ダイハツ・シャルマン

ダイハツ・シャルマン（2代目）; A35/A55型
	フロント（A35型・輸出仕様）
	リア（A35型・輸出仕様）
概要
製造国	日本
販売期間	1981年10月 - 1988年3月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアノッチバックセダン
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4K-U型1.3L; 3A-U型1.5L
最高出力	74PS/5,600rpm
最大トルク	10.5kg·m/3,600rpm
変速機	4速MT/5速MT/3速AT
サスペンション
前	ストラット式コイルサスペンション
後	4リンクコイル式サスペンション
車両寸法
ホイールベース	2,400mm
全長	4,200mm
全幅	1,625mm
全高	1,380mm
車両重量	905kg
その他
新車登録台数の累計	2万5,704台
系譜
後継	ダイハツ・アプローズ
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ダイハツ・シャルマン（初代）; A10/20/30/40型
	中期型 5ドアワゴン輸出仕様
	後期型 1300ラグジュアリーカスタム
概要
製造国	日本
販売期間	1974年11月 - 1981年10月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアノッチバックセダン; 5ドアライトバン; 5ドアステーションワゴン; （輸出仕様のみ）
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3K-H型1.2L; T型1.4L; 4K-U型1.3L; T-J型1.6L
最高出力	71PS/6,000rpm
最大トルク	9.7kg·m/3,800rpm
変速機	4速MT
サスペンション
前	ストラット
後	リーフリジット
車両寸法
ホイールベース	2,335mm
全長	4,005mm
全幅	1,520mm
全高	1,370mm
車両重量	885kg
その他
データモデル	前期型
販売終了前月までの新車登録台数の累計	12万712台
系譜
先代	ダイハツ・コンソルテ4ドアセダン
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シャルマン（Charmant）は、かつてダイハツ工業が生産・販売していた普通乗用車である。販売当時、同社のフラグシップモデルであった。

概要[編集]

プラットフォームやエンジン、足回りを親会社であるトヨタ自動車のカローラをベースにしている。カローラよりも高級感を打ち出したことから、初代モデルはそこそこの売れ行きを見せた。ただし、カローラほど頻繁にモデルチェンジを行わなかったことから、モデル末期の陳腐化は著しく、営業面で成功したとは言いがたい。1987年7月をもって生産を終了した。

ダイハツが『土曜ワイド劇場』（テレビ朝日系列）のスポンサーだった関係で、特に『江戸川乱歩の美女シリーズ』では天知茂演ずる明智小五郎の愛車として劇中活躍した（他にマツダのルーチェやカペラも用いられている）。

初代 A10/20/30/40型（1974年 - 1981年）[編集]

1974年11月 - 発売。ダイハツ初の上級車としてデビュー。同年12月にバンを発売。プラットフォームはE20型カローラをベースにしていた。フロントドアアウターパネルはカローラ（4ドアセダン、5ドアバン(輸出仕様は5ドアステーションワゴン)）と全く共通。ヘッドランプはカローラの丸型2灯に対してシャルマンは丸型4灯を採用、高級感をアピールしている。デビュー当初は1.2L（トヨタ製3K-H型 OHV）、1.4L（同T型OHV）のエンジンを搭載していた^[2]^[3]。1969年にコンパーノバンが生産中止以来久々に復活したダイハツのライトバンの設定もあった。こちらもエンジンは1.2L（トヨタ製3K-J型OHV）と1.4L（同T-J型OHV）が用意される。シャルマンとしては最初で最後の5ドアライトバン（ただし輸出仕様はステーションワゴン）でもあった。
1975年11月 - 一部改良。セダン全車が昭和50年度排出ガス規制に適合。
1976年11月 - マイナーチェンジでフロントグリルが変更される。SC(スポーティカスタム)とGC(グランドカスタム)を追加するが同時にAT車がカタログ落ちする。セダン全車が昭和51年度排出ガス規制に適合。
1978年3月 - マイナーチェンジでフロントノーズをスラント化と同時にGC(グランドカスタム)の後席にはリアセンターアームレスト(肘掛)が標準装備。エンジンを1.2L、1.4Lからそれぞれ1.3L（トヨタ製4K-U型(セダン用)／4K-J型(バン用)OHV）、1.6L（同2T-U型(セダン用)／2T-J型(バン用)OHV）へとスイッチ。同年7月、1.6L車にATが復活。これに伴いセダン全車が昭和53年度排出ガス規制に適合。

