IRTブロードウェイ-7番街線

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IRTブロードウェイ-7番街線
IRTブロードウェイ-7番街線を利用する列車サービスは1979年から赤で彩色されている。
概要
種別 ラピッド・トランジット[要曖昧さ回避]
系統 ニューヨーク市地下鉄
起終点 ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅
サウス・フェリー駅英語版
ボローホール駅英語版
駅数 44駅
1日の乗客数 1,093,105人(96丁目以南)
348,027人(96丁目以北)[1]
運行
開業 1904-1919年
所有者 ニューヨーク
運営者 ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー
性質 地下(マンハッタンの大半
高架(125丁目駅、インウッド以北
使用車両 R62
R62A
R142
路線諸元
線路数 1–4
軌間 4 ft 8 12 in (1,435 mm)
電化 直流けん引

IRTブロードウェイ-7番街線英語: IRT Broadway – Seventh Avenue Line)、別称7番街線またはウェストサイド線(英語: West Side Line)はニューヨーク市地下鉄の路線。A系統 (IRT) に属するいくつかの路線の1つであり、ロウアー・マンハッタンサウス・フェリー駅英語版から北進しブロンクス区リバーデイルヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅へ向かう[2][3]。なお、チャンバーズ・ストリート駅英語版で本線から分岐して南東方向へ進みクラーク・ストリート・トンネルを通ってダウンタウン・ブルックリンボローホール駅英語版へ向かうブルックリン支線(英語: Brooklyn Branch)[4]もブロードウェイ-7番街線の一部である[5]

概要[編集]

ブルックリン支線の南端は不明である。1981年の「最も悪化した地下鉄駅」 ("most deteriorated subway stations") 一覧では、MTAはボローホール駅とクラーク・ストリート駅をIRTニューロッツ線の一部として記載している[6]。しかし、2007年時点で、非常口のサインはボローホール駅をIRTブロードウェイ-7番街線と分類しており、またボローホール駅の2部分はブロードウェイ-7番街線およびIRTイースタン・パークウェイ線英語版として記載されている。chaining designations[訳語疑問点]の「K」(クラーク・ストリート・トンネル)と「M」(ジョレールモン・ストリート・トンネル)はボローホール駅で合流し「E」(イースタン・パークウェイ線)となる。

この路線はマンハッタンの西側に沿って走るため、IRTウェストサイド線としても知られる。42丁目以北の部分はニューヨークで最初の地下鉄の一部として建設された。リンカーン・センターコロンビア大学ニューヨーク市立大学シティカレッジなどの場所へのアクセスを便利にしている。

IRTブロードウェイ-7番街線を利用する列車サービスは、地下鉄の標識や出版物においてトマトの赤で彩色されている。この路線には1 2 3の列車が走っており、運行区間についてみると同線の大部分で重なっている。以前は、1列車(1号線の列車)は9(2005年5月27日以降廃止)と連携して千鳥急行 (skip-stop service) として運行していた。1994年以降、this skip-stop separation[訳語疑問点]アッパー・マンハッタンにラッシュ時のみ存在している。

96丁目駅英語版以北の区間の大半に存在する現在未使用の線路(1本)はこれまでに、少なくとも96丁目駅-137丁目駅英語版間でラッシュ時に混雑方向にのみ停車する急行 (peak direction express service) が使用したことがある[7]。現在、この中央の線路は建設工事によるルート変更時のみに使用される。

同線はマンハッタンで唯一高架駅を有する路線である。

ブルックリン区ファーマン・ストリートにある非常口
1915年の7番街地下鉄崩壊の様子。車がトンネルに落下している。

クラーク・ストリート・トンネル[編集]

クラーク・ストリート・トンネル(英語: Clark Street Tunnel)はイースト川の下にあり、マンハッタン区ブルックリン区を結ぶトンネルである。2 3の列車が通っている。このトンネルは1919年4月15日(火曜日)に営業列車 (revenue service) 用に開通し、これによりジョレールモン・ストリート・トンネルの混雑が緩和され、乗客が直線ルートでブルックリンとマンハッタンの西側の間を移動できるようになった[8]。全長は約5,900フィートであり、水面下約3,100フィートにある。

