トヨタ・クレスタ
クレスタ（CRESTA ）は、トヨタ自動車で1980年から2001年まで生産されていた中型高級乗用車。マークIIとチェイサーの姉妹車である。2001年にチェイサーと統合されヴェロッサとなった。
概要
初代は姉妹車と同じ4ドアピラードハードトップとして登場し、ボディやエンジンは上記の2車と共通している。2代目以降は、マークIIとチェイサーがピラードハードトップだったのに対し、セダンとして発売されていた（3代目の80系以降プレスドアを採用）。
また、他の姉妹車同様ターボエンジン搭載車に5速MTが設定されているものの、X100系の同系列にあたるルラーンGでは前期、後期ともにATのみの設定となった。そのためX100系のルラーンGではATからMTへ載せ替えられた車両がまれに見かけられる。グレード名はラグジュアリーグレードが「スーパールーセント」（Super Lucent ）、「エクシード」（Exceed ）、スポーティーグレードは50・60系が「スーパーツーリング」（Super Touring ）、70・80系は「GT」、90系は「ツアラー」（TOURER ）、最終モデルの100系は「ルラーン」（Roulant ）と何度も変更された。
GX70系からGX80（JZX80）系は、ハイソカーブームでマークIIとともに女性からも人気だったが、クレスタは初代ソアラとともに暴走族に好まれた。FRハイパワーターボということでJZX81系以降は特にドリ車として現在でもチューニングカー愛好者に人気が高い。
取扱店はビスタ店だったが、沖縄県にはビスタ店がなかったため沖縄トヨタにて取り扱っていた。
歴史
1代目（X50/60系 1980年-1984年）
| トヨタ・クレスタ（初代） SX6#/GX6#/MX6#/LX6#型 | |
|---|---|
_01.jpg) （後期型） 1982年8月 - 1984年8月 | |
_02.jpg) （後期型 リア） 1982年8月 - 1984年8月 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1980年4月 - 1984年8月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5~6人 |
| ボディタイプ | 4ドアハードトップ |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2.8/2.0ターボ/2.0L 直列6気筒 2.0/1.8L 直列4気筒 ディーゼル2.4ターボ/2.2L 直列4気筒 |
| 変速機 | 5速MT,4速MT,4速AT,3速AT |
| 前 |
前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム/ |
| 後 |
前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム/ |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,645mm |
| 全長 | 4,640mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,425mm |
| 車両重量 | 1,225kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 4輪ディスク |
1980年4月に登場。同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車種であった。角目4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトを持ち、当時としてはスタイリッシュな4ドアピラードハードトップとして登場した。マークII/チェイサーの実質的な姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。半年後の同年10月にマークII/チェイサーも初代クレスタに追従するフルモデルチェンジを受け、マークII3兄弟が誕生することになる。
エンジンは従来のM系に代わる新開発の2,000cc直列6気筒1G-EU型（SOHC12バルブ）を初めて搭載した[1]。グレード名は、6気筒エンジン搭載最上位グレードは後年までクレスタを代表するグレード名となった「スーパールーセント 」（Super Lucent ）、6気筒エンジン搭載スポーティーグレードが「スーパーツーリング」（Super Touring ）、6気筒エンジン搭載普及グレードが「スーパーデラックス」（Super Deluxe ）、4気筒エンジン搭載上位グレードが「スーパーカスタム」（Super Custom ）、4気筒エンジン搭載普及グレードが「カスタム」（Custom ）であった（4気筒エンジンは全て1,800ccの13T-U型OHV）。
上級グレードに設定されたイメージカラーのツートーンカラーが絶大な人気を得て若い世代の高級車指向を一気に推し進める結果となった。
- 1981年10月 - 2,000ccSOHCターボ（M-TEU型）搭載車を発売。マニュアルトランスミッションとの相性が悪かったために、オートマチックのみの設定であった。
