S-2 (航空機)

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S-2 Tracker

S-2A　第29対潜飛行隊(VS-29)の所属機

用途：対潜哨戒機
分類：艦上対潜哨戒機
製造者：グラマン社
運用者
- アメリカ合衆国（アメリカ海軍）
- カナダ（カナダ海軍）他
初飛行：1952年12月4日
生産数：1,284機
運用開始：1954年2月

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S-2はアメリカ合衆国のグラマンが開発した艦上対潜哨戒機。レシプロ双発機であり、初飛行は1952年。愛称はトラッカー(Tracker)。アメリカ海軍のみならず、各国海軍で使用された。

尚、トラッカー(Tracker)とは”追跡者”追尾者”の意味である。

[編集] 概要

第二次世界大戦中に大きく発達したレーダーは、水上目標の監視・捜索機器として、潜水艦捜索の重要な機器となっていた。しかし、1940年代後半の水上捜索レーダーは大型であり、艦載機に搭載した場合、レーダー以外の搭載は不能の状態にあった。

そのため、艦上対潜哨戒機であるグラマンAFガーディアンでは、2機が一組となり、1機がレーダーを搭載し水上目標捜索を行い、もう1機が攻撃を行うというハンターキラー・システムを採用していた。当然のことながら、2機一組で運用を行うことには実用上の負担や制限が大きく、航空母艦の搭載機数の制限もあって、1機で捜索・攻撃を行う機体が求められた。

[編集] 開発

アメリカ海軍は1950年 1月20日に各航空機メーカーに対し、1機で潜水艦の捜索・攻撃を行える、可能な限り小型の機体の要求を出した。各社はこれに応えて、提案を出し、その中から6月2日にグラマン社の「G-89案」が採用となった。10月31日にXS2F-1の名称で試作機2機が発注されている。初飛行を待たずに追加発注が行われ、追加試作機YS2F-1が15機、量産機S2F-1が294機発注されている。

なお、試作機の初飛行は1952年 12月4日のことである。部隊配備は朝鮮戦争の影響もあり、1954年 2月から開始され、第26対潜飛行隊(VS-26)が最初である。なお、1962年にアメリカ軍の軍用機名称統一により、制式名称はS-2に変更となっている。

アメリカ軍以外でも西側諸国で広く使用され、総生産機数は1,284機を数える。

S-2の機体を元にして、C-1 輸送機およびE-1 早期警戒機が開発された。

[編集] 機体

主翼は高翼配置の直線翼であり、ハードポイントが3箇所にある。ハードポイントには魚雷、爆雷、2.75インチロケット弾を搭載する。エンジンは大直径の星型レシプロエンジンであり、左右の主翼に各1機ずつ搭載している。エンジンナセルの後部には各8個のソノブイを搭載している。

胴体は太く短い形であり、尾部に引き込み式のMADブームを持つ。機体下面には引き込み式にAPS-38水上捜索レーダーを搭載し、機内爆弾倉には魚雷または爆雷を搭載する。機体上部には電子戦用のアンテナがあるが、これはD型以降では取り外された。右主翼にはサーチライトを搭載している。

艦上機であるため、主翼は上方に折り畳めるようになっており、Y字型のアレスティング・フックも胴体後部に装備している。

航空母艦で運用する事を第1としたため全体的にコンパクトにまとめられているが、反面、装備を小さな機体内に詰め込みすぎた感があり、居住性が悪いこともあって搭乗員からの評価は必ずしも芳しいものではなかった。

MADブームを展開した状態のS-2G
ソノブイ搭載作業中のS-2E
アレスティングフックを展開して着艦するS-2E
着艦後主翼を折り畳むS-2E

[編集] 要目(S-2F)

S-2 三面図

全長：13.26m
全幅：22.12m
全高：13.26m
自重：8.3t
エンジン：ライトR-1820-82WA星型レシプロエンジン（1,525馬力）2基
最大速度：450km/h
航続距離：2,170km
乗員：4名（操縦士2名、武器員2名）
武装：魚雷・爆雷・ロケット弾など

[編集] 派生型

XS2F-1：試作機。2機製造。
YS2F-1：増加試作機。15機製造。

S-2A：旧称S2F-1。初期量産型。740機製造。
- TS-2A：旧称S2F-1T。練習機型。訓練用対潜機材を搭載した対潜作戦要員練習機。228機改修。
- US-2A：旧称S2F-1U。多用途機型。対潜機材を搭載せず、捜索救難、標的曳航などを行った。ソノブイ投下口はふさがれている。64機改修。
- 　S2F-U：海上自衛隊の使用した標的曳航機型。S-2Aより改修（4機改修）
- 　S2F-C:海上自衛隊の使用した輸送機型。S-2Aより改修（２機改修）