トンネルの建設工事は1914年10月12日に開始され、トンネル掘削シールドを圧縮空気と共に使用して建設した。トンネルは後にホランド・トンネルの最初のチーフエンジニアとなる土木技師のクリフォード・ミルバーン・ホランドにより設計された[9][10]。北側のチューブは1916年11月28日に貫通した[11]

1990年12月28日、クラーク・ストリート・トンネルでの電気火災により乗客が30分以上にわたって地下鉄の列車に閉じ込められ、2人が死亡し、乗客149人が負傷した[12]

歴史[編集]

1904年と1908年の間に最初の地下鉄が開業した時、主要なサービスパターンの1つに現在のIRTレキシントン街線英語版42丁目シャトル、IRTブロードウェイ-7番街線を経由してロウアー・マンハッタンヴァン・コートランド・パーク英語版を結ぶウェストサイド支線があった。各駅停車と急行列車のどちらも運行され、急行列車は96丁目駅以南の急行線を使用していた。急行列車はラッシュ時にはブルックリンのアトランティック・アベニュー駅を通っており、それ以外の急行列車や全ての各駅停車はシティホール駅サウス・フェリー駅で方向転換していた[13][14][15]

1917年6月3日、ブロードウェイ-7番街線タイムズ・スクエア-42丁目駅以南で最初の区間である、34丁目-ペン・ステーションへのシャトルが開業した [16]。このシャトルは1918年7月1日にチャンバーズ・ストリート駅ウォール・ストリート駅を結んでいたブルックリン支線にあるより短いシャトルを使用して、サウス・フェリー駅まで南延された[17]。最終的には、1918年8月1日に「H」線が開業し、ブロードウェイ-7番街線の両区間を接続し全てのウェストサイド線の列車がタイムズ・スクエア駅以南に向かった[18]

1915年9月22日、23丁目と25丁目の間で7番街地下鉄の駅を建設中に爆発が起き、トンネルが崩壊した[19]

緩行線はサウス・フェリー駅まで続いていたが、ブルックリン支線が使用するウォール・ストリート駅へ向かう急行線は1919年4月15日にクラーク・ストリート・トンネルを通ってブルックリンのアトランティック・アベニュー駅まで延伸された[20]。その数年後にイースタン・パークウェイ線英語版の延伸線とノストランド・アベニュー線英語版ニューロッツ線の接続線が開通し、最終的にウェストサイド線の列車はフラットバッシュ・アベニュー駅ニューロッツ・アベニュー駅まで走行した。

1959年2月6日、1列車はウェストサイド線の各駅停車となった。以前は、1列車はウェストサイド線の急行線を走行してブルックリンに向かっており、3列車はサウス・フェリー駅への各駅停車であった。これ以来、1列車の運行区間に変化は無い。

1989年8月21日、1/9の日中の千鳥急行が運行を開始した[21]。千鳥急行は137丁目-シティ・カレッジ駅以北で運行された。

1994年、日中の千鳥急行が廃止された[22]。この時までに、1列車はマーブル・ヒル-225丁目駅、207丁目駅、145丁目駅を通過するのみであり、9列車は238丁目駅、215丁目駅、ダイクマン・ストリート駅、157丁目駅を通過するのみであった。

9月11日以降、IRTブロードウェイ-7番街線がワールド・トレード・センター・サイト英語版のすぐ下を通りツイン・タワーの崩壊により深刻な損傷を受けたため、1列車は経路変更する必要があった。同線は242丁目駅と14丁目駅の間でのみ運行し、各駅停車は96丁目駅以北、急行は96丁目駅以南を走行した。この時、9列車と千鳥急行は運行を中止した。9月19日、96丁目駅でいくつかスイッチングが遅れた後でサービスが変更された。代わりにマンハッタンのチャンバーズ・ストリート駅で終点となった時、14丁目駅が終点であった3列車の代わりに、深夜を除き常時1列車がクラーク・ストリート・トンネルとIRTイースタン・パークウェイ線を通り242丁目駅とニューロッツ・アベニュー駅間にある全ての各駅停車駅に停車した。2002年9月15日、1列車は元の通りサウス・フェリー駅行きになり、9列車と千鳥急行が再開された[23]