- 1982年8月 - マイナーチェンジ。角目4灯のヘッドライトはフォグランプ内蔵の異型2灯に変更。これに伴い2,000cc・1G-GEU型エンジン（160PSツインカム24）搭載車を追加。同時に1,800ccの4気筒エンジンがこれまでの13T-U型から小型・軽量設計の1S-U型SOHCエンジンに差し替えとなる。同時にAT車には足踏み式パーキングブレーキを採用（初代前期と4・5代目のスポーツグレードはAT車でもセンターレバー式パーキングブレーキ）。
- 1983年2月 - 1G-GEU型エンジン搭載車に電子制御オートマチック（ECT）を設定。
- 8月 - 2,200cc4気筒L型SOHCディーゼルエンジン搭載車追加。
2代目（X70系 1984年-1988年）
| トヨタ・クレスタ（2代目） | |
|---|---|
_01.jpg) （後期型） 1986年8月 - 1988年8月 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1984年8月 - 1988年8月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
M-TEU→1G-GTEU/1G-GEU/1G-EU→1G-FE型 2.0L 直6 3Y-E型 2.0L 直4 1S-U/2Y-J型 1.8L 直4 2L-T型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ 2L型 ディーゼル2.2L 直4 2Y-PU型 LPG1.8L 直4→ 3Y-PU型 LPG2.0L 直4 |
| 変速機 |
4速/3速AT 5速/4速MT |
| 前 |
前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム/ |
| 後 |
前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム/ |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,660mm |
| 全長 | 4,650mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,415mm |
| 車両重量 | 1,300kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 4輪ディスク |
1984年8月に登場。この代からサッシュドアを採用したセダンとなった。6ライトウインドウを採用している姉妹車のマークIIセダンとは対照的に、クレスタは4ライトの端正なスタイルを持つ。セダンではあるが、パッケージング自体は姉妹車のハードトップと共通で、全高も抑えられており、マークⅡセダンよりもパーソナル感が強調されている。角型4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトなど先代から受け継がれたスマートなイメージを残しつつ、より豪華な内外装となった。姉妹車であるマークIIとともにハイソカーブームに乗り、当のトヨタが驚くほど先代以上に大ヒットを記録している。中古車市場では同年式のマークIIよりも高い値で売られていたこともあった。
米国で販売されていたMX73系クレシーダ（マークIIセダンの輸出仕様）のフロントマスクは、GX71系クレスタのフロントマスクに角型2灯ヘッドライトを組み合わせたものだった。
- 1985年4月 - スーパーカスタム/スーパーDXにカラードバンパーを装備すると同時に特別限定車の「エクシード」を発売（以後クレスタの特別仕様車として度々発売される）。
- 10月 - マークII/チェイサーとともにツインカムツインターボエンジン（1G-GTE）搭載の「GTツインターボ」（GT TWINTURBO）が追加される。これと入れ替わりにSOHCターボエンジン（M-TEU）車は廃止。また同時に電動格納ドアミラーを上級グレードに装備。
- 1986年8月 - マイナーチェンジ。外装の変更と装備の充実が図られた。ヘッドランプは一体型の異型4灯化に変更されフロントバンパーにフォグランプが内蔵される。
- 1987年9月 - 一部変更で駐車灯が廃止。
3代目（X80系 1988年-1992年）
| トヨタ・クレスタ（3代目） SX80/GX81/JZX81/MX83/LX80/YX80型 | |
|---|---|
 （前期型） 1988年8月 - 1990年8月 | |
 （前期型） 1988年8月 - 1990年8月 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1988年8月 - 1992年8月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
7M-GE型 3.0L 直6 1JZ-GTE型 2.5L 直6 ターボ 1JZ-GE型 2.5L 直6 1G-GTE 2.0L 直6 ツインターボ 1G-GZE型 2.0L 直6 スーパーチャージャー 1G-GE/1G-FE型 2.0L 直6 4S-Fi→4S-FE型 1.8L 直4 2L-T型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ 2L型 ディーゼル2.2L 直4 3Y-P型 LPG2.0L 直4 |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| 前 |
前:マクファーソンストラット 後:ダブルウイッシュボーン |
