インディアナポリス500

Indianapolis 500
インディカー・シリーズ
開催地	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
初開催	1911
全長	500マイル (805 km)
周回	200
旧名	International Sweepstakes (1911–1915, 1920-1980); Liberty Sweepstakes (1919)
最多勝利; （ドライバー）	A.J.フォイト (4); アル・アンサー (4); リック・メアーズ (4)
最多勝利; （チーム）	ペンスキー (16)
最多勝利; （マニファクチャー）	Chassis: ダラーラ (15); Engine: オッフェンハウザー (27)

インディアナポリス500マイルレース（Indianapolis 500 インディアナポリス500 インディ500とも呼ぶ）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス市近郊のスピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで毎年5月に開催されるアメリカンモータースポーツイベントである。

概要

インディ500の決勝レースは毎年5月最終月曜日・メモリアルデーの前日の日曜日、すなわち5月24日から30日までの日曜日に開催される。インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルトラック1周2.5マイル（約4.023km）を200周、走行距離500マイル（804.672km）で争う。第1回開催は1911年。F1 モナコGP（開催日程の都合上、近年はモナコGPと同日に開催されることが多い）、ル・マン24時間レースと並び世界3大レースのひとつに数えられる。

世界最速の周回レース

インディ500の周回平均速度は予選で225mph、決勝でも220mphを超える。これは同じマシンでレースが行われるインディカー・シリーズの中はもちろん、世界の周回レースカテゴリーの中でも最も速い。また、最高速度は380km/hに達する。これはF1の瞬間最高速度記録(372.4km/h)を上回り、これより速いカテゴリーはドラッグレース(NHRAトップフューエルクラスで520km/h超)のような非周回レースに限られる。33台のマシンがテール・トゥー・ノーズ、サイド・バイ・サイドで競り合い、スリップストリームを駆使してオーバーテイクするアメリカンモータースポーツの典型とも言える展開が広がる。

選手権としての位置付け

1951年から1960年までは世界選手権という体裁を整えるためにF1の一戦として組み込まれていた。しかしF1ドライバーの参戦は少なく、ほとんど名目上のものであった^[1]。1996年以降はインディカー・シリーズの最大イベントレースとして組み込まれ40万人の観客を集めるビッグイベントとして存在している。

車両

1960年代までのインディ500は、様々なエンジン形式、駆動方式が参加可能であった。1952年にポールポジションを獲得したターボディーゼルエンジン搭載のカミンズ・ディーゼル・スペシャルや1967年と1968年に登場したガスタービンエンジン搭載車が有名である。

CARTやインディカー・シリーズなどのオープンホイールレース選手権の1戦に組み込まれるようになると、参戦車両は選手権のレギュレーションに対応したものに変わった。インディ500では「スーパースピードウェイ・パッケージ」と呼ばれる高速オーバル用のエアロパーツが取り付けられる。これは前後共に一枚板構造(シングルエレメント)を持ち、空気抵抗を最小限に抑えることで超高速走行を実現している。

危険性

速度域の高さや接戦の多さから、毎年事故が多発するレースとしても知られている。代表的な死亡事故には1964年のデイブ・マクドナルドとエディー・ザックス、1982年のゴードン・スマイリー、1996年のスコット・ブレイトンなどがあるが、詳細はインディ500死亡事故一覧(英語)を参照。

伝統

小さなサポートイベントなどを含めると約2週間にわたって行なわれること、予選グリッドの決め方が独特であることや、レース優勝者には牛乳が与えられるなど（下述）、他のレースと異なる「伝統」を持ったレースである。また、準優勝者（二位）には「最も速かった敗者」、初参戦のドライバーで最上位を獲得した者には「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」の称号が与えられる。また、決勝の順位ごとに賞金が与えられるほか、「決勝1周目をトップで通過したドライバー」、「最後に予選を通過したドライバー」など、さまざまなケースのボーナス賞金が多々ある。