S-2B：旧称S2F-1S。ジュリー／ジェゼベル装置を搭載した改良型。138機改修。
- US-2B：多用途機型。対潜機材を搭載せず。爆弾槽を改修、5名分の座席が設けられている。主に人員輸送などを行った。

S-2C：旧称S2F-2。核爆雷搭載用に爆弾槽左側を拡大した型。空力的な変化に伴いエンジンナセル後端を前型よりすぼませ、水平尾翼も拡大されている。1954年7月12日初飛行。60機製造。核爆弾の小型化に成功したことにより短期間でその意義を失い、他用途機に改修された。
- RS-2C：旧称S2F-2P。C型の偵察機型。1機改修。
- US-2C：旧称S2F-2U。C型の多用途機型。50機改修。

S-2D：旧称S2F-3。エンジンの強化・換装、爆弾槽の拡大、電子機材の更新、ソノブイ搭載数の増加、主翼・尾翼の拡大などの各部を強化。1959年5月20日初飛行。100機製造。
- 　ES-2D：電子戦試験機。6機改修。
- 　US-2D：S-2Dの汎用機型。

S-2E：旧称S2F-3S。S-2Dの電子機材を更新。252機製造。
　S-2F：S-2Bの改良型。S-2B型より50機改修
S-2G：S-2Eの電子装備を更新。1970年代にE型より49機改修。

S-2（T）：民間に払い下げられたS-2のエンジンをターボプロップエンジンに換装した機体。“ターボ・トラッカー”とも呼ばれる。
- 　S-2AT：S-2Aのエンジン換装型。消防機として現在でも運用されている。
- 　S-2ET：S-2Eのエンジン換装型。
　マーシュ　S2F-3AT：アメリカのMarsh社においてS2F-3のエンジンをギャレット　TPE331[1]に換装し消防機に改修した型。22機改修。

　CS2F：デハヴィランド・カナダで製造されたカナダ海軍型。1968年のカナダ3軍統一後はCP-121の名称で呼ばれる。
- CS2F-1：S2F-1よりアンテナなどを改良。42機製造。
- CS2F-2：対潜機材を改良した型。57機製造。
- CS2F-3：電子機材を改良した型。43機製造。
- 　CP-121A：CS2Fの対潜機材を降ろして漁業監視機に転用された型。
　コンエアー　ファイヤーキャット[2]：カナダのConair社で消防機に改造された機体。操縦室を含むキャビンの床高を嵩上げし、大容量の消火用散水タンクを設置。35機を改造により製作。
- 　コンエアー　ターボファイヤーキャット：ファイアーキャットのエンジンをP&WカナダのPT6A-67AFターボプロップエンジン[3]に換装した型。両主翼には増加燃料タンクを標準装備。フランスでも民間の航空会社が消火機として使用している。

　C-1　トレーダー：旧称TF-1。胴体を改設計した艦上輸送機形。

詳細は「C-1_トレーダー_(航空機)」を参照

　E-1　トレーサ－：旧称XTF-1w／WF-2。レーダードームを搭載した早期警戒機型。

詳細は「E-1_(航空機)」を参照

S2F-1
練習機型　TS-2A
S2F-2（S-2C）
US-2C
S-2D
S-2E
消防機型　Marsh S-2F3AT TurboTracker
消防機型　ConAir　TurboFireCat

[編集] 運用国

アメリカ海軍

1954年より運用が開始され、1976年まで用いられた。多用途機型はアメリカ海兵隊でも使用された。

カナダ海軍

空母ボナヴェンチャーの母艦対潜航空隊として運用されていた。母艦での運用期間は1956年から1970年。1974年までは陸上対潜哨戒機として運用された。その後、1990年までは漁業監視機として転用された。なお、機体はデハヴィランド・カナダで製造されたため、CS2F-1,-2,-3と呼称された。

イタリア空軍

1957年から1978年まで運用。

海上自衛隊

1957年 4月からアメリカより60機の新造機供与を受け、1984年 3月まで運用された。愛称は「あおたか」。部内呼称はS2F-1。標的曳航用としてS2F-Uが4機、多用途機としてS2F-Cが2機改修された。退役後はその殆どはアメリカに返還された。一部の機体は鹿屋航空基地史料館などに展示されている。

尚、S-2の供与にあたって米国に派遣されたパイロットには、訓練の一環として航空母艦への離発艦訓練も行われた。そのため、米国派遣者を中心に海上自衛隊内では「S-2と共に空母が供与される」と噂されていたという。実際にはS-2は全機が陸上機として運用され、海上自衛隊に航空母艦が供与されることはなかった。