| 後 |
前:マクファーソンストラット 後:ダブルウイッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,680mm |
| 全長 | 4,690mm |
| 全幅 | 1,695 - 1,710mm |
| 全高 | 1,375mm |
| 車両重量 | 1,350kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 4輪ディスク |
1988年8月に登場。この代から4気筒、6気筒に関わらずガソリンエンジン搭載車が全てDOHC化（ハイメカツインカムを含む）されプレスドアが採用されるとともに丸みを帯びたデザインとなり、数々の豪華装備やエレクトロニクス技術も満載された。また、最上級グレードとして、マークII3兄弟では唯一のスーパーチャージャーエンジン（1G-GZE）搭載の「スーパールーセントG」（Super Lucent G ）が新たに設定された。バブル景気ということもあってか、それまでの初代や2代目を上回る大ヒットを見せ、マークIIとチェイサーを含めた販売台数は歴代1位を記録している。 自動車教習所の教習車でもマークIIセダン/チェイサーと併せて多く投入されていた。
- 1989年1月 - 4気筒エンジン車、ディーゼルターボエンジン車にスーパールーセント（1G-FE）と同じ内外装を持つ「スーパーカスタム・エクストラ」を追加。（但しエアコンと後輪独立懸架は付かず）
- 1990年4月 - 特別仕様車「10周年記念エクシード」発売。「3.0 スーパールーセントG」のメッシュアルミホイール、パールホワイトのボディカラーなどが追加されたものであった。
- 7月 - 特別仕様車「10周年記念スーパーカスタムエクストラ」発売。
- 8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプ・ホイール（14・16インチ除く）のデザインが変更され、3ナンバー仕様はバンパーが大型化され、フォグランプはプロジェクター化される。マークII/チェイサー同様に2,500cc（1JZ-GE・1JZ-GTE）車が追加される。入れ替わりに2.0スーパーチャージャー（1G-GZE）車、2.0ツインターボ（1G-GTE）車は廃止された。最高級グレードのスーパールーセントGはともに自然吸気の2.5Lと3.0Lが搭載され、GTツインターボは2.5Lターボ化で280馬力にパワーアップ。
初代から設定があった教習車仕様はこの代が最後になり、以後は80系マークIIセダンの教習車をトヨペット店に加えオート店/ビスタ店でも扱い、1996年1月にはコンフォートにバトンタッチ。
4代目（X90系 1992年-1996年）
| トヨタ・クレスタ（4代目） SX90/GX90/JZX9#/LX90型 | |
|---|---|
 後期型（1994年9月 - 1996年9月） | |
 前期型（1992年10月 - 1994年9月） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1992年10月 - 1996年9月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR / 4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
-ガソリンエンジン- 2JZ-GE型 3.0L 直6 1JZ-GE型 2.5L 直6 1JZ-GTE型 2.5L 直6 ターボ 1G-FE型 2.0L 直6 4S-FE型 1.8L 直4 -ディーゼルエンジン- 2L-TE型 2.4L 直4 ターボ |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| 前 |
前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン |
| 後 |
前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,730mm |
| 全長 | 4,750mm |
| 全幅 | 1,750mm |
| 全高 | 1,390mm |
| 車両重量 | 1,390kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 4輪ディスク |
1992年10月に登場。姉妹車のマークII・チェイサーともども、車体が3ナンバーサイズに大型化されたが、クレスタのデザインは3代目のキープコンセプトであったために3兄弟の中ではやや小太りな印象を受けた。 CM出演者は長年出演してきた山崎努から浅井慎平にバトンタッチ。 エンジンはガソリン車が3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GTEと1JZ-GE、2.0L 1G-FE、1.8L 4S-FE、ディーゼル車が2.4L 2L-TE。 スポーティーグレードは「GTツインターボ」から「ツアラー」（TOURER ）へ変更されたが、先代モデル同様過給機はツインターボが用いられている。ターボ付はツアラーV、NA車はツアラーS。ともに1JZの2.5Lエンジン搭載。ターボモデルのMT車の設定は、クレスタのみこの代で最後となる。また、初代からあった6気筒エンジンのスーパーデラックスは、この代よりスーパールーセントに集約された。4気筒エンジン及びディーゼルターボエンジンのグレード名称も、「スーパーカスタム・エクストラ」は「シュフィール」、「スーパーカスタム」は「SC」に変更された。