ボルグワーナー・トロフィー

インディ500の優勝トロフィーとして「ボルグワーナー・トロフィー」がある。このスターリングシルバー製トロフィーのチェッカーフラッグ状の壁面にはインディ500の歴代優勝者全員の顔を立体的にかたどったレリーフが埋め込まれ、それぞれ下のブロックに優勝者の氏名・開催年・優勝者の決勝レースにおける平均速度（マイル毎時）が刻まれている。トロフィーという名称ではあるが優勝者が持ち回りで所有できるわけではなく、また約153ポンド (約69.4kg)という重さのため持ち上げることもできない。普段はIMS内のミュージアムに展示されていて、インディ500決勝日にヴィクトリーレーンに飾られるモニュメント的な存在である。インディ500優勝者にはトロフィーの壁面に自分の顔のレリーフを埋め込む権利、決勝レースの翌日にトロフィーと一緒に写真を撮る権利が与えられ、後日ボルグワーナー・トロフィーを模したミニトロフィーが授与される（こちらは永久保持が可能）。

大会日程

インディ500は5月初頭に開幕し、練習走行・予選・決勝レースなどのレースプログラムと、サイン会やパレードなどの観客向けイベントが1ヶ月(2010年から2013年までは2週間)の長期に渡って開催される。期間中にはインディカー・シリーズの公式戦である「グランプリ・オブ・インディアナポリス」やインディ・ライツの「フリーダム100」といったレースイベントも開催される。以下は例年行われるレース関連行事である。

ルーキー・オリエンテーション・プログラム (ROP)

決勝レースの3週間前、5月第１日曜日に行われる。初出場のドライバーや長らくオーバルでのレースに出場していないドライバー(「リフレッシャー」と呼ばれる)が対象となる。インディ500では常に350km/h以上の巡航速度でレースが進むため、極端に遅いマシンはレースの妨げになり大変危険である（これはインディ500に限らず他のオーバルレースでも同様である）。そこでコースレイアウトに慣れることと、安定したペースで周回を重ねられるようになることが主な到達目標に据えられている。細かい部分は年によって異なるが、目標となる平均速度毎にいくつかの「フェーズ」が用意され、それらを1つずつクリアしていく方式がとられる。

練習走行

5月第3週の月曜日から金曜日および第４週月曜日に行われる自由練習期間。前半概ねマシンセッティングの確認が行われる。後半は予選に向けたハイペース走行や、決勝を意識したスリップストリームを使う練習が行われる。特に最終日の金曜日は"ファストフライデー"と呼ばれ、この日のトップタイムを記録したドライバーには賞金が贈られる。

予選

5月第3週の土曜日、及び翌日曜日の2日間で行われる(2001-2009年などは4日間)。複雑な方式によって行われるため、それについては下記の予選方式にて解説する。

カーブ・デイ

決勝レース2日前、金曜日(2004年までは木曜日)午前に1時間だけ行われる最終練習。予選を通過した33台すべてが決勝レース用のセッティングを施してコースに入り、ドラフティングを利用しながらレースを想定した練習走行をする。カーブ・デイとはカーブレーション・デイの略であり、かつて決勝レースの前にカーブレーター＝キャブレターを調整できる最後の時間であったためにこの名がついた。また、この日の正午過ぎにフリーダム100が開始される。午後には一部のドライバーと担当ピットクルーがピット作業の速さを競う「ピットストップ・コンテスト」が行なわれる。

予選方式

インディ500の予選方式は何度か変更されているが、2014年以降はおおむね以下の方式によって行なわれている。

基本事項

予選通過枠は33台、スターティンググリッドは3台✕11列。
エントリーはシャシー単位で、一つのカーナンバー（ドライバー1人）につき車を2台までエントリーさせることができる。2台目は「Tカー」と呼ばれ、カーナンバーの後ろに「T」を付けることで区別される。
予選1日目を土曜日、2日目を日曜日に行う。
ドライバーは1回の計測（アテンプト）で4周走行し、その平均速度が参照される。
雨が降ればその日の予選は中止になる。現行ルール下で初めて予選が1日中止になった2015年は予選2日目の1日で全てのグリッドを確定させた。（4日間で行なわれていた時代は中止の場合、予選日程は短縮され、中止になった分も含めてその日の予選順位を決めていた）

ドライバー交代

インディ500では、予選と決勝でドライバーを交代させることができる。ただし、ドライバー交代が行われたシャシーはグリッドが最後尾に降格する。2台以上で交代があった場合、選手権ポイントが少ない方が最後尾につく。

予選1日目

予選1日目では、30位までの決勝進出者が決定する。エントリーする全ての選手が最低1回のアテンプトを行い、その暫定順位によって以下のように振り分けられる。また、33位までのドライバーにはポイントが与えられる。

