Urbos
Urbos(ウルボス[1])はスペインのバスク州を拠点とする鉄道車両メーカーCAF社が展開している超低床路面電車(LRV)の製品群およびそのブランド。主にUrbos 1(ウルボス1)、Urbos 2(ウルボス2)、Urbos 3(ウルボス3)までの3種といくつかの派生版に大別される。
1993年にセビリア・メトロ向けに製造を開始し、1999年までに16編成を納入した。この時点では主電動機や台車を含むコンポーネント部品はシーメンス製だったこともありシーメンスの完成車とデザインで大差はみられなかった。同様のデザインは1995年にリスボンでも採用された。
その後CAFはデザインから製造を一括して自社で担うことを決定した。初代モデルのウルボス1は自社の拠点があるビルバオ・トラムで2004年から2006年にかけて採用された。 2代目のウルボス2はスペインの他の事業者に、最新型となるウルボス3は世界各地で採用されるようになった[2]。
Urbos 1
このシリーズはビルバオ・トラムの事業者エウスコ・トランに納入されたのみである[3]。トラムは1964年に一旦廃止されていたが、2002年12月に復活、2004年に延伸している[4]。
Urbos 2
地域・事業者 | 運行開始 | 編成数 | 編成両数 | 座席数 | 定員 | 全長 | 全幅 | 速度 | 電気方式 | 集電方式 | 備考 |
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m | m | km/h | |||||||||
ベレス=マラガ・トラム[6] | 2006年 | 3 | 5連 | ? | 280 | 31.260 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | |
メトロ・セントロ[7] | 2008年 | 5 | 5連 | ? | 279 | 31.260 | ? | 50 | 直流750V | 架線・ACR | 無架線実証試験終了後の2011年にUrbos 3へ置き換えられた。 |
ビトリア=ガステイス・トラム[8] | 2008年 | 11 | 5連 | ? | 261 | 31.380 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
セビリア・メトロ[9] | 2009年 | 21 | 5連 | ? | 275 | 31.25 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | |
アンタルヤ・トラム[10] | 2009年 | 14 | 5連 | ? | 282 | 35.176 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
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併用軌道区間を走行するセビリアのメトロセントロUrbos 2
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専用線区間を走行するメトロ・セントロ
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ビトリア=ガステイス・トラム
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マラガのUrbos 2
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マラガからリースされたシドニーのUrbos 2(2014年)
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アンタルヤ・トラム
Urbos 3
Urbos 2の後継車両。現在は全てUrbos 3で展開されている。
Urbos 70/Urbos 100
基本仕様は最高速度70km/hで低床の割合によって複数のバリエーションがある。軌間は標準軌(1,435mm)とメーターゲージ(1,000mm)の2種に、 動力台車のある先頭の制御車(Mc)、付随台車のある中間車(T)、台車のない中間車(S)の3種を組み合わせて3両から奇数単位で9両まで自在にカスタマイズできる。 車体幅は2,300、2,400、2,650mmの3種に、全長は23-56mに対応[11]。先頭車は両運転台のものと、ループ線などがあり方向転換不要な路線用の片運転台のものがある。
- Urbos 70は客室部全長の70%が超低床で3台車3両、4台車5両、5台車7両が選択可能。
- Urbos 100は完全超低床仕様で2台車3両、3台車5両、4台車7両、5台車9両が選択できる。
客室設備はモジュール化されており、FRP座面のモケット有無やレイアウト、ドア数は事業者によってカスタマイズ可能。パンタグラフは3両の場合いずれかの先頭車Mcに、5両以上の場合は中間車(S)に設置される。
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運転席(ドイツ・フライブルク)
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座席(台湾・高雄)
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座席(オランダ・アムステルダム)
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座席(ルクセンブルク)
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座席(スペイン・マラガ)
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車内(豪州・シドニー)
無架線走行
集電方式は架空電車線方式のほかに、オプションとして駅などに設置された架線からパンタグラフを介して動力を急速充電する電気二重層コンデンサ(スーパー・キャパシタ)ユニット「ACR(スペイン語: Acumulador de Carga Rápida」を用いた無架線タイプもある[12]。無架線での営業運転では最高50km/h。 セビリアで実証試験が行われた後に正式に製品群に追加された。ヨーロッパでは旧市街地の美観地区で導入する事例があるほか、台湾の高雄市では全区間で駅間の無架線を実現している。
一覧
ヨーロッパ
地域・事業者 | 運行開始 | 編成数 | 編成両数 | 座席数 | 定員 | 全長 | 全幅 | 速度 | 電気方式 | 集電方式 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
m | m | km/h | |||||||||
バーミンガム (ウェスト・ミッドランズ・メトロ)[13][14][15] |
2013年 - 2014年納入 | 20(+5) | 5連 | ? | 208 | 32.966 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
