SM分離

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「横須賀線」は「東海道線」とは独立した別の線路がある（現在の横浜駅・JR横須賀線発着番線）

SM分離（エスエムぶんり）は、日本で日本国有鉄道の「通勤五方面作戦」の一環として1980年10月1日より開始した日本国有鉄道東海道本線に於ける横須賀線直通列車の別線化による系統別の路線分離である。両線列車の列車番号末尾英字（S・M）の組み合わせによる。

[編集] 概要

それまで東京駅 - 大船駅間の東海道本線旅客線を共用して運行されていた2系統の列車（熱海方面の列車と横須賀線直通列車）は、通勤時の増発も限界に達し過剰な混雑となっていた。そのため、同旅客線と概ね併走する東海道貨物線を転用して横須賀線列車の運転を行うこととなった。

  1. 品川駅 - 鶴見駅間は、旅客線と離れて新鶴見操車場（現新鶴見信号場）を経由する品鶴線と称されるルートであり、新鶴見操車場の側に新川崎駅が開業した。
  2. 鶴見駅はもともと京浜東北線列車（複々線区間の緩行線・各駅停車に相当）しか停車せず、そのまま旧貨物線を通過。
  3. 横浜駅は駅ビルと東急東横線の駅を移築するなどして、ホームの幅員を確保した。
  4. 保土ヶ谷駅では、それまで横須賀線列車のみ停車していた東海道線ホームを廃止して、旧貨物線上に新ホームが設置された。
  5. 新清水谷戸トンネルを抜けた戸塚区品濃町に東戸塚駅が新規開業した。
    • 当駅周辺は横浜市の副都心と位置付けられ、環状道路（環状2号線）が都市計画されている。
  6. ここまでは山側に横須賀線、海側に東海道本線旅客線の線路別複々線で建設されたが、戸塚駅で東海道本線列車と横須賀線列車の同一ホームでの対面乗り換えを可能にするために、戸塚駅の手前で横須賀線の下り線が東海道本線旅客線をオーバークロスし海側に出る。
  7. 戸塚駅を出た後で、横須賀線上り線がオーバークロスし、大船駅では再び路線別のホームとなる。
分離運転開始と同時に、東京駅を介して横須賀線久里浜駅－総武快速線千葉駅方面の相互直通運転が開始された。なお、この区間の概要については総武快速線の「沿革」も併せて参考にされたい。
  • 東海道貨物線を横須賀線に転用するにあたり、京浜間の貨物線再配置も同時に進められた。
大船駅 - 東戸塚駅間は旅客線に沿って複線を敷設し、三複線とした。
東戸塚以東は市街化が進み線増が困難なため、北方に迂回する貨物新線が建設された。
長大トンネルで保土ヶ谷の丘陵地帯を抜け、相鉄本線上星川駅付近を経て貨物専用の横浜羽沢駅へ。その先は横浜線大口駅付近・京急本線生麦駅付近を経て、鶴見駅で根岸線方面からの貨物線（高島線）と合流する。鶴見駅からは、新鶴見・武蔵野貨物線方面、または川崎貨物経由東京貨物ターミナル駅方面に向かう。
鉄道の恩恵を直接受けない横浜市神奈川区の沿線住民による貨物線建設反対運動が起こり、そのため新貨物線の開通が遅れた。これがSM分離運転開始の遅れにつながった。

[編集] 名称の由来

SM分離の「S・M」とは、それぞれ横須賀線列車と東海道本線の熱海方面の普通列車（同線中距離電車で、いわゆる湘南電車）を示す。日本国有鉄道における電車列車の運行管理番号は「XXXXM」と、4桁までの数字にM（MotorのM）を付けて表すことが多いが、この線区では東海道本線・横須賀線列車が交互に運行されるため、横須賀線列車についてはMに代えて横須賀線を意味するSを付けて表示していた。

[編集] 関連項目

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"http://ja.wikipedia.org/wiki/SM%E5%88%86%E9%9B%A2" より作成