チーム国光
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本〒163-1126 東京都新宿区西新宿6丁目22番1号 新宿スクエアタワー26階 |
| 設立 | 1992年 |
| 法人番号 | 7011001059431 |
| 代表者 | 代表取締役 小島一浩 |
| 外部リンク | http://www.teamkunimitsu.net/ |
.jpg) STANLEY NSX-GT（2022年参戦マシン） | |
| 国籍 |
日本 |
|---|---|
| 創設者 | 高橋国光 |
| チーム代表 | 小島一浩 |
| 活動期間 | 1992年 - 現在 |
| カテゴリ | SUPER GT、JGTC、JTCC |
| チームズ タイトル | SUPER GT 2（2018, 2020） |
| ドライバーズ タイトル | SUPER GT 2（2018, 2020） |
| 公式サイト | TEAM KUNIMITSU.NET |
| 2024年のSUPER GT（GT500） | |
| エントリー名 | STANLEY TEAM KUNIMITSU |
| レーサー |
山本尚貴 牧野任祐 |
| マシン | 100. STANLEY CIVIC TYPE R-GT |
| タイヤ | ブリヂストン |
チーム国光(チームくにみつ、英: TEAM KUNIMITSU)は、日本のレーシングチーム。設立は1992年で、正式商号は株式会社チームクニミツ(本社:東京都新宿区)。チーム創設者は元レーシングドライバーの高橋国光。当初はドライバー兼監督だったが、1999年にドライバーを引退し、翌2000年より監督に専念する。
全日本ツーリングカー選手権・N1耐久・スーパー耐久参戦歴[編集]
1992年、「チーム国光」名義で初参戦。スカイライン GT-Rで全日本ツーリングカー(JTCC)選手権へ。高橋国光と土屋圭市のコンビ。チームタイサンがプロデュースし、ニスモがマネジメントする体制となった。翌年もこの体制で参戦継続。第2戦オートポリスで初優勝する。 翌1994年はスプリントレース化されたため土屋のみの参戦、マシンはホンダ・シビックフェリオに変更された。JTCCには翌1995年まで参戦した。
1993年からN1耐久シリーズにコカ・コーラのスポンサードを得て第2戦より参戦開始した。マシンはプレリュード、ドライバーは土屋圭市と飯田章(但し全日本ツーリングカー選手権第2戦と重なった第3戦鈴鹿のみ大井貴之/渡辺明で参戦)。第5戦十勝スピードウェイで優勝。1998年はインテグラタイプRで参戦。ドライバーは山野哲也と西翼での参戦だった。
| 年度 | 車両 | ドライバー | 順位 | Point |
|---|---|---|---|---|
| 1992年 | STP タイサンGT-R （スカイラインGT-R） |
高橋国光 土屋圭市 |
9位 | 74pts |
| 1993年 | 11位 | 59pts | ||
| 1994年 | STP 圭市シビック （シビック・フェリオ） |
土屋圭市 | 16位 | 20pts |
| 1995年 | ADVAN 圭市シビック （シビック・フェリオ） |
土屋圭市 | 21位 | 7pts |
鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦歴[編集]
1997年、「チーム国光・HSC」名義で初参戦。HRC(ホンダレーシング)からのサポートを受け、マシンはワークス仕様のRVF/RC45を使い、ライダーはHRC所属の幼馴染コンビ、加藤大治郎と武田雄一で参戦した。ゼッケンに高橋国光ゆかりの100番を付け、往年のホンダ・ロードレーサー「RCカラー」で参戦した初年度の1997年は、台風第9号の影響で予選スペシャルステージが中止となった結果、金曜日に行われた計時予選で最速だった加藤がポールポジションを獲得したが、決勝では雨の影響で加藤が2度転倒し9位での完走となった。1998年はメインスポンサーにラッキーストライクが付いた以外は同じ体制で参戦したが、加藤のライディング中にチェーンが切れるトラブルが発生。この際のダメージが大きくリタイヤとなった。
| 年度 | 車両 | ライダー | 予選順位 | 決勝順位 |
|---|---|---|---|---|
| 1997年 | RVF/RC45 | 加藤大治郎・武田雄一 | PP | 9位 |
| 1998年 | 4位 | リタイヤ |
全日本GT選手権・SUPER GT参戦歴[編集]
（2011年参戦マシン）
(2014年参戦マシン)