ブザンソン (en:Trams in Besançon)[16] |
2013年 - 2014年納入 | 19[17] | 3連 | ? | 184 | 23.021 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
ナント (en:Nantes tramway)[18][19] |
2012年 | 8+4 | 5連 | ? | 333 | 37.37 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
サン=テティエンヌ (サン=テティエンヌ市電)[20] |
2016年 | 16 | 5連 | ? | 238 | 32.966 | 2.15 | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
フライブルク (en:Trams in Freiburg im Breisgau)[21][22][23] |
2013年 - 納入 | 12 | 7連 | ? | 332 | 41.976 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
ブダペスト (ブダペスト市電)[24][25][26][27] |
2015年 | 25 | 5連 | ? | 326 | 34.166 | ? | 50 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 ACR改造準備済 「ブダペスト市電2100形・2200形電車」も参照
|
2016年 | 12 | 9連 | ? | 562 | 55.911 | ? | |||||
デブレツェン (en:Trams in Debrecen)[28][29] |
2013年-2014年納入 | 18 | 5連 | ? | 362 | 32.366 | ? | 50 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
アムステルダム (GVBアムステルダム・トラム)[30] |
2019年予定[31] | 63 | 5連 | ? | 237 | 30.0 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
ユトレヒト (ユトレヒト・トラム)[32] |
2019年予定[33] | 22 | 5連 | 65 | 216 | 32.966 | 2.65 | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 ACR準備済 |
2020年予定[34] | 27 | 7連 | ? | 277 | 41.19 | 2.65 | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 | |
(エディンバラ・トラム)[35] |
2014年 | 27 | 7連 | ? | 333 | 42.856 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 スーツケース置場設置 |
ベオグラード (ベオグラード市電)[36][37] |
2011年納入 | 30 | 5連 | ? | 213 | 32.366 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 軌間1,000mm(メーターゲージ)対応 |
セビリア (メトロ・セントロ)[38] |
2007年 | 4 | 5連 | ? | 279 | 32.366 | ? | 50 | 直流750V | 架線・ACR | |
グラナダ (en:Granada Metro)[39] |
- 2010年 | 13(+4) | 5連 | ? | 304 | 32.366 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100。ACR無架線対応 |
マラガ (en:Málaga Metro)[40][41] |
- 2006年納入 | 14 | 5連 | ? | 290 | 31.314 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
サラゴサ (en:Zaragoza tram)[42][43] |
- 2009年 | 21 | 5連 | ? | 296 | 32.314 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 ACR無架線対応 |
ルクセンブルク (en:Trams in Luxembourg)[44] |
2017年 | 21 | 7連 | ? | 422 | 45.411 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
カリャリ (カリャリ・ライトレール)[45] |
2018年 | 3 | 5連 | ? | 237 | 32.966 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
ルンド (ルンド市電)[46] |
2020後半(予定)[47] | 7[48] | 5連 | ? | 218 | 32,966 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
リエージュ (リエージュ・トラム)[49] |
2022年頃(予定) | 20[50] | 7連 | ? | 426 | 45,411 | 2.65 | 70 | 直流750V | 架線・ACR | Urbos 100 廃止されたトラムのPPP方式での復活に伴い調達された。 |
-
ミッドランド・トラム
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ブザンソン
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ブダペスト
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フライブルク
-
無架線区間を走行するメトロ・セントロ(セビリア)の列車
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サラゴサ・トラム(無架線区間)
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グラナダ
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マラガ
-
アムステルダムのモックアップ
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ユトレヒト
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ベオグラード
