スズキ・GSX1300Rハヤブサ

GSX1300Rハヤブサ（ジーエスエックスせんさんびゃくアール ハヤブサ）はスズキが製造販売しているオートバイ（大型自動二輪車）である。

日本向け仕様は 隼（ハヤブサ）の名称で発売されている。当初はGSX1300R Hayabusaの車名で発表され、9年にわたるモデルライフの途中、Hayabusa 1300に変更されたが、テールカウルにはそのままGSX1300Rの表示がなされており、現行モデルも同様である。なおスズキ内のモデルナンバー（型番）はGSX1300RAとなっている。

GSX1300Rハヤブサ

概要

モチーフに用いられたハヤブサ

その圧倒的な動力性能とは裏腹に、意外にも扱いやすいメガスポーツバイクとして広く知られている。メーカーでは、スーパースポーツを超える究極のマシンという意味をこめて「アルティメットスポーツ」と呼称している。

名称のハヤブサは、小型の猛禽類であるハヤブサが、300km/h以上の速度で飛ぶことができることや、食物連鎖の頂点に位置していることから、最高速度300km/hを超える性能を持って君臨するようにと名づけられた。最初期モデルはスピードメーターの目盛が350km/hまで刻まれていた。

最大の特徴はなんといっても最高速度であり、それまで量産市販車最速だったホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの持つ最高速度約300km/hを大幅に超える312km/hの性能を発揮し、20世紀最速の市販バイクとなった。発売時には二輪マスコミ各社が特集を組み、それまでの最速マシンであったホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードやカワサキ・ZZR1100との比較テストを行ったが、いずれもハヤブサ以外の既存の最速マシン達は300km/hの大台には全く届かず、ハヤブサの圧倒的な勝利であった。

以上の結果、90年代前半よりメーカー各社がしのぎを削ってきた300km/h競争についに決着がついた形となり、また後述する規制問題もあり、その後の各社のフラッグシップモデル開発の方向性に大きな影響を与えることとなった。

2000年にはカワサキからも最高速度300km/h超のニンジャZX-12Rが発表されたが、2001年にEUの行政関係者から、最高速競争は危険であり、規制が必要との意見がEU各国に投げかけられたため、2輪メーカー各社は2001年モデルより最高速度を300km/hに抑えるスピードリミッターの装備とスピードメーターの目盛自粛（目盛を300km/hまでに抑え、かつ300は記さない）という自主規制を実施している。そのため、リミッターなしかつ350km/hメーターを装備するのは1999年式および2000年式のみである（カワサキZX-12Rは2000年式のみ）。なお、ZX-12R発売時に二輪マスコミ各社が同車とハヤブサの性能比較を行い紙面を賑わせたが、加速性能はZX-12Rに軍配が上がったものの最高速はハヤブサに軍配が上がり、世界最速の地位をより一層強固なものとした。

ちなみに自主規制開始後のモデルも単にリミッターが装着されただけで潜在能力としての最高速性能は全く同じであり、モデル末期まで世界最速のハイスピードマシンとして世界中で人気を集めていた。自主規制が始まる2001年モデルからシートレールがそれまでのアルミ製からスチール製に変更されているが、これは体重の重い欧米のライダーによるタンデム走行に耐えられなかったためと言われている。

アルティメットスポーツの名に恥じずレースシーンでも活躍し、ヨシムラジャパンは2000年シーズンの全日本選手権をハヤブサで参戦。鈴鹿8時間耐久レースでは総合6位に入賞している。一方、ストリートユースでは豊富なトルクとクセのない割と素直なハンドリングから、初心者からベテランまで幅広い層に支持されている。また絶大な直進安定性は、スポーツライドはもちろんツアラーとしても優れた性能を発揮する。

1999年の発売以来、2007年まで大きなモデルチェンジは行われず、カタログ上の最高出力では、進化を続けるGSX-R1000等のスーパースポーツマシンが上回る結果となっていた（ただし潜在的な最高速はハヤブサが上回っていた）。しかし、モデル最終年の2007年でも人気は衰えず、新規登録台数も逆輸入スポーツバイクにおいては上位に入っており、オートバイ雑誌「ヤングマシン」誌上の2005年の読者による人気投票では総合1位にも選ばれた。

