スネクマ M53

M53はスネクマが戦闘機ダッソーミラージュ 2000のために開発したターボファンエンジンである。

最新機種のミラージュ 2000-5やマルチロールファイターのミラージュ 2000-9といった世界8か国の空軍で運用されているミラージュ 2000シリーズの動力源である。前身の同社製アター9Cと9Kによく似ており、1軸のシャフトで全ての圧縮機を駆動させる基本構造は同じだが、それ以外の点では新しく設計されている。

同世代の戦闘機に搭載されたターボファンエンジンでは2軸式が一般化しており、最初の試作品が生産された1970年代の当時としても1軸式は旧型となりつつあった。2軸式は1軸式よりも維持管理の手間が多いが、モジュラー構成を変更した際にサブアセンブリーあるいはモジュールの測定を必要としないなど、非常にメンテナンスを簡素化できるというメリットがあり、部品交換や点検など作業に関するコスト削減が期待できたためである。本エンジンの圧縮機の静翼の角度は可変式ではなく動く部品がないなど、全般において単純な構造を採用している。そのため、パイロットにとって扱いやすいエンジンであり、この特性は戦闘時に重要である。

シリーズ[編集]

M53[編集]

1970年2月から最初の試作機が20基製造され、同年8月に二次生産が行われた。10月の試験の結果、M53は最大(50.96 k N )の推力を達成した。また、1971年9月にはアフターバーナー使用時に(83.43 kN)を達成し、1973年7月にはM53をシュド・カラベルに懸架して飛行試験が行なわれた。1974年12月にはミラージュF1に搭載されて高速試験が行われている。

M53-2[編集]

M53の最初の派生系である。ミラージュF1、ミラージュ4000とミラージュ2000の試作機に搭載された。

空気流量: 84 kg/s 10 200 tr/min.
低圧圧縮機での圧縮比： 0.32
高圧圧縮機も合わせた圧力: 8.5 bar
アフターバーナー使用時の推力: 83.36 kN
ドライ（ミリタリー）時の推力: 54.92 kN

M53-5[編集]

1980年から1985年に生産されたM53の改良型。ミラージュ2000Cの初期型で使用された。

空気流量: 85 kg/s with 10 500 tr/min
高圧圧縮機も合わせた圧力: 9.3 bar
アフターバーナー使用時の推力: 88.21 kN
ドライ（ミリタリー）時の推力: 54.4 kN

M53-P2[編集]

当初はM53-7とよばれていた。より強力なエンジンを求める要望に応じて1980年に開発が開始された。1984年からミラージュ2000N（核兵器の運用能力を持った戦略爆撃機型）用に生産が始められたほか、後にはミラージュ2000Cの後期型やミラージュ2000-5にも搭載されたほか、既存のミラージュ2000CもM53-5から換装している。生産は2005年に終了したが、このエンジンのアフターサービスは2030年まで続けられる予定である。

空気流量:86 kg/s with 10 600 tr/min
低圧圧縮機での圧縮比: 0.4
高圧圧縮機も合わせた圧力: 9.8 bar
アフターバーナー使用時の推力: 95.13 kN
ドライ（ミリタリー）時の推力: 64.35 kN

M53-P20[編集]

アフターバーナー時の推力を98.06 kN（約10.0 t）まで高めたM53-P2の改良型だが、生産はされなかった。

M53-PX3[編集]

TCO（総保有コスト）を抑えることを主眼において開発された改良型で、あえてタービン入口温度を下げることで効率では妥協しながらも、部品ごとの負担を抑え寿命を延長することを目的としている。のちに、基本性能向上のため、推力を8～10％増加させると同時にエンジンを軽量化するという要望が加えられた。この派生型は2002年に開発が決定され、2003年から開発が開始されたが、途中で方針が転換され実際には計画は進まなかった。そのため、FADEC等を含む1/4の部品をラファール搭載の新型エンジンM88をもとにしたものに置き換えられたものとなった。この派生型は現在8ヶ国の空軍で使用されている。