズしてレースに臨むプライベーターなど、実に200以上のチームが毎年参戦している。
参加車両も多彩で、BMW・M3やポルシェ・911GT3など以外にも、ヒュンダイ・クーペ、ホールデン・コモドアやフォルクスワーゲン・シロッコなど多種多様な車種が参戦している。中には修理跡のあるようなプライベーターの車両や、往年の名車(Mini、BMW・320isなど)も参加していた。ただし，2011年からはレギュレーション変更により、製造後10年以上経過した車両は参加が出来なくなった。
ハイブリッドカーやディーゼル車も参戦しており、例としてトヨタ・ハリアーハイブリッド(2005年)・ホンダ・シビックハイブリッド(2007年)・BMW・320d(1998年 総合優勝)といった車種の参戦経験がある。
日本勢
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初めて日本のチームが参戦したのは1990年で、nismoがスカイラインGT-R（R32）でグループNクラス優勝。翌1991年にもnismoがスカイラインGT-R（R32）でグループNクラス優勝。
1999年から、タイヤメーカーのオーツタイヤ[2]が、N1耐久シリーズのチャンピオンチームを母体とした「FALKEN MOTORSPORTS TEAM」を結成して参戦継続中[3]。車種は1999年のR33型日産・スカイラインGT-Rに続き、2000年はGT500仕様トヨタ・スープラで参戦、2001年以降は毎年R34型日産・スカイラインGT-Rのスーパー耐久シリーズ用車両を改造したマシンで参戦し、特に2002年には総合5位に入賞するなどの活躍ぶりだった。2005年と2006年は一度活動を休止したが、2007年[4]から2010年まで日産・フェアレディZで参戦した[5]。また、ファルケンタイヤヨーロッパは他チームへのタイヤの供給も行っている。
トヨタは「Gazoo Racing」として2007年よりニュル耐久選手権を含めて毎年参戦している。参戦初年度の2007年は「Team Gazoo」としてトヨタ・アルテッツァ2台で出走し、110号車が総合104位（SP3クラス14位）、109号車が総合110位（SP3クラス16位）で完走している。
2008年はレクサス・IS（IS250のMT車）を投入し（当年はニュル耐久選手権のみ出場）、2009年には当時コンセプトカー段階であったレクサス・LFA（当時は「LF-A」表記）を開発を兼ねて持ち込み話題を呼んだ。翌年の2010年にはSP8クラスでクラス優勝（総合18位）を飾り、2012年にも同クラスでクラス優勝（総合15位）を飾っている。また同年にはトヨタ・86も初参戦（ただし、前年となる2011年のニュル耐久選手権第9戦（VLN9）にプロトモデルの「FT-86」で初参戦している）し、SP3クラスでクラス優勝（総合46位）している。
2011年は日産・GT-Rを使用してドイツの地元チーム「シュルツモータースポーツ」が参戦し、山内一典らの運転でSP8Tクラスのクラス優勝（総合36位）を飾った。
2012年にはGTアカデミーチームの山内一典らが運転するGT-Rが同クラスでクラス優勝（総合30位）した。また同年には、水野和敏率いるGT-Rの市販車開発チームが、GT-Rの開発の一環としてほぼ市販車のままのGT-Rで参戦し、これは極めて異例のことであった。
2014年はSP8クラスにレクサス・LFA、SP3クラスにトヨタ・86が参戦したのに加え、さらに同年より新設されたSP-PROクラスにはLFAをベースとした次世代のスポーツカー技術の研究用車両である「LFA Code X」が参戦、このGAZOO Racingの3台はすべてクラス優勝を果たし「完全制覇」を達成した。
ホンダは地元ディーラーの支援を受けつつ、毎年クラス優勝を競っている。
スバルSTIは2008年からWRX STIで参加、いずれも完走し、2011年にSP3Tクラスでクラス優勝（総合21位）、翌2012年にも同クラスでクラス優勝（総合28位）。 2015年にはSP3Tクラスでクラス優勝（総合18位）し、タイトル奪還を果たした。
クラス
参戦車両は大まかに3つのディビジョンに分別される。総合優勝を狙うワークス勢はディビジョン2のSP7/SP8に属する。
- 表記は2006年度以降のもの。
- 2009年度からエンジンの排気量が1,750cc以上の車両でないと参戦出来ないように変更された（SP1・SP2・N1は廃止）。
- ディビジョン1
- 表記：D1T〜D3T、AT（S1、S2、HS1、HS2）
- 改造範囲の狭い小型車、ディーゼル車、ハイブリッドカーのためのカテゴリー。
- DMSB（ドイツ自動車協会）の定める車両規定に準じたクラス、HSはハイブリッド車両。
- D1T〜D3T&ATは2009年度に発足した新しいクラス。
- D1T〜D3Tはディーゼル+ターボ車のクラス。
- ATは環境エンジン搭載車のクラス。
- ディビジョン2
- 表記：SP1〜SP8、SP3T〜SP4T&SP8T、SP9〜SP10、SP Cup1、E1-XP、V1〜V6&VD
- FIAグループAやスーパー2000規定に基づく車両のカテゴリー。
- 排気量、過給器の有無でSP1からSP8までに分類される。
- V1〜V6&VDはVLN（ニュル耐久シリーズ）の規定に準拠した車両のクラス。
- SP9、SP10、SP8Tは2009年度に発足した新しいクラス。
- SP3T〜SP4T&SP8Tはターボ車のクラス。SP8Tの排気量は2,500cc-4,000cc。
- SP9はFIAのGT3、SP10はSROのGT4の規定に準拠した車両のクラス。
- ディビジョン3
- 表記：N1〜N5
- FIAグループN規定に基づくカテゴリーで、改造範囲が狭く、プライベーター(主にサンデーレーサー)が参加する。
- 各クラスに付加されている数字は、それぞれ排気量によって所属するクラスを示す。
| クラス | 排気量下限 cm3 | 排気量上限 cm3 |