1位-9位：予選通過確定、ファストナイン・シュートアウト進出
10位-30位：予選通過確定、2日目セグメント1進出
31位以下：2日目セグメント2で予選通過と予選最終順位が決定

1日目は予選時間中であれば、回数に制限なくアテンプトを行える。2回目以降のアテンプトに臨む際は、直前に記録されたタイムを取り消すか残すかを選択できるが、取り消した選手が優先的に出走できる。

予選2日目(ポール・デイ)

予選2日目は、3つのセッションが行われる。前日の記録はすべてリセットされる（暫定順位は保存される）ため、全ての選手が再びアテンプトを行う必要がある。

セグメント1

セグメント1では、10番手から30番手のスターティング・グリッドが確定する。暫定10位から30位の選手を対象に、順位の低い選手から一度だけアテンプトを行い、その最終順位がスターティング・グリッドとなる。

セグメント2

セグメント2では、31位以下の決勝進出者とスターティング・グリッドが確定する。ただし、エントリーが33台以下となった場合は、セグメント2は行われず、セグメント1で10-33位を確定させる。この予選方式初年度となった2014年はエントリーが33台に留まったため行われなかった。

ファストナイン・シュートアウト

ファストナイン・シュートアウトではポール・ポジションから9番手までのスターティング・グリッドが確定する。暫定1位から9位の選手を対象に、セグメント1同様順位の低い選手から一度だけアテンプトを行う。ファストナイン進出者は最終予選結果に応じてボーナスポイントが与えられる。

