MIATモンゴル航空

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MIATモンゴル航空
MIAT Mongolian Airlines
IATA
OM
ICAO
MGL
コールサイン
Mongol Air
設立日 1954年
ハブ空港 チンギスハーン国際空港
マイレージサービス Blue Sky Mongolia[1]
保有機材数 5機
就航地 9都市
本拠地 ウランバートル
代表者 ゴンガー ジャルガルサイハン JARGALSAIKHAN Gungaa(President & CEO)
外部リンク http://www.miat.com/

MIATモンゴル航空(MIATモンゴルこうくう、MIAT Mongolian Airlinesモンゴル語: Монголын Иргэний Агаарын Тээвэр)は、首都ウランバートルを本拠地としている、モンゴル国の国営航空会社であり、「MIATモンゴル国営航空」という名称であったが、1993年に民営化している。

モンゴル語による正式名称 Монголын Иргэний Агаарын Тээвэр を日本語に直訳すると、 モンゴル(の) 民間(の) 航空(の) 運送 株式会社となる。 しかしながら、1993年8月12日より現在まで100%国出資の株式会社であり、またモンゴル証券取引所非上場企業であり、国有企業である。 2014年1月には、全株式の49%を公開し、香港証券取引所へ上場するというIPOの計画を提示していたが、先行きは不透明である。[2]

拠点としているチンギスハーン国際空港から国際線定期便、国際線不定期便サービスを運航している。

歴史[編集]

MIATモンゴル航空は、アエロフロート・ロシア航空からの支援を受けて設立され、1956年7月7日に運航を始めた。この航空会社は、総従業員数1,034名を雇用している。長らくモンゴル国内だけで就航していたが、1986年に国際線を初めて開設した。

フォッカー スーパーユニバーサル(Nakajima Ki-6)日本航空輸送の絵葉書より

MIAT設立以前[編集]

[3][4]

かつて社会主義国であったモンゴル国における民間航空の歴史の始まりは、軍事航空のそれと軌を一にしている。1925年5月25日は、旧ソ連から国に贈与された貨物機としてのY-13(ユンカース F.13)型機が、初飛来した日であり、それ以後、当該機は民間軍事共用の輸送機として活躍することとなる。このことから、モンゴル人民軍英語版空軍の創立日は同日と認められている。2005年には、航空開始80周年の記念式典が開催された。

1946年には、国内民間航空運送事業を行うための日本製フォッカー スーパーユニバーサル(Nakajima Ki-6)型機7機とPo-2型機1機で構成した民間航空運送隊を設立し、国内東部方面への運航が始まった。

言い換えれば、モンゴルの民間航空運送の始まりには、どういう経緯で取得したかは不明だが、日本の飛行機が大きく関わっていたことになる。フォッカー スーパーユニバーサル(Nakajima Ki-6)型機は、中島飛行機がライセンス生産し、また、満州航空が運用し、かつ、若干機をライセンス生産した航空機である。

モンゴル人民共和国閣僚評議会(内閣に相当)は、1946、47年の両年にわたり、航空郵便規則や航空郵便積載機の記号とマークなどを制定している。

MIAT設立、広大な国土に広がるコミューター・ネットワーク[編集]

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MIATモンゴル航空のAn-2
MIATモンゴル航空のAn-24機体記号JU-1005 2002年
MIATモンゴル航空のAn-26機体記号BNMAU-3010のちにMT-1013を経てJU-1013:旧塗装 機体にモンゴル語で機体記号БНMAY-3010を表示してある。БНMAYとは当時の国号モンゴル人民共和国の略称であり、それをラテン文字表記をするとBNMAUとなる。

1955年、イルクーツクに所在する民間航空学校で、MIATからの5名の生徒が初めて学ぶこととなった。 1956年初頭にはアエロフロート・ロシア航空の援助の下、An-2型機 5機が到着した。教官による教育訓練を実施しパイロット要員などを養成した。そして、同年7月7日に初飛行を迎えた。機材は、もちろんAn-2型機で、区間はウランバートル-イルクーツク間であった。 モスクワ北京といった目的地の国際線の機材には、Li-2があてられた。

