まつかぜ (列車)
| まつかぜ | |
|---|---|
 特急「まつかぜ」4号 1985年 博多駅 | |
| 概要 | |
| 運行開始 | 1961年10月1日 |
| 運行終了 | 1986年10月30日 |
| 後継 |
特急「北近畿」 特急「いそかぜ」 |
| 路線 | |
| 起点 | 京都駅・大阪駅・新大阪駅(着のみ) |
| 終点 | 鳥取駅・米子駅・松江駅・博多駅 |
| 使用路線 | 東海道本線・福知山線・山陰本線・山陽本線・鹿児島本線 |
| 技術 | |
| 車両 | 80系気動車 |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
まつかぜは、日本国有鉄道（国鉄）が、かつて京都駅・大阪駅 - 松江駅・博多駅間などを東海道本線・福知山線・山陰本線・鹿児島本線経由で運行していた特急列車である。
概要
1961年に山陰本線初の特急列車として京都駅 - 松江駅間で運転を開始したが、京都駅 - 福知山駅間は東海道本線・福知山線経由で運転された。1964年に京都駅 - 博多駅間の運転に変更され、利用客の増加により6両から9両に増結され、その後1968年にも12両に増結された。
1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、新大阪と山陰本線米子以西を結んでいた福知山線経由の「やくも」が伯備線・岡山〜益田間運転の「やくも」に移行し、大阪駅 - 鳥取駅間を「（旧）やくも」からダイヤを立て替える形で1往復増発（のちの2号・3号）したが、同年10月から京都と山陰地方を結ぶ綾部駅経由の特急「あさしお」が運転開始されたことにより、「まつかぜ」は大阪駅または新大阪駅発着に統一された。
1985年3月のダイヤ改正で1号・4号による博多駅乗り入れが取り止めとなり2往復とも米子駅発着（併せて1号・4号の食堂車の連結も中止。米子駅 - 博多駅間は「いそかぜ」に系統分割）となったあと、1986年11月の福知山線全線電化によって「北近畿」（現：「こうのとり」）に置き換えられ廃止された。
列車名の由来は「自然現象に由来するもの」から、松林に吹く風をイメージしたものである。
やくも
東海道新幹線と山陰地方を結ぶ連絡列車として1965年に新大阪駅 - 浜田駅間（福知山線経由）で運転を開始した。運転開始当初から1往復しか運転されていなかったが、新大阪駅を12時に発車するダイヤで、ビジネスの利用のほか、温泉客の旅行としても良い時間帯を運転していたため、特に週末には特急券の入手が困難になるほどであった。このため、1970年に7両から9両に、1971年には12両に増結され、食堂車やグリーン車も連結されていた。
山陽新幹線の岡山開業により、山陰本線米子〜益田間と京阪神との新幹線連絡は伯備線経由の優等列車に移行させたため、1972年に鳥取以西を廃止し、大阪駅発着の「まつかぜ」に統合された。
列車名は、島根県東部の旧国名である出雲にかかる枕詞である「八雲立つ（やくもたつ）」が由来となっている。
沿革
- 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間（東海道本線・福知山線・山陰本線経由）で特急「まつかぜ」が運行開始。福知山線内は無停車であった。
- 1964年（昭和39年）
- 1972年（昭和47年）
- 1982年（昭和57年）
特急まつかぜ
- 1984年（昭和59年）2月1日：三田駅が特急停車駅になる。篠山口駅にすべての特急が停車するようになる。
- 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）により、「まつかぜ」1・4号の博多駅発着が廃止され、米子駅発着に見直される。
- 1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅間電化完成に伴い、次のように変更。
外部リンク
- 特急「まつかぜ」 - 鉄道コム