歴代優勝者

回	年	優勝者	車体・エンジン	チーム/オーナー	レース距離^{[歴代 1]} （マイル）	平均時速^{[歴代 2]} （マイル毎時）
1	1911年	レイ・ハルーン	マーモン	マーモン	500	74.602
2	1912年	ジョー・ドーソン	ナショナル	ナショナル・モーター・ビークル	500	78.719
3	1913年	ジュール・グー	プジョー	プジョー	500	75.933
4	1914年	ルネ・トーマ	ドラージュ	ドラージュ	500	82.474
5	1915年	ラルフ・デパルマ	メルセデス	E.C Patterson	500	89.840
6	1916年	ダリオ・レスタ	プジョー	プジョー	300^{[歴代 3]}	84.001
1917年・1918年: 第一次世界大戦の影響により開催されず
7	1919年	ハウディ・ウィルコックス	プジョー	I.M.S Corporation	500	88.050
8	1920年	ガストン・シボレー	フロンテナック	ウィリアム・スモール・カンパニー	500	88.618
9	1921年	トミー・ミルトン	フロンテナック	ルイ・シボレー	500	89.621
10	1922年	ジミー・マーフィー	デューセンバーグ・ミラー	ジミー・マーフィー	500	94.484
11	1923年	トミー・ミルトン	ミラー	H. C. S.モーターカンパニー	500	90.545
12	1924年	ローラ・L・コラム、ジョー・ボイヤー^{[歴代 4]}	デューセンバーグ	デューセンバーグ	500	98.545
13	1925年	ピーター・デパオロ	デューセンバーグ	デューセンバーグ	500	101.127
14	1926年	フランク・ロックハート	ミラー	ピーター・クライス	400（雨）	95.904
15	1927年	ジョージ・サウダース	デューセンバーグ	ウィリアム・S・ホワイト	500	97.545
16	1928年	ルイス・メイヤー	ミラー	アルデン・サンプソン2世	500	99.904
17	1929年	レイ・キーチ	ミラー	M. A. Yagle	500	97.585
18	1930年	ビリー・アーノルド	サマーズ・ミラー	ハリー・ハルツ	500	100.448
19	1931年	ルー・シュナイダー	スティーブンス・ミラー	B. L. シュナイダー	500	96.629
20	1932年	フレッド・フレイム	ウェッタロス・ミラー	ハリー・ハルツ	500	104.144
21	1933年	ルイス・メイヤー	ミラー	ルイス・メイヤー	500	104.162
22	1934年	ビル・カミングズ	ミラー	H. C. ヘニング	500	104.863
23	1935年	ケリー・ペティロ	ウェッタロス・オッフィー	ケリー・ペテイロ	500	106.240
24	1936年	ルイス・メイヤー	スティーブンス・ミラー	ルイス・メイヤー	500	109.069
25	1937年	ウィルバー・ショウ	ショウ・オッフィー	ウィルバー・ショウ	500	113.580
26	1938年	フロイド・ロバーツ	ウエッタロス・ミラー	ロウ・ムーア	500	117.200
27	1939年	ウィルバー・ショウ	マセラティ	ボイル・レーシング	500	115.035
28	1940年	ウィルバー・ショウ	マセラティ	ボイル・レーシング	500	114.277
29	1941年	フロイド・デイビス、マウリ・ローズ^{[歴代 5]}	ウェッタロス・オッフィー	ロウ・ムーア	500	115.117
1942年～1945年: 第二次世界大戦の影響により開催されず
30	1946年	ジョージ・ロブソン	アダムス・スパークス	Thorne Engineering	500	114.820
31	1947年	マウリ・ローズ	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	116.338
32	1948年	マウリ・ローズ	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	119.814
33	1949年	ビル・ホランド	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	121.327
34	1950年	ジョニー・パーソンズ	カーティス・オッフィー	カーティス	345（雨）	124.002
35	1951年	リー・ワラード	カーティス・オッフィー	Murrell Belanger	500	126.244
36	1952年	トロイ・ラットマン	クズマ・オッフィー	Christopher J.C. Agajanian	500	128.922
37	1953年	ビル・ブコビッチ	カーティス・オッフィー	ハワード・ケック	500	128.740
38	1954年	ビル・ブコビッチ	カーティス・オッフィー	ハワード・ケック	500	130.840
39	1955年	ボブ・スウェイカート	カーティス・オッフィー	ジョン・ジンク	500	128.209
40	1956年	パット・フラハーティ	ワトソン・オッフィー	ジョン・ジンク	500	128.490
41	1957年	サム・ハンクス	エパリー・オッフィー	Geoge Salih	500	135.601
42	1958年	ジミー・ブライアン	エパリー・オッフィー	Geoge Salih	500	133.719
43	1959年	ロジャー・ウォード	ワトソン・オッフィー	Leader Cards	500	135.875
44	1960年	ジム・ラスマン	ワトソン・オッフィー	Ken-Paul	500	138.767
45	1961年	A.J.フォイト	トレビス・オッフィー	Bignotti-Bowes Racing	500	139.130
46	1962年	ロジャー・ウォード	ワトソン・オッフィー	Leader Cards	500	140.293
47	1963年	パーネリー・ジョーンズ	ワトソン・オッフィー	Christopher J.C. Agajanian	500	143.137
48	1964年	A.J.フォイト	ワトソン・オッフィー	Ansted-Thompson Racing	500	147.350
49	1965年	ジム・クラーク	ロータス・フォード	チーム・ロータス^{[歴代 6]}	500	150.686
50	1966年	グラハム・ヒル	ローラ・フォード	メコン・レーシング・チーム	500	144.137
51	1967年	A.J.フォイト	コヨーテ・フォード	Ansted-Thompson Racing	500	151.207
52	1968年	ボビー・アンサー	イーグル・オッフィー	Leader Cards	500	152.882
53	1969年	マリオ・アンドレッティ	ホーク・フォード	STP	500	156.867
54	1970年	アル・アンサー	PJコルト・フォード	Vel's Parnelli Jones Ford	500	155.749
55	1971年	アル・アンサー	PJコルト・フォード	Vel's Parnelli Jones Ford	500	157.735