1958年段階で、An-2型機 14機、Il-14型機 7機を保有し、11605人の乗客と363700kgの貨物と郵便物を取り扱ったという実績が残っている。Il-14型機に関しては、チェコスロバキア製のアヴィアAv‐14型機や東ドイツ製のIl-14P型機もあった。

その頃には県庁所在地、村役場所在地、集落など130ヶ所もの離発着地があり、ウランバートルから県庁所在地に週4~6便、県庁所在地から村役場所在地に週2~3便という運航頻度であった。

1964年からAn-24型機を、1975年からAn-26型機を取得し順次就航させた。これ以降、70年代・80年代・90年代と長きにわたりモンゴルの翼として活躍した。

1979年には、An-30型機(機体記号BNMAU-1506のちにJU-1016)の運用が始まる。

機材の大型化、路線の国際化、名実ともにナショナル・フラッグに[編集]

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1987年からは、旧ソ連のアエロフロート・ロシア航空からリースしたTu-154B2型機(機体記号BNMAU-85564あるいはBNMAU-8)を使用して国際線の運航を本格的に開始するとともに、旧ソ連のモスクワイルクーツク、中国の北京に駐在員事務所を設置した。

1990年には、5月にTu-154B2型機(機体記号BNMAU-85564あるいはBNMAU-8)を返却し、6月にTu-154M型機(機体記号MPR-85644)をアエロフロート・ロシア航空からリースし、国際線に投入した。

1991年、韓国との間に航空協定が結ばれた。以降、大韓航空との間で、ウランバートル仁川間のコードシェア運航が始まった。

1992年、コミューター機である中国製Yu-12(ハルビンY‐12)型機5機を購入、就航させた。

MIATモンゴル航空のボーイング727-200機体記号MT-1036 (名古屋空港:現 県営名古屋空港)
MIATモンゴル航空のボーイング727-200機体記号MT-1037 1997年

1992年、大韓航空を傘下に有する韓国韓進グループ会長からボーイング727-200型機1機(機体記号MT-1054)の寄贈を受けた。のちに、同型機を2機購入することになるが、すべて全日空大韓航空に売却した機材である。

民営化、コミューター・ネットワークの衰退、国際線特化路線の推進[編集]

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1993年には、100%国保有であるが株式会社化し、自主的な経営の裁量を得ることとなった。 その当時An-24型機 12機、An-26型機 3機、Yu-12型機 5機、An-2型機 45機、ボーイング727-200型機 1機、Tu-154M型機 1機、An-30型機 1機、Mi-8型ヘリコプター 3機の計71機を稼働させていた。

1994年5月には、大韓航空よりボーイング727-200型機を2機(機体記号MT-1036、MT-1037 のちにそれぞれJU-1036、JU-1037)購入した。

1995年、Tu-154M型機をアエロフロート・ロシア航空に返却。

1998年5月22日、外国民間航空当局の騒音基準をクリアするため、エアバスA310-300型機(機体記号F-OHPTのちにJU-1010)を導入した。これは、アイルランド ダブリン所在 のAirbus Industrie Financial Servicesとのファイナンス・リースによるものであった。

MIATモンゴル航空のAn-26B-100 機体記号JU-1014(ウランバートル/チンギスハーン空港)2007年
MIATモンゴル航空のエアバスA310-300機体記号F-OHPT  2002年

2002年7月9日、オペレーティング・リースにより、 ボーイング737-800型機(機体記号EI-CXV)を調達した。これは、老朽化したボーイング727-200型機の後継機としてである。このリース元はGATXという企業なのだが、アメリカの鉄道車両リース大手企業のGATXなのか不明である。