2005年5月27日、9の列車と千鳥急行が廃止された[22]

2009年3月16日、サウス・フェリーループ線を通る1の各駅停車が廃止され新しいサウス・フェリー駅(終点)が開業した[24]。これはIND63丁目線英語版の駅が開業した1989年以降に開業した最初の新駅であった。サウス・フェリー駅にあったループ線は現在もショート・ターンの列車(ブルックリンへ向かわない5列車など)のために使用されているが、プラットホームは現在客扱いをしていない。このループ線にある駅は、2009年に建設された駅がハリケーン・サンディによる被害を受けたため2013年4月に再開された。

運行区間とサービス[編集]

以下のサービスはブロードウェイ-7番街線の一部または全てを使用している。なお、サービスを示す円 (bullet) の色はトマトの赤である。

  時間帯 運行区間
深夜を除く全て 深夜
NYCS 1 各駅停車 サウス・フェリー駅英語版までの全線
NYCS 2 急行 各駅停車 96丁目駅英語版の南からボローホール駅英語版まで
NYCS 3 急行 96丁目駅の南からボローホール駅まで(深夜を除く全て)
96丁目駅とタイムズ・スクエア駅英語版の間(深夜)


駅一覧[編集]

凡例
Stops all times 常時停車
Stops all times except late nights 深夜を除き常時停車
Stops late nights only 深夜のみ停車
Stops weekdays only 平日のみ停車
Stops rush hours only ラッシュアワーのみ停車
Stops rush hours in peak direction only ラッシュアワーの混雑方向のみ停車
Time period details
所在する地区
(おおよそ)
バリアフリー・アクセス 駅名 使用する線路 サービス
(路線)
開業 接続・備考
リバーデイル ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅 1 all times 1908年8月1日[25]
中央の急行線が開始(定期運行なし)
240丁目車両基地へ接続する線路
キングスブリッジおよびリバーデイル 238丁目駅 各駅停車 1 all times 1908年8月1日
バリアフリー・アクセス 231丁目駅 各駅停車 1 all times 1907年1月27日
マーブル・ヒル英語版 マーブル・ヒル-225丁目駅 各駅停車 1 all times 1907年1月14日[26] メトロノース鉄道ハドソン線マーブル・ヒル駅)と接続
ブロードウェイ橋
インウッド 215丁目駅 各駅停車 1 all times 1906年3月12日[27]
207丁目車両基地へ接続する線路
207丁目駅 各駅停車 1 all times 1906年3月16日 Bx12 セレクト・バス・サービス
中央の急行線が終了
バリアフリー・アクセス ダイクマン・ストリート駅 1 all times 1906年3月12日[27] 南行き方面のみADAに準拠
ワシントンハイツ 191丁目駅 1 all times 1911年1月14日[28]
181丁目駅 1 all times 1906年3月16日
168丁目駅 1 all times 1906年4月14日[29] IND8番街線英語版 (A all times C all except late nights)
157丁目駅 1 all times 1904年11月12日[30]
中央の急行線が開始(定期運行なし)
ハーレム 145丁目駅 各駅停車 1 all times 1904年10月27日[31]
137丁目車両基地の線路が本線を囲む
137丁目-シティカレッジ駅 各駅停車 1 all times 1904年10月27日[31]
125丁目駅 各駅停車 1 all times 1904年10月27日[31]
モーニングサイド・ハイツ英語版 116丁目-コロンビア大学駅 各駅停車 1 all times 1904年10月27日[31] M60 セレクト・バス・サービスラガーディア空港行き)
カテドラル・パークウェイ-110丁目駅 各駅停車 1 all times 1904年10月27日[31]
アッパー・ウェスト・サイド 103丁目駅 各駅停車 1 all times 1904年10月27日[31]
中央の急行線が終了
IRTレノックス街線英語版が急行線として接続 (2 all times 3 all times)
バリアフリー・アクセス 96丁目駅 全て 1 all times 2 all times 3 all times 1904年10月27日[31]
91丁目駅 各駅停車 1904年10月27日[31] 1959年2月2日閉鎖
86丁目駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1904年10月27日[31]
79丁目駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1904年10月27日[31]
バリアフリー・アクセス 72丁目駅 全て 1 all times 2 all times 3 all times 1904年10月27日[31]