56	1972年	マーク・ダナヒュー	マクラーレン・オッフィー	ペンスキー・レーシング	500	162.692
57	1973年	ゴードン・ジョンコック	イーグル・オッフィー	オール・アメリカン・レーサーズ	332.5（雨）	159.063
58	1974年	ジョニー・ラザフォード	マクラーレン・オッフィー	マクラーレン^{[歴代 6]}	500	158.589
59	1975年	ボビー・アンサー	イーグル・オッフィー	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	161.331
60	1976年	ジョニー・ラザフォード	マクラーレン・オッフィー	マクラーレン	255（雨）	148.725
61	1977年	A.J.フォイト	コヨーテ・フォイト	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	161.331
62	1978年	アル・アンサー	ローラ・コスワース	シャパラル・レーシング	500	161.363
63	1979年	リック・メアーズ	ペンスキー・コスワース	ペンスキー	500	158.899
64	1980年	ジョニー・ラザフォード	シャパラル・コスワース	シャパラル・レーシング	500	142.862
65	1981年	ボビー・アンサー	ペンスキー・コスワース	ペンスキー・レーシング	500	139.084
66	1982年	ゴードン・ジョンコック	ワイルドキャット・コスワース	STPパトリック・レーシング	500	162.029
67	1983年	トム・スニーバ	マーチ・エンジニアリング・コスワース	Bignotti-Cotter	500	162.117
68	1984年	リック・メアーズ	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	163.612
69	1985年	ダニー・サリバン	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	152.982
70	1986年	ボビー・レイホール	マーチ・コスワース	トゥルースポーツ	500	170.722
71	1987年	アル・アンサー	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	162.175
72	1988年	リック・メアーズ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	144.809
73	1989年	エマーソン・フィッティパルディ	ペンスキー・シボレー	パトリック・レーシング	500	167.581
74	1990年	アリー・ルイエンダイク	ローラ・シボレー	ダグ・シアソン・レーシング	500	185.981
75	1991年	リック・メアーズ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	176.457
76	1992年	アル・アンサーJr.	ギャルマー・シボレー	ギャレス・クラコ・レーシング	500	134.477
77	1993年	エマーソン・フィッティパルディ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	157.207
78	1994年	アル・アンサーJr.	ペンスキー・メルセデス	ペンスキー	500	160.872
79	1995年	ジャック・ヴィルヌーヴ	レイナード・フォード	チーム・グリーン	500	153.616
80	1996年	バディ・ラジアー	レイナード・フォード	ヘメルガーン・レーシング	500	147.956
81	1997年	アリー・ルイエンダイク	Gフォース・オーロラ（オールズモビル）	トレッドウェイ・レーシング	500	145.827
82	1998年	エディ・チーバーJr.	ダラーラ・オーロラ	チーバー・レーシング	500	145.155
83	1999年	ケニー・ブラック	ダラーラ・オーロラ	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	153.176
84	2000年	ファン・パブロ・モントーヤ	Gフォース・オーロラ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	167.607
85	2001年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・オーロラ	ペンスキー	500	153.601
86	2002年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・シボレー	ペンスキー	500	166.499
87	2003年	ジル・ド・フェラン	パノスGフォース・トヨタ	ペンスキー	500	156.291
88	2004年	バディ・ライス	パノスGフォース・ホンダ	レイホール・レターマン・レーシング	450（雨）	138.518
89	2005年	ダン・ウェルドン	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	500	157.603
90	2006年	サム・ホーニッシュJr.	ダラーラ・ホンダ	ペンスキー	500	157.085
91	2007年	ダリオ・フランキッティ	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	415（雨）	151.774
92	2008年	スコット・ディクソン	ダラーラ・ホンダ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	143.567
93	2009年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・ホンダ	ペンスキー	500	150.318
94	2010年	ダリオ・フランキッティ	ダラーラ・ホンダ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	161.623
95	2011年	ダン・ウェルドン	ダラーラ・ホンダ	ブライアン・ハータ・オートスポーツ	500	170.265
96	2012年	ダリオ・フランキッティ	ダラーラ・ホンダ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	167.734
97	2013年	トニー・カナーン	ダラーラ・シボレー	KVレーシング・テクノロジー	500	187.433^{[歴代 7]}
98	2014年	ライアン・ハンター＝レイ	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・オートスポーツ	500	186.563
99	2015年	ファン・パブロ・モントーヤ	ダラーラ・シボレー	チーム・ペンスキー	500	161.341