- 1993年10月 - FR駆動の他に、フルタイム4WDモデルの「スーパールーセントGフォー」（Super Lucent G Four ）と「スーパールーセントフォー」（Super Lucent Four ）が追加された。なおオートマチックのみの設定。
- 1994年9月 - マイナーチェンジでフロントグリル・バンパーとテールランプのデザイン変更および装備の見直しがされた。
- 1995年9月 - 一部改良で運転席エアバッグを全車標準装備した。
5代目（X100系 1996年-2001年）
| トヨタ・クレスタ（5代目） GX10#/JZX10#型 | |
|---|---|
 （前期型） 1996年9月 - 1998年8月 | |
 （前期型 リア） 1996年9月 - 1998年8月 | |
 （後期型リア） 1998年8月 - 2001年7月 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1996年9月 - 2001年7月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR / 4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
-ガソリンエンジン- 2JZ-GE型 3.0L 直6 1JZ-GE型 2.5L 直6 1JZ-GTE型 2.5L 直6 ターボ 1G-FE型 2.0L 直6 -ディーゼルエンジン- 2L-TE型 2.4L 直4 ターボ |
| 変速機 | 4速AT / 5速AT/5速MT |
| 前 |
前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン |
| 後 |
前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,730mm |
| 全長 | 4,760mm |
| 全幅 | 1,755mm |
| 全高 | 1,420mm |
| 車両重量 | 1,420kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 4輪ディスク |
1996年9月に登場。当時のRV車ブームに対抗すべく、マークII/チェイサーとともに「セダンイノベーション」のスローガンを掲げ、3兄弟の個性を明確に表現したデザインとなった。 CM出演者は沢田研二、玉置浩二、高橋幸宏の三人。 先代では、3姉妹ともにツアラーシリーズ（ツアラーV・ツアラーS）がスポーティーグレードの名称であった。しかし、この型のクレスタのみが「ルラーン 」（Roulant ）に名称変更され、MTは前期型の2.0スーパールーセントのみ設定、後期型は全車ATの設定となる。1JZ-GTEのターボ車であるルラーンGにMTモデルの設定がないことから、ATからMTへの載せ換え改造がされる事がある。また、前期型のルラーンに2,000ccエンジン（1G-FE）搭載車の設定はなかったが、後期から追加され、このモデルが警察車両に採用された。ラグジュアリーグレードにおいてもグレード名の変更があり、それまでクレスタを代表する上級グレード名であったスーパールーセントが廉価グレードという位置付けになり、ベーシックな4気筒エンジン車はディーゼルエンジン搭載車のみになった。上級グレードは「エクシード」（Exceed ）となった（最上級グレードはエクシードG）。スタイリングは3兄弟のカラーを明確に分けるコンセプトの元、マークIIがハイオーナーカーらしいワイド感を強調し、チェイサーは歴代で最もスポーティーなイメージとなる。これらに対してクレスタは、プレスドアに端正なグリル、尻下がりのラインなどで、セダンとしての落ち着きを表現し、3兄弟の棲み分けに成功した。ただこのため、先代以上に50歳代以上の年配のオーナーを獲得する結果となった。セダンらしいスタイルを表現するために、1420mmとマークII/チェイサーに比べて全高が20mm高くされ、室内の居住性という実質的な利点もあった。
- 1998年8月 - マイナーチェンジ。グリルが大型化され、テールランプにトランクフィニッシャーが追加されたがテールランプが横基調に改まったことにより、前期型のバランスの良さは崩れた。内装はシートファブリックの柄、ルラーン系のステアリングホイールを4本スポークから3本スポークに変更。2.0L（1G-FE）車にもVVT-iを採用し、走行性能が向上している。4WDが2.0Lにも追加された。2.0Lにルラーンが追加され、2.5LのNAのルラーンはルラーンSとグレード名称を変更。
- 後の一部改良により、2L-TE(2.4ディーゼルターボ)車廃止と同時に、クレスタ全車のエンジンに、BEAMS VVT-i機構を標準装備。
- 2001年7月 - チェイサーとともに生産・販売終了。クレスタは21年の歴史に幕を閉じた。後継車はヴェロッサ。
車名の由来
スペイン語で「西洋の紋章の頂に輝く飾り」と言う意味からつけられている[1]。なおエンブレムは兜をデフォルメしたものが使われた。
参考文献
- 自動車史料保存委員会 編 『日本の自動車アーカイヴス 乗用車 1975-1981』 三樹書房、2010年8月25日初版発行、ISBN 978-4-89522-554-0