|---|---|---|
| 24h Special | ||
| SP 2T (ターボ) | 1,350 | 1,600 |
| SP 3 | 1,750 | 2,000 |
| SP 3T (ターボ) | 1,600 | 2,000 |
| SP 4 | 2,000 | 2,500 |
| SP 4T (ターボ) | 2,000 | 2,600 |
| SP 5 | 2,500 | 3,000 |
| SP 6 | 3,000 | 3,500 |
| SP 7 | 3,500 | 4,000 |
| SP 8 | 4,000 | 6,250 |
| SP 8T (ターボ) | 2,500 | 4,000 |
| SP-PRO | 3,000 | |
| SP 9 (FIA-GT3) | FIA-GT3 ホモロゲーションに準拠 | |
| SP 10 (SRO-GT4) | SRO-GT4 ホモロゲーションに準拠 | |
| SP-X | 特別に承認されたもの | |
| D1T (ディーゼル) | 1,750 | 2,000 |
| D2T (ディーゼル) | 2,000 | 2,500 |
| D3T (ディーゼル) | 2,500 | 3,000 |
| D4T (ディーゼル) | 3,000 | 6,250 |
| AT | ||
| AT (代替燃料) | ||
| E1-XP | ||
| E1-XP1 | 1,750 | 3,000 |
| E1-XP2 | 3,000 | 6,250 |
| E1-XP Hybrid | 1,750 | 6,250 |
| VLN Series Cars | ||
| V 2 | 1,750 | 1,800 |
| V 3 | 1,800 | 2,000 |
| V 4 | 2,000 | 2,500 |
| V 5 | 2,500 | 3,000 |
| V 6 | 3,000 | 3,500 |
| グループN | ||
| N 2 | 1,750 | 2,000 |
| N 3 | 2,000 | 2,500 |
| N 4 | 2,500 | 3,000 |
| N 5 | 3,000 | 6,250 |
歴代優勝車/チーム
| 開催年月日 | ドライバー | 車両 | チーム | |
|---|---|---|---|---|
| 1970 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック クレメンス・シケンタンツ[1]
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BMW・2002 TI | BMW Tuning | |
| 1971 | Ferfried Prinz von Hohenzollern Gerold Pankl
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BMW・2002 | アルピナ | |
| 1972 | ヘルムート・ケレナース Gerold Pankl
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BMW・2800 CS | アルピナ | |
| 1973 | ニキ・ラウダ ハンス＝ペーター・ヨイシュテン
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BMW・3.0 CSL | アルピナ | |
| 1974 | オイルショックのため中止 | |||
| 1975 | オイルショックのため中止 | |||
| 1976 | Fritz Muller Herbert Hechler Karl-Heinz Quirin
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ポルシェ・911カレラ | ||
| 1977 | Fritz Muller Herbert Hechler
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ポルシェ・911カレラ | ||
| 1978 | Fritz Muller Herbert Hechler Franz Geschwendtner
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ポルシェ・911カレラ | Valvoline Deutschland | |
| 1979 | Herbert Kummle Karl Mauer Winfried Vogt
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フォード・エスコート | Cavallo Matras | |
| 1980 | Dieter Selzer Wolfgang Wolf Matthias Schneider
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フォード・エスコートRS2000 | Berkenkamp Racing | |
| 1981 | Helmut Doring Dieter Gartmann Fritz Muller
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フォード・カプリ | Gilden-Kolsch | |
| 1982 | Dieter Gartmann クラウス・ルドヴィク クラウス・ニードヴィーツ
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フォード・カプリ | Eichberg Racing | |
| 1983 | コース改修工事のため中止 | |||
| 1984 | Axel Felder Franz-Josef Brohling Peter Oberndorfer