^ （雨）は降雨によって途中で打ち切られたレース。
^ 太字はその時点での最速記録。ただしインディ500ではフルコースコーション中も周回数が数えられるため、実際のレーシングスピードは記録を上回る。
^ 1916年のレースはレース距離300マイルとして開催
^ 1924年のレースでは、ローラ・L・コラムがスタートさせた車をレース途中でジョー・ボイヤーが引き継ぎ優勝したため、両名が優勝者として扱われている。
^ 1941年のレースでは、フロイド・デイビスがスタートさせた車をレース途中でマウリ・ローズが引き継ぎ優勝したため、両名が優勝者として扱われている。
^ ^a ^b 1965年のチーム・ロータスと1974年のマクラーレンは、同年にF1のコンストラクターズタイトルも獲得している
^ 平均レース時速最速記録。時速301.644km。

記録

予選速度の変遷

100mph台 - リーン・トーマス(104.785mph,1919年)
110mph台 - アール・クーパー(110.728mph,1925年)
120mph台 - フランク・ロックハート(120.546mph,1927年)
130mph台 - ジミー・スナイダー(130.492mph,1937年)
140mph台 - ジャック・マクグラス(141.287mph,1954年)
150mph台 - パーネリー・ジョーンズ(150.729mph,1962年)
160mph台 - ジム・クラーク(160.973mph,1965年)
170mph台 - グラハム・ヒル(171.887mph,1968年)
180mph台 - ビリー・ブコビッチ(185.797mph,1972年)
190mph台 - ボビー・アンサー(196.678mph,1972年)
200mph台 - トム・スニーヴァ(200.535mph,1977年)
210mph台 - トム・スニーヴァ(210.689mph,1984年)
220mph台 - リック・メアーズ(220.453mph,1988年)
230mph台 - ロベルト・ゲレーロ(232.618mph,1992年)

レース

最多ポール・ポジション - リック・メアーズ/6回(1979, 1982, 1986, 1988, 1989, 1991年)
最高レース平均速度 - 187.433mph(301.644km/h)/トニー・カナーン(2013年)
最高予選速度(1周) - 237.498mph(382.216km/h)/アリー・ルイエンダイク(1996年)
最高ファステストラップ - 236.103mph(379.971km/h)/エディ・チーバー(1996年)
最多ラップリード - 198周(3-200周目)/ビリー・アーノルド(1930年)
優勝ドライバーの最少ラップリード - 1周/ダン・ウェルドン(2011年)
最多リーダー人数 - 14人(2013年)
最多リードチェンジ - 68回(2013年)
1位と2位の最小タイム差 - 0.043秒/1位:アル・アンサーjr,2位:スコット・グッドイヤー(1992年)
最大ポジション上昇 - 32(38番手スタートから6位フィニッシュ)/ジーク・メイヤー(1932年)

ドライバー

最年少優勝 - トロイ・ラットマン/22歳80日(1952年)
最年少出走 - マルコ・アンドレッティ/19歳2ヶ月15日(2006年)
最年長優勝 - アル・アンサー/47歳360日(1987年)
最年長出走 - A.J.フォイト/57歳4ヶ月5日(1992年)

勝利数

回数	ドライバー	年
4	A・J・フォイト	1961年、1964年、1967年、1977年
	アル・アンサー	1970年、1971年、1978年、1987年
	リック・メアーズ	1979年、1984年、1988年、1991年
3	ルイス・メイヤー	1928年、1933年、1936年
	ウィルバー・ショウ	1937年、1939年、1940年
	マウリ・ローズ	1941年、1947年、1948年
	ジョニー・ラザフォード	1974年、1976年、1980年
	ボビー・アンサー	1968年、1975年、1981年
	エリオ・カストロネベス	2001年、2002年、2009年
	ダリオ・フランキッティ	2007年、2010年、2012年
2	トミー・ミルトン	1921年、1923年
	ビル・ブコビッチ	1953年、1954年
	ロジャー・ウォード	1959年、1962年
	ゴードン・ジョンコック	1973年、1982年
	エマーソン・フィッティパルディ	1989年、1993年
	アル・アンサーJr.	1992年、1994年
	アリー・ルイエンダイク	1990年、1997年
	ダン・ウェルドン	2005年、2011年
	ファン・パブロ・モントーヤ	2000年、2015年

連勝

2連勝したドライバーが5名いる（3連勝以上したドライバーは存在しない）。

ウィルバー・ショウ（1939年・1940年）
マウリ・ローズ（1947年・1948年）
ビル・ブコビッチ（1953年・1954年）
アル・アンサー（1970年・1971年）
エリオ・カストロネベス（2001年・2002年）