車両解説

世界最速のオートバイと呼べるだけあってタイムアタックなどのベース車両に用いられることも多い。

ニュルブルクリンク最速車として知られるRadical SR8

スズキのコンセプトカースズキ・GSX-R/4

同車の高性能なエンジンは四輪車にも流用され、ジムカーナ競技やワンメイクレースに用いられた。例としてスズキ製のフォーミュラカーであるフォーミュラ・スズキ隼やイギリスのレーシングマシン＆スポーツカーコンストラクターであるRadical Sportscars社が製造したSR4が挙げられる。なお、ニュルブルクリンク北コースにおける2009年9月28日時点での市販車最速記録を保有していた同社のSR8にはハヤブサのエンジンを2機使いV型8気筒化したオリジナルエンジンが搭載されていた。

加速性能

発進加速はゼロスタートから各速度に到達するまでのタイム。中間加速は60km/hからフル加速し、各速度に達するまでの時間である。ギアはトップ（6速）を使用している。計測は車体にセットされたセンサーからの信号を車載コンピューターで読み取って行なう方式でドイツモトラッド社が実施した。

発進加速

• 0→100km/h 2.6秒
• 0→120km/h 3.3秒（ここまで1速ギアで加速）
• 0→140km/h 4.0秒
• 0→160km/h 5.2秒
• 0→180km/h 6.4秒（ここまで2速ギアで加速）
• 0→200km/h 7.9秒（3速ギア）

中間加速（6速ギアのみ）

• 60→100km/h 3.7秒
• 60→140km/h 7.2秒
• 60→160km/h 9.0秒
• 60→200km/h 12.9秒

400m加速（ゼロヨン）

• 0-400m 　9.9秒（1999年モデル）

最高速

• 312km/h（1999年モデル）

ギアMAX速度

• 1速→128km/h
• 2速→173km/h
• 3速→220km/h
• 4速→261km/h
• 5速→295km/h
• 6速→321km/h

モデル一覧

初代

HAYABUSA 1300 （GSX1300R Hayabusa）
2007年モデル
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
エンジン	1,299 cm3 4ストローク 水冷DOHC4バルブ直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	81.0 mm × 65.0 mm / 11.0：1
最高出力	128.7kW（175PS）/9,800rpm
最大トルク	138Nm（14.1kgf・m）/7,000rpm
乾燥重量	215 kg
詳細情報 製造国 製造期間 1999年 -2007年 タイプ メガスポーツ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,140 mm × 740 mm × 1,155 mm ホイールベース 1,485 mm 最低地上高 120 mm シート高 805 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 24.1° / 97 mm ブレーキ 前 320φ油圧式ダブルディスク 後 240φ油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70 ZR17M/C（58W） 後 190/50 ZR17M/C（73W） 最高速度 312.6km/h 乗車定員 2人 燃料タンク容量 22 L 燃費 カラーバリエーション ██メタリックライトコパーブラウン×メタリックエキューシルバー ██メタリックサターンブラック×メタリックライトチャコール ██キャンディアンタレスレッド×キャンディサターンブラック 本体価格 1,362,900円（税込） 備考 スペックは2005年仕様 先代 スズキ・GSX-R1100 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 カワサキ・ニンジャZX-12R カワサキ・ZZR1200

1998年9月に開催された、ドイツインターモトショー98で発表され、1999年に発売された。

オートバイとしては珍しい茶系統の配色がなされた初代のカラーリングは、短命で終わったもののその存在感を際だたせた。

1999年仕様

1999年 Metalic Saturn Black×Metalic Light Charcoal

以下のカラーバリエーションで発売された。

• ██メタリックライトコパーブラウン×メタリックエキューシルバー
• ██メタリックサターンブラック×メタリックライトチャコール
• ██キャンディアンタレスレッド×キャンディサターンブラック

2000年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• ██パールスズキディープブルー×メタリックソニックシルバー
• ██キャンディベルベティーレッド×メタリックアーバングレー
• ██メタリックサターンブラック×メタリックライトチャコール

2001年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• ██パールスズキディープブルー×メタリックソニックシルバー
• ██キャンディベルベティーレッド×メタリックギャラクシーシルバー
• ██パールノベルティブラック×メタリックギャラクシーシルバー

2002年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• ██パールスズキディープブルー×メタリックソニックシルバー
• ██キャンディグランドブルー×パールノベリティブラック
• ██メタリックソニックシルバー×メタリックギャラクシーシルバー
• █メタリックファイングレー（日本向け特別色）

2003年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• █キャンディバーニングコパー
• █パールディープシーブルー
• ██パールスズキディープブルー×メタリックソニックシルバー
• ██メタリックソニックシルバー×メタリックフリントグレー
• ██メタリックフリントグレー×パールノベリティブラック