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BMW ・635 CSi | Auto Budde Team | |
| 1985 | Axel Felder Jurgen Hammelmann Robert Walterscheid-Muller
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BMW・635 CSi | Auto Budde Team | |
| 1986 | Markus Oestreich オットー・レンジング Winfried Vogt
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BMW・325i | Linder Rennsport | |
| 1987 | クラウス・ルドヴィク クラウス・ニードヴィーツ.svg){kind=small} スティーブ・ソパー
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フォード・シエラコスワース | Eggenberger | |
| 1988 | Edgar Doren Gerhard Holup Peter Faubel
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ポルシェ・911カレラ | ||
| 1989 |  エマニュエル・ピロ ロベルト・ラヴァーリア.svg){kind=small} ファビアン・ジロワ
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BMW・M3(E30) | Team Bigazzi | |
| 1990 | Altfrid Heger ヨアヒム・ヴィンケルホック Frank Schmickler
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BMW・M3 Evo.2(E30) | Linder Motorsport | |
| 1991 | ヨアヒム・ヴィンケルホック クリス・ニッセン アルミン・ハーネ
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BMW・M3 Evo.2(E30) | シュニッツァー・モータースポーツ | |
| 1992 |  ジョニー・チェコット クリスチャン・ダナー Jean-Michel Martin マルク・デュエツ
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BMW・M3 Evo.2(E30) | Team Bigazzi | |
| 1993 |  Tonico de Azevedo フランツ・コンラッド Ornulf Wirdheim Frank Katthofer
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ポルシェ・911カレラ | Konrad Motorsport | |
| 1994 | Karl-Heinz Wlazik Frank Katthofer Fred Rosterg
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BMW・M3(E36) | ||
| 1995 | ロベルト・ラヴァーリア マルク・デュエツ Alexander Burgstaller
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BMW・320i | Team Bigazzi | |
| 1996 | Johannes Scheid サビーネ・レック Hans Widmann
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BMW・M3(E36) | Scheid Motorsport | |
| 1997 | Johannes Scheid サビーネ・レック Hans-Jurgen Tiemann ペーター・ザコウスキー
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BMW・M3(E36) | Scheid Motorsport | |
| 1998 | マルク・デュエツ Andreas Bovensiepen Christian Menzel ハンス＝ヨアヒム・スタック
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BMW・320d | シュニッツァー・モータースポーツ | |
| 1999 | ペーター・ザコウスキー Hans-Jurgen Tiemann クラウス・ルドヴィク マルク・デュエツ
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ダッジ・バイパーGTS-R | ザクスピード | |
| 2000 | ベルント・マイレンダー ミハエル・バーテルス ウヴェ・アルツェン Altfrid Heger
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ポルシェ・911GT3-R | Porsche Zentrum Koblenz | |
| 2001 | ペーター・ザコウスキー ミハエル・バーテルス ペドロ・ラミー
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クライスラー・バイパーGTS-R | ザクスピード | |
| 2002 | ペーター・ザコウスキー ロベルト・レヒナー ペドロ・ラミー