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(2020年参戦マシン)
初年度である1994年の第3戦からポルシェ・911で参戦を開始、参戦2戦目のSUGOラウンドで初勝利を挙げた。翌年もポルシェを走らせた後、1996年からNSXにマシンをチェンジしたが、この年は、それまで同チームやホンダがル・マン24時間レースで走らせていたマシンに小改造を施した程度のマシンであり、既にGTマシンとして純粋化されつつあったスープラやGT-Rと言った国内勢のワークスマシンはもちろん、この年のJGTCを席巻したマクラーレン・F1相手にも歯が立たず、ランキング17位と低迷した。しかし、翌1997年にホンダがワークス参戦を開始するに当たって新型マシンの供給を受け、以来事実上のホンダワークスチームの1つとして活動し続けている。2010年からはHSV-010 GT、2014年からはNSX CONCEPT GT、2017年からはNSX-GTと、常に新型マシンの供給を受けて参戦している。
当初はADVAN(横浜ゴム)やBPがメインスポンサーであったが、1997年の第2戦からは、1996年のル・マン24時間レースにメインスポンサーであったスタンレー電気に変更され、同社のブランド「RAYBRIG(レイブリック)」を冠したマシンで参戦していた。
マシンメンテナンスは、ノバ・エンジニアリング(1994年〜1995年)、シフト(1996年)、ムーンクラフト(1997年〜2004年)、M-TEC(2005年〜2016年)、オートテクニックジャパン(2017年～)が行っている。なお、ムーンクラフト担当期には同社の代表である由良拓也がチーム監督を1999年まで務めていた。
毎春開幕前のテストではカーボン地のボディーにその年のデザインが施されたPHASE仕様でテストを行うことがある。
参戦当初より一貫して使用しているカーナンバー「100」は、かつて高橋国光が二輪ロードレース世界選手権に参戦し、1961年にホッケンハイムで開催の西ドイツGP250ccクラスで日本人として初優勝した時のバイクナンバーにちなむ[1][2]。また、レーシングカーには97年、98年の鈴鹿8時間耐久ロードレースに高橋が名誉監督を務めたチーム国光・HSC、ラッキーストライク・HSCから参戦した加藤大治郎のMotoGPにおける永久欠番となった加藤のゼッケン「74」が記されたステッカーを貼付している。
2018年はホンダのエース格山本尚貴と2009年のF1ワールドチャンピオンジェンソン・バトンの布陣で戦い、初のドライバーズタイトルを獲得。この年はチームタイトルも併せて獲得し、初戴冠にしてダブルタイトル獲得となった。HONDA勢にとっては2010年以来8年ぶりの優勝。また、2015年には苦戦が続いたホンダ勢の中で唯一優勝を飾り、最終戦までタイトルを争うなど、有力チームの1つに数えられている。
2020年は前年から引き続きの山本尚貴と、前年をもってSUPER GTを離れたジェンソン・バトンに変わり、前年はNAKAJIMA RACINGに所属していた牧野任祐の布陣で戦う。第7戦終了時点で自力チャンピオンの可能性を5チームが残す大接戦になるが、最終戦ファイナルラップの最終コーナーでガス欠により失速したKeePer TOM'S GR Supraの平川亮を交わしトップチェッカーを受け、2年ぶりとなるダブルタイトルを獲得した。
2021年は前年に引き続きの山本尚貴と牧野任祐(病気療養中のため初戦のみ武藤英紀が出場)の布陣で戦う。なおスタンレー電気が「RAYBRIG」ブランドの終了終了(2021年3月)を発表したため、今年度より「Stanley」ブランドで戦う[3]。最終戦までランキングトップを守っていたが、富士スピードウェイでの最終戦で4位走行中の51周目にGT300クラスの王座争いをしていたARTA NSX GT3に追突されそのまま上位から後退。au TOM’S GR Supraが逆転でチームタイトルを獲得した[4]。
| 年度 | 車両 | ドライバー | 順位 | Point |
|---|---|---|---|---|
| 1994年 | ADVAN PORSCHE (ポルシェ911 RSR-T) |
高橋国光 土屋圭市 |
7位 | 35pts |
| 1995年 | BPオイル ポルシェターボ (ポルシェ911 RSR-T) |
高橋国光 土屋圭市 |
10位 | 28pts |
| 1996年 | ADVAN BP NSX (ホンダNSX) |
高橋国光 土屋圭市 |
17位 | 8pts |
| 1997年 | RAYBRIG NSX (ホンダNSX) |
高橋国光 飯田章 |
9位 | 30pts |
| 1998年 | 高橋国光 飯田章 |