2002年に、Yu-12型機が安全性への懸念を理由に退役した。

2003年にボーイング727-200型機が退役し、のちに2機を南アフリカのネイションワイド航空に譲渡、1機は保存したがのち解体した。そして、同年から2008年にかけて、An-24型機 およびAn-26型機が順次退役した。

2006年3月段階には、エアバスA310-300型機(機体記号JU-1010)、ボーイング737-800型機(機体記号EI-CXV)、An-26B-100 型機(機体記号JU-1014)、それぞれ1機であった。 An-26B-100 型機1機で、国内線定期便を遣り繰りしていた。

機材の増強・大型化、目的地の多様化、新たなる取り組み[編集]

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2008年4月23日に、2機目の ボーイング737-800型機(機体記号EI-CSG)をアメリカの航空機リース大手企業であったCIT Aerospace からリースした。

2008年6月には、国内線定期便の運航を廃止し,国際線のみ運航することとなった。2009年6月より一時的にムルン線、ホブド線を再開したことがある。運航機材は、ボーイング737-800型機であった。

2009年末には、香港中国海南島にチャーター便を飛ばした。海南島の到着地は、三亜SYXであった。

2010年には、エアバスA330-300型機(機体記号TC-SGJ)を夏季期間だけ、トルコSaga Airlinesからウェット・リースしたことがある。

2010年6月には、技術系職員のストライキによる騒動があったが、当時の幹部役員の更迭により解決した。

2011年年初、中国東方航空B767-300ER型機2機を アメリカの航空機リース大手企業であるAir Lease Corporation[5]ロスアンゼルス)よりリースで調達した。 同年7月(6月か)に1機(機体記号JU-1011)、10月(11月か)に1機(機体記号JU-1012)受領した。これらによりノンストップでヨーロッパおよびアジアの全ての都市は、もちろんのこと、アメリカの主要な都市もマーケットにしうることになった。B767-300ER型機の導入に合わせ、塗装を一新。ボーイング737-800型機も順次塗装が更新された。 また、同年、エアバスA310-300型機(JU-1010)が13年の務めを終え退役した。

同年6月より、ウランバートル-香港間の国際線定期便が就航した。

MIATモンゴル航空のエアバスA310機体記号JU-1010 2008年に記号変更(東京/成田)2010年
MIATモンゴル航空のボーイング737-800機体記号EI-CSG:旧塗装(北京/北京首都空港2011年)
MIATモンゴル航空のボーイング737-800機体記号EI-CXV:旧塗装(モスクワ/シェレメーチエヴォ空港2011年)

2013年4月、B767-300ER型機(JU-1012)が退役している。

2013年5月13日、ボーイング767-300ER型機(機体記号JU-1021)を受領した。これは、MIATがボーイング社から初めて直接購入した航空機である。

2013年9月初旬から12月初旬までの間、ボーイング767-300ER型機(JU-1011)とスタッフ約50名を、バングラデシュビーマン・バングラデシュ航空からのオファーに応えて、ウェット・リースに送り出した。イスラム国であるバングラデシュでは、同年はこの時期が、ハッジ-聖地メッカへの大巡礼の時期にあたるので輸送力の不足が逼迫したからである。このことは、関係当局よりの許可・了解承認・検査を受けてのことであった。MIATとして、初めての試みであった。

完全民営化へ向けて[編集]

2014年1月には、全株式の49%を公開し、香港証券取引所へ上場するというIPOの計画を提示していたが、先行きは不透明である。

2014年3月より、ウランバートル-フランクフルト間の国際線定期便が就航した。

2014年5月9日、ボーイング737-800型機(機体記号JU-1015)の引き渡しを、 Air Lease Corporation [6]より受けた。

また、1990年にはSITAに、1996年には、国際航空運送協会(IATA)に加盟している。

サービス[編集]

座席クラスはビジネスクラスの「ブルースカイ」とエコノミークラスの2種類。リコンファーム(予約再確認)が必要な航空会社なので、利用の際には注意が必要である。2014年6月現在では、リコンファーム不要としている旅行会社、航空券販売会社も存在する。ただ、機材のトラブルが発生した折など予備機材の関係で、諸般の変更もありうるので、フライトスケジュールやその他の情報にはより敏感であるべきであろう。