2代目 A35/A55型（1981年 - 1988年）[編集]

1981年 10月 - フルモデルチェンジでひとまわり大きくなる。型式は1.3L車がA35型、1.5L車がA55型となる。外板プレスとインテリアはダイハツが独自にデザインし、外観は6ライトウインドを採用、エンジンとトランスミッションは先代同様にカローラの流用。プラットフォームはE70型カローラをベースにしていた。初代にあった5ドアのライトバン（輸出仕様はステーションワゴン）は廃止された。1.3L（トヨタ製4K-U型OHV）、1.5L（同3A-U型 SOHC）のエンジンを搭載していた。ステアリング型式は1.3Lがラック・アンド・ピニオン、1.5Lがボール・ナット。このクラスでは異例の高級感ある内外装が特徴で、最上級グレードとしてわし座の恒星・アルタイルを英語読みした「アルティア」が設定されていた。
1983年 8月 - マイナーチェンジで1.5Lはドアミラーが採用されフロントグリルの変更と同時にメーターは水平指針型に、ステアリング形式はラック&ピニオンにそれぞれ変更、最上級グレード車は「アルティアL」に改称と同時にカラード大型バンパーと4速ATを採用/60扁平タイヤ&14インチアルミをオプション化。
1984年9月 - 一部改良。1.5Lエンジン車は全車バンパーを大型化。
1987年7月 - ベースとなったカローラセダンがFF化された後もシャルマンはFR方式で生産されたものの、同年にFR方式で生産されていたカローラレビン／バンがFF方式の新型にフルモデルチェンジされ、ダイハツ向けへのシャシーの供給ができなくなったため生産終了。それ以降は在庫対応分のみの販売となる。
1988年3月 - 販売終了。これにより、1989年3月にシャレードソシアル、および同年7月に事実上の後継車であるアプローズがデビューするまで1年間、ダイハツからセダンのラインナップがなくなる。

テリオスキッド等を除いてダイハツが自社開発した最後のFR車となった。

シャルマンのモータースポーツ活動[編集]

2代目A35/A55シャルマンはE70系カローラとプラットフォームを共有していることから、AE86のパーツ流用が容易であり、ドリ車としての需要が少数ながら存在した。

D1 GRAND PRIXでは、2003年から2004年にかけて高田良二がA55型シャルマンで参戦し^{[注釈 1]}、2012年から2014年にかけては岩井照宜がA35型シャルマン（1983年式）で参戦した。

岩井のシャルマンは日産・シルビア等に搭載されるSR20DET型エンジンに換装され、最高出力400 PSを発生。ホイールはメインスポンサーであるRSワタナベ製のものを装着している。

シャルマンでのD1グランプリ参戦は2014年限りで終了し、翌2015年からはユーノス・ロードスター（NA6CE）へ車種変更された。

出場履歴（Team H.D.O QUICK STYLE & RS WATANABE）: 2012年 D1 GRAND PRIX シリーズ ※エキシビションを含む。; 2013年 D1 GRAND PRIX シリーズ ※エキシビジョンを含む。; 2014年 D1 GRAND PRIX シリーズ ※エキシビジョンを含む。

車名の由来[編集]

シャルマンは、フランス語で「素敵な」「魅力的な」を意味する。

脚注[編集]

注釈[編集]

[脚注の使い方]

^ 高田はその後、2005年のD1グランプリにポルシェ・911で参戦する予定だったが、2005年3月17日に交通事故で急逝。D1ドライバーが現役中に死亡するのは初の事例であった（2例目は2010年 2月に死去した黒井敦史）。

出典[編集]