10位 | 25pts | |
| 1999年 | 高橋国光 飯田章 |
11位 | 34pts | |
| 2000年 | 飯田章 服部尚貴 |
15位 | 13pts | |
| 2001年 | 飯田章 伊藤大輔 |
10位 | 29pts | |
| 2002年 | 加藤寛規(Rd.2のみ金石年弘) 光貞秀俊 |
光貞秀俊：4位 加藤寛規：6位 金石年弘：20位 |
光貞秀俊：63pts 加藤寛規：55pts 金石年弘：8pts | |
| 2003年 | 加藤寛規 光貞秀俊 |
12位 | 27pts | |
| 2004年 | 中野信治 加藤寛規 |
13位 | 9pts | |
| 2005年 | セバスチャン・フィリップ ジェレミー・デュフォア |
13位 | 26pts | |
| 2006年 | セバスチャン・フィリップ 細川慎弥 |
2位 | 79pts | |
| 2007年 | ドミニク・シュワガー 細川慎弥 |
3位 | 64Pts | |
| 2008年 | 井出有治 細川慎弥 |
11位 | 41pts | |
| 2009年 | 井出有治 細川慎弥(Rd.8のみ松浦孝亮) |
井出有治：13位 細川慎弥：15位 松浦孝亮：17位 |
井出有治：29pts 細川慎弥：24pts 松浦孝亮：5pts | |
| 2010年 | RAYBRIG HSV-010 (ホンダHSV-010) |
伊沢拓也 山本尚貴 |
8位 | 40pts |
| 2011年 | 伊沢拓也 山本尚貴 |
9位 | 37pts | |
| 2012年 | 伊沢拓也 山本尚貴 |
5位 | 43pts | |
| 2013年 | 伊沢拓也 小暮卓史 |
10位 | 37pts | |
| 2014年 | RAYBRIG NSX CONCEPT-GT (ホンダNSX CONCEPT) |
小暮卓史 武藤英紀 |
14位 | 23pts |
| 2015年 | 山本尚貴 伊沢拓也 |
3位 | 60pts | |
| 2016年 | 山本尚貴 伊沢拓也 |
14位 | 20pts | |
| 2017年 | RAYBRIG NSX-GT (ホンダNSX) |
山本尚貴 伊沢拓也 |
7位 | 45pts |
| 2018年 | 山本尚貴 ジェンソン・バトン |
1位 | 78pts | |
| 2019年 | 山本尚貴 ジェンソン・バトン |
9位 | 53pts | |
| 2020年 | 山本尚貴 牧野任祐 |
1位 | 69pts | |
| 2021年 | STANLEY NSX-GT (ホンダNSX) |
山本尚貴 牧野任祐(Rd.1のみ武藤英紀) |
山本尚貴：3位 牧野任祐：4位 武藤英紀：19位 |
山本尚貴：60pts 牧野任祐：57pts 武藤英紀：3pts |
| 2022年 | 山本尚貴 牧野任祐 |
3位 | 62pts | |
| 2023年 | 山本尚貴(Rd.7,8のみ木村偉織) 牧野任祐 |
牧野任祐：10位 山本尚貴：11位 木村偉織：17位 |
牧野任祐：34pts 山本尚貴：31pts 木村偉織：3pts |
主なスポンサー[編集]
- スタンレー電気
- エクソンモービル(Mobil 1)
- エムエムピー(EBBRO)
- ホンダカーズ (Honda Cars)東京中央
- オートテクニックジャパン
- ホンダアクセス(モデューロ/Modulo)
- タミヤ模型
関連項目[編集]
脚注・出典[編集]
- ^ 本田技研工業. “SEEVERT GALLERY 1961年ホッケンハイム/高橋国光日本人初優勝！”. 2015年5月3日閲覧。
- ^ 本田技研工業 (2006年6月23日). “2006年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード参加概要”. 2015年5月3日閲覧。
- ^ RAYBRIGブランド終了に伴い、”RAYBRIG NSX-GT”今週末ラストラン。チームは活動継続 - motorsport.com 2020年11月26日
- ^ J-SPORTS (2022年2月19日). “それぞれの感情が交錯した2021 SUPER GT最終戦”. 2021年12月6日閲覧。
外部リンク[編集]
- TEAM KUNIMITSU.NET
- チームクニミツ (TeamKunimitsu.OfficialPage) - Facebook
- チームクニミツ公式アカウント (@TM_Kunimitsu100) - X（旧Twitter）
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