2004年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• ██パールスズキディープブルーNo.2×メタリックソニックシルバー
• ██パールスズキディープブルーNo.2×パールネブラブラック
• ██メタリックプラムパープル×パールネブラブラック

2005年仕様

バッテリー負担を軽減するセルモータ稼動時にヘッドライトを自動で消灯する機能が追加され、タンクロゴがSUZUKIからSのエンブレムへ変更、ウインカーレンズがクリアタイプに変更、加えて限定色の発売とカラーバリエーションが以下のように改められた。

• █メタリックファントムグレー（限定色）
• ██パールスズキディープブルーNo.2×メタリックソニックシルバー
• ██パールクリスタルレッド×パールネブラブラック
• ██メタリックオートグレー×パールネブラブラック

2006年仕様

限定仕様が発売され、カラーバリエーションが以下のように改められた。

• ██パールグラスホワイト×メタリックソニックシルバー（限定仕様）
• ██メタリックオートグレー×キャンディインディブルー
• ██パールネブラブラック×キャンディソノマレッド
• ██パールネブラブラック×メタリックファントムグレー

2007年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• █パールビガーブルー
• █キャンディソノマレッド
• █パールネブラブラック

リコール

1999年及び2000年モデルのチェーンテンショナー（アジャスター）交換。対策済み車両はOKシールが貼ってある。

2代目

HAYABUSA1300
2008年モデル
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
エンジン	1,340 cm3 4ストローク 水冷DOHC4バルブ直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	81.0 mm × 65.0 mm / 12.5：1
最高出力	145kW（197PS）/9,500rpm
最大トルク	155Nm（15.8kgf・m）/7,200rpm
乾燥重量	215 kg
詳細情報 製造国 製造期間 2007年- タイプ メガスポーツ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,190 mm × 735 mm × 1,165 mm ホイールベース 1,480 mm 最低地上高 120 mm シート高 805 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 23.25° / 93 mm ブレーキ 前 320φ油圧式ダブルディスク 後 260φ油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70 ZR17M/C（58W） 後 190/50 ZR17M/C（73W） 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 21 L 燃費 カラーバリエーション ██キャンディマックスオレンジ×パールネブラブラック ██メタリックファントムグレー×パールネブラブラック ██パールミラージュホワイト×メタリックミスティックシルバー ██キャンディインディブルー×パールネブラブラック 本体価格 備考 スペックは2008年仕様 先代 後継 姉妹車 / OEM スズキ・B-KING 同クラスの車 カワサキ・ZZR1400

2007年7月発売。モデルイヤーとしては2008年モデルになり、最初のフルモデルチェンジとなった。

エンジンは排気量が1299ccから1340ccに拡大され、最高出力は197psまでパワーアップされた。SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)、ツインフューエルインジェクター、チタン製吸排気バルブ、S-DMSなども新たに導入された。フロントブレーキはラジアルマウントとなり、車体も各部が改良を受けている。

2009年3月タイヤメーカーのピレリはイタリアのナルドテストコースにおいて、同社のANGEL STを装着したHAYABUSA 1300により、24時間連続走行における平均速度の最速記録に挑戦し、走行距離5135.071km 平均時速213.96km/hの世界新記録を樹立した。

最高速

• 333.95km/h

400m加速（ゼロヨン）

• 0-400m　9.678秒　

2008年仕様

フルモデルチェンジが行われ、カラーバリエーションは以下のように改められた。

• ██キャンディマックスオレンジ×パールネブラブラック
• ██メタリックファントムグレー×パールネブラブラック
• ██パールミラージュホワイト×メタリックミスティックシルバー
• ██キャンディインディブルー×パールネブラブラック

2009年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• ██グラススプラッシュホワイト×メタリックミスティックシルバー
• ██パールネブラブラック×メタリックファントムグレー
• ██メタリックオートグレー×メタリックミスティックシルバー
• ██ソリッドブラック×メタリックマジェスティックゴールド

2010年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• █パールネブラブラック
• █キャンディインディブルー
• █パールミラージュホワイト

2011年仕様

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• █パールネブラブラック
• ██パールネブラブラック(一部に赤)
• █キャンディインディブルー
• █パールミラージュホワイト

2012年仕様

2012年モデル Pearl Glacier White

カラーバリエーションが以下のように改められた。

• █パールネブラブラック
• █キャンディソノマレッド
• █パールグレイシャーホワイト

2013年仕様

ブレーキシステムが大きく改良され、フロントブレーキキャリパーが同車初のブレンボ製(モノブロック・ラジアルマウント対向4ポット)となり、同車初のABSも搭載された。

