ザウバー・C13

**ザウバー C13**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	アンドレ・デ・コルタンツ; レオ・レス
先代	ザウバー・C12
後継	ザウバー・C14
主要諸元
エンジン	メルセデス・ベンツ2175B
主要成績
チーム	ザウバー・メルセデス
ドライバー	カール・ヴェンドリンガー; アンドレア・デ・チェザリス; J.J.レート; ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
出走時期	1994年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	12
初戦	1994年ブラジルGP
最終戦	1994年オーストラリアGP
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ザウバー・C13 (Sauber C13) はザウバーが1994年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはアンドレ・デ・コルタンツとレオ・レス。

概要

前年と同じくイルモア製V10エンジンを搭載するが、メルセデス・ベンツがF1復帰を正式表明したことにより、エンジン銘柄が「ザウバーエンジン」から「メルセデス・ベンツエンジン」に変更された。

チーム名も「ブローカー・ザウバー・メルセデス」として出発したが、スポンサーの契約不履行により「ザウバー・メルセデス」に変更。同郷スイスの企業であるスウォッチ・グループがスポンサーになり、マシンにティソのスポンサーロゴが描かれた。

第6戦カナダGPでは、このレースでF1参戦200戦を迎えたアンドレア・デ・チェザリスを祝うスペシャルカラーリングで出走した。

1994年シーズン

ドライバーは前年から継続参戦するカール・ヴェンドリンガーと、ベネトンへ移籍したJ.J.レートの後任としてハインツ＝ハラルド・フレンツェンがF1デビューを果たした。フレンツェンはメルセデス・ジュニアチームでの英才教育を受けており、ミハエル・シューマッハ、ヴェンドリンガーとともに「メルセデスの若手三羽烏」がF1に揃い踏みした。

フレンツェンはデビューレースのブラジルグランプリでいきなり予選5番手につけ周囲に衝撃を与えるも、決勝ではリタイアした。第15戦日本GPでは全日本F3000時代に走りなれた鈴鹿サーキットで予選3位を獲得（決勝は6位）。最終的には4度の入賞を果たし、チームのエースに成長する。

チームメイトのヴェンドリンガーも開幕戦で6位、第3戦サンマリノグランプリで4位と3戦中2戦で入賞。波に乗ったかに見えたが、第4戦モナコグランプリのフリー走行中にヌーベルシケインでクラッシュして意識不明の重体に陥り、一生意識が戻らないとも言われた。奇跡的に一命は取り留め、数週間後に意識も戻ったが、残りのシーズンすべてを欠場することとなった。

クラッシュの際、ドライバーの頭部が剥き出し状態であった事が重傷を負った原因とチームが独自に判断したこともあり、翌第6戦からコックピットの両脇に頭部の安全を守る「サイドプロテクター」を装着するようになった。この「サイドプロテクター」は1996年からレギュレーションに採用され、現在では全てのフォーミュラカーに採用が義務づけられるようになっている^[1]。

ヴェンドリンガーの代役として第6戦～第14戦はアンドレア・デ・チェザリス、残りの2戦はJ.J.レートが起用された。チェザリスは6位入賞が1度で残りのレース全てでリタイア。レートもノーポイントに終わり、獲得ポイントは前年に並んだものの、ランキングは1つ下の8位となった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 C13
タイヤグッドイヤー
ギヤボックス 6速トランスミッション

エンジン

エンジン名メルセデス・ベンツ2175B
排気量 3,500cc
気筒数・バンク角 V型10気筒・75度
燃料カストロール
潤滑油カストロール

成績

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1994	29	ヴェンドリンガー	6	Ret	4	DNS													12	8位
		チェザリス						Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
		レート															Ret	10
	30	フレンツェン	Ret	5	7	WD	Ret	Ret	4	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	6	7