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クライスラー・バイパーGTS-R | ザクスピード | |
| 2003年6月1日 | マヌエル・ロイター ティモ・シャイダー マルセル・ティーマン
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オペル・アストラ V8クーペ | OPC Team Phoenix | |
| 2004年6月13日 | ディルク・ミューラー ヨルグ・ミューラー ハンス＝ヨアヒム・スタック ペドロ・ラミー
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BMW・M3 GTR(E46) | BMWモータースポーツ | |
| 2005 | ペドロ・ラミー Boris Said Duncan Huisman アンディ・プリオール
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BMW・M3 GTR(E46) | BMWモータースポーツ | |
| 2006年6月17日 | ルーカス・ルーア ティモ・ベルンハルト マイク・ロッケンフェラー マルセル・ティーマン
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ポルシェ・911GT3-MR | Manthey Racing | |
| 2007年6月18日 | マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン
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ポルシェ・911GT3-RSR | Manthey Racing | |
| 2008年6月10日 | マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン
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ポルシェ・911GT3-RSR | Manthey Racing | |
| 2009年5月24日 | マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン
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ポルシェ・911GT3-RSR | Manthey Racing | |
| 2010年5月16日 | ヨルグ・ミューラー アウグスト・ファルファス ウベ・アルツェン ペドロ・ラミー
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BMW・M3 GT2 | BMWモータースポーツ | |
| 2011年6月26日 | マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ ルーカス・ルーア
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ポルシェ・997GT3-RSR | Manthey Racing | |
| 2012年5月20日 | マルク・バッセン クリストファー・ハーセ フランク・スタップラー マルクス・ヴィンケルホック
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アウディ・R8 LMS ultra | Audi Sport (Team Phoenix) | |
| 2013年5月20日 | ベルント・シュナイダー イェロン・ブレーケモレン シーン・エドワーズ ニッキー・ティム
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メルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3 | Black Falcon | |
| 2014年6月19-22日 | クリストファー・ハッセクリスチャン・マメロウ レネ・ラストマルクス・ヴィンケルホック
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アウディ・R8 LMS ultra | Phoenix Racing | |
| 2015 | クリストファー・ハッセ ニコ・ミュラー エドワード・サンドストローム ローレンス・バンスール
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アウディ・R8 LMS ultra | Phoenix Racing | |
脚注
- ^ ニュルブルクリンク24hレース日本版総合情報サイトにてサーティフィケイトが公開されている。
- ^ オーツタイヤは2003年（平成15年）7月1日、住友ゴム工業に吸収合併されて解散したが、ファルケンのブランド名はそれ以降も住友ゴム工業のブランドとして存続中。
- ^ 「ニュルブルクリンク24時間レース」でFALKENモータースポーツチームの「ポルシェ 911 GT3 R」が総合4位入賞 - 住友ゴム工業 2014年7月1日
- ^ 突然のエンジントラブルにより、総合33位、クラス11位。
- ^ 2011年からはベース車両をポルシェ・911GT3Rに変更して参戦継続中であり、2014年は過去最高位となる総合4位入賞 を果たした。
関連項目
- モータースポーツ
- 耐久レース
- ニュルブルクリンク
- ル・マン24時間レース
- ニュルブルクリンク1000km
- ダンロップファルケンタイヤ
- グランツーリスモシリーズ（2007年からメインスポンサーを務める）
外部リンク
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