他カテゴリとの間の記録

モナコグランプリ、ル・マン24時間レースと関係する記録は世界三大レースを参照のこと

アメリカ合衆国の他カテゴリと複数制覇

ドライバー	インディ500優勝	CART/インディカー・シリーズチャンピオン	デイトナ500優勝	デイトナ24時間レース優勝
ジミー・ブライアン	1958年	1956年、1957年	—	—
ロジャー・ウォード	1959年、1962年	1959年、1962年	—	—
A・J・フォイト	1961年、1964年、1967年、1977年	1960年、1961年、1963年、1964年、 1967年、1975年、1979年	1972年	1983年、1985年
ボビー・アンサー	1968年	1968年、1974年	—	—
マリオ・アンドレッティ	1969年	1965年、1966年、1969年、1984年	1967年	1972年
アル・アンサー	1970年、1971年、1978年、1987年	1970年、1983年、1985年	—	1985年
マーク・ダナヒュー	1972年	—	—	1969年
ゴードン・ジョンコック	1973年、1982年	1976年	—	—
ジョニー・ラザフォード	1974年、1976年、1980年	1980年	—	—
リック・メアーズ	1979年、1984年、1988年、1991年	1979年	—	—
トム・スニーバ	1983年	1977年、1978年	—	—
ダニー・サリバン	1985年	1988年	—	—
ボビー・レイホール	1986年	1986年、1987年、1992年	—	1981年
エマーソン・フィッティパルディ	1989年、1993年	1989年	—	—
アル・アンサーJr.	1992年、1994年	1990年、1994年	—	1986年、1987年
ジャック・ヴィルヌーヴ	1995年	1995年	—	—
バディ・ラジアー	1996年	2000年（IRL）	—	—
ケニー・ブラック	1999年	1998年（IRL）	—	—
ファン・パブロ・モントーヤ	2000年、2015年	1999年（CART）	—	2007年
ジル・ド・フェラン	2003年	2000年、2001年（CART）	—	—
ダン・ウェルドン	2005年、2011年	2005年（IRL）	—	—
サム・ホーニッシュJr.	2006年	2001年、2002年、2006年（IRL）	—	—

ゲームソフト

日本では、トミー(現:タカラトミー)から、1997年5月23日に、プレイステーション用ゲームソフトとして、Indy500がリリースされた。 Indy500の日本での知名度は低いが、当時の大ヒットゲームとなった。また、セガからもアーケードゲームとしてインディ500 がリリースされた。

日本人ドライバーとINDY500

1991年ヒロ松下の参戦後、数多くの日本人ドライバーが挑戦しており、最高位は2003年に高木虎之介が記録した5位。以下参戦ドライバーと決勝順位を記載する（｢DNQ｣は予選落ちの意）。

ヒロ松下 1991年 16位、1992年 DNQ（予選中の怪我による）、1993年 18位、1994年 14位、1995年 10位
桃田健史 1992年 DNQ
松田秀士 1994年 24位、1995年 15位、1996年 8位、1999年 10位、2000年 DNQ（予選中の怪我による）
服部茂章 2001年 DNQ、2002年 20位、2003年 30位
中野信治 2003年 14位
高木虎之介 2003年 5位、2004年 19位
ロジャー安川^[2] 2003年 10位、2004年 10位、2005年 18位、2006年 16位、2007年 21位、2008年 DNQ
松浦孝亮 2004年 11位、2005年 17位、2006年 15位、2007年 16位
武藤英紀 2008年 7位、2009年 10位、2010年 28位
佐藤琢磨 2010年 20位、2011年 33位、2012年 17位、2013年 13位、2014年 19位、2015年 13位

テレビ放送

日本では、地上波ではかつてTBSやテレビ朝日で全国ネット生中継、2003年からは日本テレビで後日ダイジェスト放送（関東ローカル）がされていたが、2012年からは放送されていない。衛星放送ではGAORAが生中継している。なおGAORAではインディカー・シリーズを全戦放送している。アメリカではABCが毎年生中継をしている。映画デルタ・フォースのテーマ曲The Delta Force Theme がオープニングや挿入曲として使われている。

エピソード

優勝者は牛乳を飲む

インディ500では、優勝したドライバーは牛乳を飲むという慣習がある。1933年、ルイス・メイヤーは自身二度目の優勝を飾ったが、レース終了後にバターミルクをリクエストした。ルイス・メイヤーは1936年にも自身三度目の優勝をし、この際もバターミルクをリクエストしたが、コップではなくボトルで手渡され、それをそのまま飲んだ。その飲んでいる写真が牛乳会社の目に止まり、それ以降優勝者には牛乳が提供されるようになった（1947年から1955年までの間を除く）。