また、カラーバリエーションが以下のように改められた。

• ██パールグレイシャーホワイト×メタリックオールトグレー
• ██グラススパークルブラック×メタリックオールトグレー
• ██マーブルデイトナイエロー×グラススパークルブラック

リコール

FMC後初のリコールが発生。（対象車台番号　JS1GX72A*82100020～JS1GX72A*82112289）

不具合の内容

車両組み立て時におけるイグニッションスイッチ電気配線が不適切で、ハンドル操作の繰り返しにより、電気配線が屈曲の大きな部分で断線することがあり、最悪の場合、ヘッドライトが消灯し、エンジンが停止して再始動できなくなる可能性がある。

改善措置の内容

イグニッションスイッチの配線を点検し、組付け位置が不適切なものは、当該配線部分を交換すると共に、正規の組付け位置にする。

2014年仕様

隼 （ハヤブサ）
2014年日本仕様
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	スズキ
車体型式	EBL-GX728
エンジン	X704型 1339 cm3 4サイクル 水冷DOHC4バルブ直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	81 mm × 65 mm / 12.5：1
最高出力	145kW 197PS/9500rpm
最大トルク	155N・m 15.8kgf・m/7200rpm
車両重量	266 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 タイプ メガスポーツ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2190 mm × 735 mm × 1165 mm ホイールベース 1480 mm 最低地上高 120 mm シート高 805 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 セル 潤滑方式 圧送式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック 後 スイングアーム キャスター / トレール 23.25° / 93 mm ブレーキ 前 ABSダブルディスクブレーキ 後 ABSシングルブレーキ タイヤサイズ 前 120/70ZR17 58W 後 190/50ZR17 73w 最高速度 180km/hリミッター 乗車定員 2人 燃料タンク容量 21 L 燃費 28 km/L カラーバリエーション 本体価格 1490000円（税抜） 備考 スペックは2014年日本仕様 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 カワサキ・ZZR1400

2013年までに16万5千台が生産され、うち2万台が逆輸入により日本で販売されたほどの人気モデルであるが、日本国内では平成13年騒音規制により正規の販売が行えない状況下にあった。しかし平成26年騒音規制が施行され、騒音の数値基準が欧州と同等になり、欧州仕様車の正規発売が可能となったことから、2014年2月10日より日本国内でも正式に発売された。

車両は2013年の欧州モデルと同一のスペックで、エンジン出力は日本メーカーが正規で発売する車両としては最大の197PSとなる。なお日本向け仕様としてETCが国内二輪車としては初めて標準で搭載される。

日本国内での車名は 隼（ハヤブサ）で、 漢字表記の車名はスズキとしては「蘭」「薔薇」以来のものとなる。

エピソード

太平洋戦争後のエンジン付自転車全盛時には、ホンダやトーハツなどのエンジンともに「ハヤブサ」という名称のエンジンが存在した。

参考画像

• 
  速度自主規制前のメーターパネル（km/h）数字表示が20間隔のため刻まれる数字は340まで（mph表示だと220まで数字が刻まれる）
• 
  速度自主規制後のメーターパネル（km/h）最後の目盛に300の表示が無い
• 
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• 
  アメリカなどではカスタムベース車両としても高い人気を得ている。
• 
  漢字がデザインに用いられることも当時としては斬新であった。

参考文献

• 大久保力『百年のマン島 - TTレースと日本人』三栄書房、2008年。ISBN 9784779604072。 

関連項目

• フォーミュラ・スズキ隼 - 同車両のエンジンを流用した市販レーシングカー。
• スズキ・GSX-R/4 - 2001年発表のコンセプトカー、同車両のエンジンを流用し、GSX-Rをそのまま4輪にしたような過激な構成をもつ。
• 若桜鉄道 - 若桜線隼駅は当車オーナーの聖地として知られ、駅舎にポスター等が掲示されている。スズキ公認のグッズも販売。2016年3月20日からラッピング広告列車が運用開始した。鉄道車両に大型バイクのラッピング広告が施されるのは日本では初めてとなる。
• MTT・タービン・スーパーバイク - 2014年現在でギネスブックに「世界一最速の2輪車」「世界一高価な2輪車」として登録されている。

外部リンク

• スズキ・隼
• 英国仕様
• 北米仕様
• モトマップ HAYABUSA1300