MIATモンゴル航空のボーイング767-300ER機体記号JU-1011(ベルリン/テーゲル空港 2011年)
MIATモンゴル航空のボーイング767-300ER機体記号JU-1011(モスクワ/シェレメーチエヴォ空港 2012年)
MIATモンゴル航空のボーイング737-800機体記号EI-CSG(大阪/関西空港2013年)
MIATモンゴル航空のボーイング737-800機体記号EI-CXV(ハノイ/ノイバイ空港2013年)11月のベトナム公式訪問の大統領特別機。操縦席の窓から国旗が翻っている。

路線[編集]

モンゴルの旗 モンゴル

日本の旗 日本

韓国の旗 韓国

中華人民共和国の旗 中国

香港の旗 香港

ドイツの旗 ドイツ

ロシアの旗 ロシア

2014年8月現在[7]

海外支社

  • 東京
  • 北京
  • 香港
  • ソウル
  • モスクワ
  • ベルリン

航空旅客代理店

モンゴル、韓国、中国、日本には旅客代理店Passenger SAがある。ヨーロッパなどには旅客総代理店Passenger GSAを有している。

航空貨物代理店

モンゴル、韓国、中国、日本には貨物代理店Cargo SAがある。また、国・特定地域によっては、貨物総代理店Cargo GSAを有している。

保有機材[編集]

MIAT モンゴル航空 保有機材
航空機 稼働中 発注済 乗客数 ルート ノート
ビジネスC エコノミーY 合計
ボーイング737-800 3 1 12 150 162 成田、大阪、羽田、ソウル、北京、香港 EI-CSGは中古機材でリース。174席。

EI-CXVは新規機材でGATXからのリース。162席。

JU-1015は新規機材で Air Leaseからのリース。 162席。

発注済みは、ボーイングから新規機材で直接購入の予定

12 162 174
ボーイング767-300 1 0 18 245 263 ソウル、モスクワ、ベルリン、フランクフルト JU-1011は中古機材で Air Lease からのリース。
ボーイング767-300ER 1 0 25 195 220 ソウル、モスクワ、ベルリン、フランクフルト JU-1021はボーイングから新規機材で直接購入。
Total 5 1

2014年8月現在

各機にはモンゴル帝国、元帝国の大王に因んだ名称を付けている。

EI-CSG:オゴデイハーン EI-CXV:フビライハーン、JU-1015:グユグハーン、JU-1011:不明、JU-1021:チンギスハーン   MIATモンゴル航空の機材は以下の航空機で構成される(2013年4月現在)

なお767のうちJU-1011と1012はもと中国東方航空の中古機材でエンジンはRR製、JU-1021は新規発注機材でエンジンはGE製である。また唯一MIATに割り振られたボーイングの顧客番記号(カスタマーコード)「4G」を名乗る機材でもある。一方737はEI-CSGがライアンエアーの中古、EI-CXVが新規発注機材(ただしリース)である。

発注済み

  • ボーイング737-800型機 2機

脚注[編集]

  1. ^ Blue Sky Mongolia - MIAT
  2. ^ Ulaan Bataar to offer 49% stake in MIAT - Mongolian during IPO ch-aviation 2014年1月14日
  3. ^ a b c d e History MIAT
  4. ^ a b c d e モンゴル航空事情 加戸 信之 2006.3.24 - WEB版「航空と文化」 日本航空協会
  5. ^ Air Lease Corporation HP custmer 記載 http://airleasecorp.com/[出典無効]
  6. ^ Air Lease Corporation HP press ”Air Lease Corporation's Fleet Reaches 200 Aircraft Milestone"参照 http://airleasecorp.com/[出典無効]
  7. ^ INTERNATIONAL SUMMER SCHEDULE - MIAT

外部リンク[編集]