バリアフリー・アクセス 66丁目-リンカーン・センター駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1904年10月27日[31]
ミッドタウン バリアフリー・アクセス 59丁目-コロンバス・サークル駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1904年10月27日[31] IND8番街線英語版 (A all times B weekdays until 11:00 p.m. C all except late nights D all times)
50丁目駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1904年10月27日[31]
IRT42丁目シャトルへ向かう北行き緩行線と合流(定期運行なし)
バリアフリー・アクセス タイムズ・スクエア-42丁目駅 全て 1 all times 2 all times 3 all times 1917年6月3日[32] IRTフラッシング線英語版 (7 all times <7>rush hours until 10:00 p.m., peak direction)
IND8番街線英語版 (A all times C all except late nights E all times) 42丁目-ポート・オーソリティ・バス・ターミナル駅
BMTブロードウェイ線英語版 (N all times Q all times R all except late nights)
42丁目シャトル (S all except late nights)
ポート・オーソリティ・バス・ターミナル
バリアフリー・アクセス 34丁目-ペン・ステーション駅 全て 1 all times 2 all times 3 all except late nights 1917年6月3日[32] ペンシルベニア駅アムトラックLIRRNJトランジットと接続
M34 / M34A セレクト・バス・サービス
チェルシー 28丁目駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1918年7月1日
23丁目駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1918年7月1日
18丁目駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1918年7月1日
14丁目駅 全て 1 all times 2 all times 3 all except late nights 1918年7月1日 IND6番街線英語版 (F all times M weekdays until 11:00 p.m.) 14丁目駅
BMTカナーシー線英語版 (L all times) 6番街駅
PATH14丁目駅と接続
グリニッジ・ヴィレッジ クリストファー・ストリート-シェリダン・スクエア駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1918年7月1日 PATHクリストファー・ストリート駅と接続
ヒューストン・ストリート駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1918年7月1日
トライベッカ キャナル・ストリート駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1918年7月1日
フランクリン・ストリート駅 各駅停車 1 all times 2 late nights 1918年7月1日
フィナンシャル・ディストリクト バリアフリー・アクセス チャンバーズ・ストリート駅 全て 1 all times 2 all times 3 all except late nights 1918年7月1日[33]
急行線がブルックリン支線へ向けて分岐 (2 all times 3 all except late nights)、緩行線は本線として続く (1 all times)
コートランド・ストリート駅 各駅停車 1918年7月1日 2001年9月11日から閉鎖
PATHワールド・トレード・センター駅と接続
レクター・ストリート駅 各駅停車 1 all times 1918年7月1日
サウス・フェリーループ線で本線と外側のループ線 (Outer loop) が分離
サウス・フェリー駅
(ループ線にあるプラットホーム)
外側のループ線のみ 1 all times 1918年7月1日[33] 新しい終点の建設により2009年3月16日閉鎖
2013年4月4日に1列車に対する仮設の駅・終点として再開
バリアフリー・アクセス サウス・フェリー駅
(新しいプラットホーム)
各駅停車 2009年3月16日[24] ハリケーン・サンディによる被害により2012年11月に閉鎖、再建議論中
BMTブロードウェイ線英語版 (R weekdays except late nights)
M15 セレクト・バス・サービス
サウス・フェリースタテン島フェリー
本線が終了 (1 all times)
 
