アイランドドルフィン

アイランドドルフィンとは、エアーニッポン (ANK) が2000年から羽田 - 八丈島線専用機材として導入していた2機のボーイング737-400の愛称。

概要[編集]

両機とも中古機のリースによる導入で、機体登録記号は1号機がJA391K、2号機がJA392Kである。1号機は2000年7月1日に羽田 - 八丈島線で就航した。 2号機は2001年9月に導入され、1号機と入れ替わりに八丈島線に就航した。1号機は福岡空港にベースを移し、福岡 - 対馬、福江、小松線及び小松 - 鹿児島線などで運航された。

この「アイランドドルフィン」は水色地の胴体前部に大きくイルカが描かれ、胴体後部から垂直尾翼には小さなイルカや風船などが描かれた特別塗装機で、通常のANAグループの旅客機の塗装とは一線を画していた。このイルカのデザインは同社が1995年から運用していたボーイング737-500「スーパードルフィン」のエンジンカウルに書かれているものに準じており、-400のエンジンカウルにも同様にイルカが描かれていた。JA391KとJA392Kとでは垂直尾翼の塗装に違いがあり、JA391KにはANKのロゴが入っていたが、JA392Kには入っていなかった。

2005年4月にJA391Kが、2006年1月にJA392Kが北海道国際航空（現・AIRDO）にサブリースされたのにともない、「アイランドドルフィン」としての運航は終了したが、塗装と内装を改めて羽田と北海道を結ぶ路線で運航されるようになった。なお、JA391Kは「あさひかわ」、JA392Kは「知床」と機体下部に表記されていた。その後両機ともスカイネットアジア航空（現・ソラシドエア）にサブリースされたが、JA391Kは2012年4月2日付で^[1]、JA392Kは2014年10月6日付で^[2]登録抹消された。

履歴[編集]

いずれも複雑な経歴を持つ機体である。

1号機

型式は737-4Y0。

1990年3月フーツラ航空（スペイン）（en）にEC-ETBとして納入。
1998年5月 AB航空（イギリス）（en）にリース、G-OABEとなる。
1998年11月トランス・ブラジル航空にサブリース、PT-TDEとなる。
1999年3月フーツラ航空に返却、EC-HBTとなる。
2000年4月リース会社に売却、N545NKとなる。
2000年5月全日本空輸（運航はエアーニッポン）にリース、JA391Kとなる。
2005年4月北海道国際航空にサブリース。
2008年7月サブリース先がスカイネットアジア航空に変更。
2012年4月登録抹消。一時的にN609SCとなった後部品取り機となる。

2号機

型式は737-46M。

1997年1月ヴァージン・エクスプレス（現・ブリュッセル航空）にOO-VEDとして納入。
1997年12月 - 1998年4月エアトランザットにC-GBIXとしてリース。1998年・1999年も同時期にリースしている。
2001年4月リース会社に売却、N8550Fとなる。
2001年9月全日本空輸（運航はエアーニッポン）にリース、JA392Kとなる。
2006年1月北海道国際航空にサブリース。
2009年2月サブリース先がスカイネットアジア航空（現ソラシドエア）に変更。
2014年10月登録抹消、現在の所有者は不明。M-YWACとなる。
2021年3月さまざまな航空会社を経て現在は、アラブ首長国連邦のダーロ航空で運用されているとみられる。^[3]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ 『月刊エアライン』2012年7月号p.132、イカロス出版。
^ 『月刊エアライン』2015年1月号p.122、イカロス出版。
^ “5Y-FQB Daallo Airlines Boeing 737-400” (英語). www.planespotters.net. 2023年1月4日閲覧。

参考文献[編集]

新・旅客機型式シリーズ03 新時代のトレンドリーダー日本のBoeing737（2007年、イカロス出版、ISBN 978-4-87149-972-9）

概要[編集]

履歴[編集]

脚注[編集]

参考文献[編集]

関連項目[編集]