SNECMA M53

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
ミラージュ 2000に搭載されたM53

SNECMA M53スネクマ社が戦闘機ダッソー ミラージュ 2000のために開発したターボファンエンジン

最新機種のミラージュ 2000-5やマルチロールファイターのミラージュ 2000-9といった世界8か国の空軍で運用されているミラージュ 2000シリーズの動力源である。前身の同社製アター9Cと9Kによく似ているが同様に1軸のシャフトでファンと高圧圧縮機を駆動させる構造以外は新しく設計されている。

同世代の戦闘機に搭載されたターボファンエンジンは2軸式も採用されていたが、2軸式は1軸式よりも維持管理の手間が多いが、モジュラー構成を変更した際にサブアセンブリーあるいはモジュールの測定を必要としないなど、非常にメンテナンスを簡素化できるというメリットがあり、部品交換や点検など作業に関するコスト削減が期待できた。また、圧縮機の静翼の角度は可変式ではなく動く部品が無いなど全般において単純な構造を採用しており、パイロットにとって扱いやすいエンジンである(この特性は戦闘時に重要である)。

シリーズ[編集]

M53[編集]

1970年2月から最初の試作機が20基製造され、同年8月に二次生産が行われた。10月の試験の結果、M53は最大(50,96 kN )の推力を達成した。また、1971年9月にはアフターバーナー使用時に(83,43 kN)が達成し、1973年7月にはM53はカラベル機に懸架しての飛行試験が行なわれた。1974年12月にはミラージュF1 M53に搭載されて高速試験が行われている。

M53-2[編集]

M53の最初の派生系である。ミラージュF1、4000と2000の試作機に搭載された。

  • 空気流量: 84 kg/s 10 200 tr/min.
  • 低圧圧縮機での圧縮比: 0,32
  • 高圧圧縮機も合わせた圧力: 8,5 bar
  • アフターバーナー使用時の推力: 83,36 kN
  • 乾燥時の推力:54,92 kN

M53-5[編集]

1980年から1985年に生産されたM53の改良型。

  • 空気流量: 85 kg/s with 10 500 tr/min
  • 高圧圧縮機も合わせた圧力: 9,3 bar
  • アフターバーナー使用時の推力: 88,21 kN
  • 乾燥時の推力: 54,4 kN

M53-P2[編集]

M53-P2

当初はM53-7とよばれていた。より強力なエンジンを求める要望に応じて1980年に開発が開始された。1984年からミラージュ2000N用に生産が始められ2005年に終了した。このエンジンのアフターサービスは2030年まで続けられる予定である。

  • 空気流量:86 kg/s with 10 600 tr/min
  • 低圧圧縮機での圧縮比: 0,4
  • 高圧圧縮機も合わせた圧力: 9,8 bar
  • アフターバーナー使用時の推力: 95,13kN
  • 乾燥時の推力 64,35 kN

M53-P20[編集]

アフターバーナー時の推力を98,06 kNまで高めたM53-P2の改良型。出荷されなかった。

M53-PX3[編集]

TCOを抑える事を主眼において開発された改良型でタービン入り口温度を下げる事で部品ごとの寿命を延長することを目的としている。後に、性能向上のため、推力を8~10%増加させると同時に、エンジンを軽量化するという要望が加えられた。この派生型は2002年に開発が決定され、2003年から開発が開始されたが途中で方針が転換され実際には進まなかった。そのためFADEC等を含む1/4の部品をM88を基にした物に置き換えられたものとなった。この派生型は現在8ヶ国の空軍で使用されている。

詳細[編集]

M53は12のモジュールで構成される。

低圧圧縮器[編集]

3段式で軸流式である。圧縮後の空気の温度は100~150℃で圧力は3barである。空気流量の74%がバイパスされ26%が高圧部に送られる。

高圧圧縮器[編集]

5段式で静翼の角度は変えられない4度から5度間隔で緩衝装置と共に配置されている。高圧部はチタン合金製(TA6V)で空気の温度は300℃に達する。

燃焼器[編集]

アンニュラー型を採用、プラット&ホイットニー社製に似ている。煙を出さないように配慮されている。耐熱合金で出来ており、空気と燃料で冷却される。燃焼温度は2000℃に達し、タービンには1260℃で送られる。

タービン[編集]

2段軸流式で翼から空気を流して冷却している。耐熱性の合金(NW12KCA)で出来ている。燃焼ガスはタービンを通過する事により圧力は9から3bar、温度は1260℃から850-900℃に下がる。

アフターバーナー[編集]

耐熱性の3段の環状になっている装置から燃料が噴射される。燃料噴射環は空気で冷却される。ガスの温度は約850℃から1600℃まで上昇する。

補機[編集]

圧縮機の下にギアボックスがあり駆動される。

制御[編集]

電子制御装置(FADEC)によって制御されている。

搭載機[編集]

M53は9ヶ国の空軍のミラージュ2000で使用。1999年、1月、スネクマは675基のM53を出荷した。2002年7月ブラジル向けにM53-P2の受注を逃した。2007年4月644基1110000時間運用を達成した。

仕様(M53-P2)[編集]

  • 種類:アフターバーナー付1軸式ターボファンエンジン
  • 全長:5,070 mm (199.60 in)
  • 直径:796 mm (31.33 in) inlet
  • 重量:1,515 kg (3,340 lb)
  • 圧縮機:8段軸流式
  • バイパス比: 0.36:1
  • タービン:2段軸流式
  • 推力:
    • 64 kN (14,300 lbf) 戦闘時
    • 95 kN (21,384 lbf) アフターバーナー
  • 圧縮比:9.8:1
  • 燃費:0.90 lb/(lbf•h) military thrust
全長 直径 重量 推力 燃料消費率
M53-2 4 853 mm 1 055 mm 1 420 kg 54,92 kN 24,64 mg/Ns
M53-5 4 853 mm 1 055 mm 1 470 kg 54,4 kN 24,64 mg/Ns
M53-P2 5 070 mm 1 055 mm 1 500 kg 64,35 kN 25,55 mg/Ns

外部リンク[編集]