唯一この慣習に従わなかったのがエマーソン・フィッティパルディで、1993年の優勝時には自身がブラジルでオレンジ農園を営んでいるという理由から、牛乳の代わりに（厳密には牛乳より先に）オレンジジュースを飲んでいる^[3]。

この「ヴィクトリーレーンで牛乳を飲む」という行為にもスポンサーがついており、仮に牛乳を飲まなかった場合は該当スポンサーからの賞金は与えられない。

1998年に優勝したエディ・チーバーは、この「Winner's Milk」を表彰台でボトル二本も飲み干した。

アナウンス

レース開始前のエンジン始動の有名なアナウンス「(A(One) lady/Ladies and) gentlemen, start your engines!」は、現在インディアナポリス・モーター・スピードウェイを所有するハルマン家の当主マリ・ハルマン・ジョージが行っている。

元々はマリの父であるトニー・ハルマンがアナウンスを行っていたが、1977年に死去し、翌1978年からはトニーの妻でありマリの母であるメアリー・フェンドリッチ・ハルマンが行うようになった。しかしメアリーも1998年4月に死去。それにともない、1998年からは娘のマリが引き継いでいる。ただし1982年と2007年はインディアナポリス・モーター・スピードウェイの場内放送アナウンサーだったトム・カーネギーが行っている。

かつてはレースに参加するドライバーは男性ばかりだったので、アナウンスの台詞は「Gentlemen, start your engines!（紳士諸君、エンジンを始動してください）」だったが、女性ドライバーが参加するようになり、セリフは「A(One) lady and gentlemen, start your engines!（淑女と紳士諸君～）」と改められ、女性が複数人参加するようになった現在ではセリフも複数形に改められ「Ladies and gentlemen, start your engines!」となっている^[4]。

優勝者にはキルトが贈られる

1976年以降、優勝者には手作りのキルトが贈られている。これは、地元のキルターであり、自らも元女性レーサーであったジャネッタ・ホールダーが手作りしたもの。レースをこよなく愛するホールダーは、レーサーのサインを集めて刺繍（ししゅう）したオリジナルのアップリケキルトを毎年作り、優勝者に贈っている。そのため、彼女は「キルト・レディ」として、レーサーや関係者に親しまれている。そのうちの一人、数回の優勝経験をもつボビー・アンサーはヘンリー・フォード・博物館（ミシガン州ディアボーン）にキルトを寄贈した。また、アル・アンサーは自ら設立したアンサー・レーシング博物館（ニューメキシコ州アルバカーキー）に授与されたキルトを飾っている。 ^[5]

脚注

[脚注の使い方]

^ 世界選手権から外れた直後の1960年代には、いくつかの参戦例がみられる。
^ 厳密には日系アメリカ人である
^ インディ500とは？ Vol.3
^ このようなアナウンスはインディ500に限らず他のインディカー・シリーズのレースでも行われているが、最近は性別に関係しない「Drivers, start your engines!」というセリフも多く使われている。
^ "Quilter's Newsletter Magazine" No.421

外部リンク

この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。

[2] （雨）は降雨によって途中で打ち切られたレース。

[3] 太字はその時点での最速記録。ただしインディ500ではフルコースコーション中も周回数が数えられるため、実際のレーシングスピードは記録を上回る。

[4] 1916年のレースはレース距離300マイルとして開催

[5] 1924年のレースでは、ローラ・L・コラムがスタートさせた車をレース途中でジョー・ボイヤーが引き継ぎ優勝したため、両名が優勝者として扱われている。

[6] 1941年のレースでは、フロイド・デイビスがスタートさせた車をレース途中でマウリ・ローズが引き継ぎ優勝したため、両名が優勝者として扱われている。

[a-7] 1965年のチーム・ロータスと1974年のマクラーレンは、同年にF1のコンストラクターズタイトルも獲得している

[8] 平均レース時速最速記録。時速301.644km。

[1] 世界選手権から外れた直後の1960年代には、いくつかの参戦例がみられる。

[9] 厳密には日系アメリカ人である

[10] インディ500とは？ Vol.3

[11] このようなアナウンスはインディ500に限らず他のインディカー・シリーズのレースでも行われているが、最近は性別に関係しない「Drivers, start your engines!」というセリフも多く使われている。

[12] "Quilter's Newsletter Magazine" No.421

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