スピリット・レーシング
活動拠点 | イギリス バークシャー スラウ |
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創設者 |
ゴードン・コパック ジョン・ウィッカム |
ドライバー |
ステファン・ヨハンソン ティエリー・ブーツェン マウロ・バルディ ヒューブ・ロテンガッター |
参戦年度 | 1983 - 1985 |
出走回数 | 23 |
コンストラクターズ タイトル | 0 |
ドライバーズタイトル | 0 |
優勝回数 | 0 |
通算獲得ポイント | 0 |
表彰台(3位以内)回数 | 0 |
ポールポジション | 0 |
ファステストラップ | 0 |
F1デビュー戦 | 1983年イギリスGP |
初勝利 | - |
最終勝利 | - |
最終戦 | 1985年サンマリノGP |
スピリット・レーシング(Spirit Racing)はかつてF1に参戦していた、イギリスのコンストラクターである。25レースに参加(うち2レースは予選落ち)し、延べ25台のマシンを出走させた。
歴史
1981年にゴードン・コパックとジョン・ウィッカムによって設立されたスピリットは、ホンダと密接な関係にあった。元々この二人はマーチのF2ワークス・チームに在籍していたが、1981年のシーズンオフに当時ホンダの四輪モータースポーツ全般を統括していた川本信彦が二人をスカウトし、ホンダの出資によりスピリットを設立。翌1982年よりオリジナルシャシーによるF2への参戦を開始した。
日本製のホンダV6エンジンを搭載したスピリットのマシンは、1982年にヨーロッパF2選手権を主戦場とし、ティエリー・ブーツェンが2勝を挙げた。また、同年全日本F2選手権にも参戦し、鈴鹿グレート20レーサーズでステファン・ヨハンソンが2位、ブーツェンが4位、またJAF鈴鹿グランプリでヨハンソンが3位のリザルトを残している。翌1983年も引き続きF2に参戦するが(エンジンはBMWに変更された)、シャシーの改良が後手に回ったことと後述するF1参戦にリソースを割かれた影響で成績は低迷し、ヨー・ガルトナーがシリーズランキング6位(1勝)に入ったのにとどまった。
1983年にはF2用の201シャシーとホンダV6ターボエンジンを用いて、ヨハンソンのドライブによりわずかながらF1に参戦した。 デビューはイギリスグランプリで、同年のオランダグランプリでは7位という最高の結果を残した。
1984年、スピリットは101シャシーでF1に専念することとなったが、ホンダは支援相手をウィリアムズに乗り換え、スピリットへのエンジン供給並びに資金援助を打ち切ったため、性能の劣るハートL4ターボエンジンに切り替えた。マウロ・バルディのドライブによるマシンは常に最後尾を走る存在であり、それはドライバーをヒューブ・ロテンガッターに変更してからも同じで、結局終盤の2レースはバルディが再び戻ってきた。そして、この年の最高位は8位だった(南アフリカグランプリでバルディ、イタリアグランプリでロテンガッターの計2回)。
予算がひどく不足していたにも関わらず、チームは進化した101Dシャシーと相変わらずのハート・ターボエンジンにバルディを乗せて、1985年シーズンを戦い始めた。しかし開幕後の3レースがすべてリタイアに終わり、その後、チームは活動を中止した。
F2における全成績
(key)(太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
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1982年 | スピリット・201 | ホンダ V6 | B | SIL | HOC | THR | NUR | MUG | VAL | PAU | SPA | HOC | DON | MAN | PER | MIS | |
ティエリー・ブーツェン | 12 | 2 | 3 | 1 | 4 | 6 | 2 | 1 | Ret | 9 | 4 | 1 | 6 | ||||
ステファン・ヨハンソン | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | 4 | 7 | Ret | 4 | 11 | Ret | 11 | 7 |
F1における全成績
(key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
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1983年 | スピリット・201 スピリット・201C |
ホンダ V6 (t/c) | G | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 0 | - | ||
ステファン・ヨハンソン | Ret | Ret | 12 | 7 | Ret | 14 | ||||||||||||||||
1984年 | スピリット・101B スピリット・101C |
ハート 4 in-line (t/c) フォード V8 |
P | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | - | |
マウロ・バルディ | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNQ | 8 | 15 | ||||||||||||||
ヒューブ・ロテンガッター | Ret | DNQ | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 8 | ||||||||||||||
1985年 | スピリット・101D | ハート 4 in-line (t/c) | P | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | - | |
マウロ・バルディ | Ret | Ret | Ret |