-
エディンバラ
-
リエージュ(モックアップ)
その他
地域・事業者 | 運行開始 | 編成数 | 編成両数 | 座席数 | 定員 | 全長 | 全幅 | 速度 | 電気方式 | 集電方式 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
m | m | km/h | |||||||||
クイアバ (en:Cuiabá Light Rail)[51][52] |
2014 | 40 | 7連 | ? | 400 | 44.211 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
シンシナティ (en:Cincinnati Streetcar)[53][54] |
2016 | 5 | 3連 | ? | 207 | 23.621 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100。4ドア |
カンザスシティ (en:KC Streetcar)[55][56] [57] |
2015 | 6 | 3連 | ? | 207 | 23.621 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
シアトル (en:Seattle Streetcar)[58][57] |
2017年受注 | 10 | 3連 | ? | 165 | 22.946 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
シドニー (メトロ・ライト・レール)[59][60] |
2014 | 12 | 5連 | ? | 271 | 32.923 | ? | 80 | 直流750V | 架線 | 初回は6編成納入 「ウルボス (シドニー・ライトレール)」も参照
|
ニューカッスル (ニューカッスル・ライトレール)[61] |
[62]2019 | 6 | 5連 | ? | ? | 32.966 | ? | ? | 直流750V | [63]ACR | Urbos 100 |
キャンベラ (キャンベラ・ライトレール)[64] |
[65]2019 | 14 | 5連 | ? | 276 | 32.966 | ? | 70 | 直流750V | 架線 | Urbos 100 |
高雄市 (高雄捷運環状軽軌)[66][67] |
2015 | 9 | 5連 | 64 | 250 | 34.166 | [68]2.65 | 70 | 直流750V | ACR | 駅構内の剛体架線による急速充電で駅間はバッテリーのみが動力。高雄捷運Urbos電車を参照。 |
ポートルイス県 (メトロ・エクスプレス)[69] |
[70]2019 | 18 | 7連 | ? | 422 | 45.411 | ? | 80 | 直流750V | 架線 |
-
カンサスシティ
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シンシナティ
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シドニー
-
ニューカッスル(無架線)
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キャンベラ
-
高雄ライトレール(無架線)
-
ポートルイス
Urbos AXL
Urbos AXLはスイングアクスル式独立懸架台車を搭載したより輸送力と最高速度の高い派生シリーズ。4台車3両、5台車4両で70/100よりも少ない車両数で定員を増やしている[11]。
- ストックホルム(en:Trams in Stockholm)[19][74]
- 3連22編成が納入された。定員は275人。最高速度90km/h[75]。
Urbos TT
Urbos TTは都心部を路面電車(ライトレール)、郊外部を一般列車(ヘビーレール)として走行可能なトラムトレイン(Tram Train)仕様[11]。
- カディス(カディス・ベイトラム。es:Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz)[76]
- 2009年に3連7編成が発注された。55%が超低床エリア。最高速度100km/h。
Urbos LRV
既存モデルを北米市場向けのLRV仕様にカスタマイズしたもの。3台車2連(両端の制御車の間に1台車の中間モジュールを挿入)
脚注
注釈
出典
- ^ 柚原誠 (1999). “低床式ライトレール車両 <特集>街作りで脚光を浴びる新交通システム-3”. 電気学会誌 199巻 (3号): pp148-151 .
- ^ (英語)“CAF's major rail projects and facilities worldwide” (English). CAF. 2016年10月8日閲覧。
- ^ (スペイン語) «Urbos3, la nueva generación de tranvías» (pdf) - ウェイバックマシン(2010年6月24日アーカイブ分)2009-05-22,Revista Vía Libre, mayo 2009 (CAF公式)
- ^ a b (スペイン語)Tranvias de Bilbao ,( tranvia de la 2ª Generación)2015-02-12
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- ^ (英語)The CAF Rapid Charge Accumulator: Technology for removing catenary between stations - ウェイバックマシン(2009年7月1日アーカイブ分)2009-07-01,CAF公式
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- ^ (ドイツ語)VAG kauft Trams bei spanischem Hersteller2013-02-25,Badische Zeitung
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- ^ (英語)STOCKHOLM TRAM CAF公式
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- ^ (英語)Barrow, Keith (2015年1月8日). “CAF LRVs enter service in Houston”. インターナショナル・レールウェイ・ジャーナル 2017年12月16日閲覧。
- ^ (英語)HOUSTON LRV CAF公式
関連項目
- 超低床電車
- シーメンス・モビリティの競合ブランド
- アルストムの競合ブランド
- ボンバルディア・トランスポーテーション(前身のアドトランツ含む)の競合ブランド
- シュタッドラー・レールの競合ブランド
外部リンク
- Urbos CAF公式(英語)