ブルックリン支線 (2 all times 3 all except late nights)
フィナンシャル・ディストリクト パーク・プレイス駅 急行 2 all times 3 all except late nights 1918年8月1日 IND8番街線英語版 (A all times C all except late nights) チャンバーズ・ストリート駅
IND8番街線 (E all times) ワールド・トレード・センター駅
PATHワールド・トレード・センター駅と接続
フルトン・ストリート駅 急行 2 all times 3 all except late nights 1918年8月1日 IRTレキシントン街線英語版 (4 all times 5 all except late nights)
IND8番街線英語版 (A all times C all except late nights)
BMTナッソー・ストリート線英語版 (J weekdays only Z rush hours, peak direction)
ウォール・ストリート駅 急行 2 all times 3 all except late nights 1918年8月1日
クラーク・ストリート・トンネル
ブルックリン・ハイツ クラーク・ストリート駅 急行 2 all times 3 all except late nights 1919年4月15日
ダウンタウン・ブルックリン バリアフリー・アクセス ボローホール駅 急行 2 all times 3 all except late nights 1919年4月15日 IRTイースタン・パークウェイ線英語版 (4 all times 5 weekdays until 8:45 p.m.)
BMT4番街線英語版 (R weekdays except late nights) コート・ストリート駅
IRTイースタン・パークウェイ線英語版の緩行線となる (2 all times 3 all except late nights)

脚注[編集]

  1. ^ MTA. “Average weekday subway ridership”. 2012年8月21日閲覧。
  2. ^ MTA Capital Construction - South Ferry Terminal Project, Environmental Assessment and Section 4(f) Evaluation, Chapter 5-13: Archaeological and Historic Resources (PDF, 198 KiB)
  3. ^ Metropolitan Transportation Authority, Proposed Program of Projects, Federal Fiscal Year 2007 (PDF, 362 KiB)
  4. ^ MTA Capital Construction, Status Report On the Programmatic Agreement regarding the Fulton Street Transit Center Project In New York City, New York (PDF, 838 KiB)
  5. ^ MTA Capital Construction, Second Avenue Subway, Supplemental Draft Environmental Impact Statement, Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter Rail (PDF, 317 KiB)
  6. ^ New York Times, Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations, June 11, 1981, section B, page 5
  7. ^ New York Times, New Subway Expresses, November 18, 1906, page 3
  8. ^ “New Subway Service Between Brooklyn and Manhattan Boroughs”. The New York Times. (1919年4月13日). http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=950DE0DC1F3BE03ABC4B52DFB2668382609EDE 2009年9月5日閲覧。 
  9. ^ “Work Begins on New Tubes Under River”. The New York Times. (1914年10月11日). http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9506E5D8153FE233A25752C1A9669D946596D6CF 2010年2月28日閲覧。 
  10. ^ Aronson, Michael (1999年6月15日). “The Digger Clifford Holland”. Daily News (New York). http://www.nydailynews.com/archives/news/1999/06/15/1999-06-15_the_digger_clifford_holland.html 2010年7月2日閲覧。 
  11. ^ Under-River Tunnel Headings Meet”. nycsubway.org. 2010年2月28日閲覧。
  12. ^ McFadden, Robert D. (1990年12月29日). “2 Subway Riders Die After Blast”. The New York Times. http://www.nytimes.com/1990/12/29/nyregion/2-subway-riders-die-after-a-blast.html 2009年9月5日閲覧。 
  13. ^ Commerce and Industry Association of New York, Pocket Guide to New York, 1906, pp. 19-26
  14. ^ New York Times, Bronx to Montauk; One Change of Cars, April 30, 1908, page 4
  15. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916
  16. ^ New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, June 3, 1917, page 33
  17. ^ New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, July 2, 1918, page 11
  18. ^ New York Times, Open New Subway Lines to Traffic, August 2, 1918, page 1
  19. ^ “Disaster at Rush Hour. Lays Work in New Tunnel from 23d to 25th St. in Tangled Ruin. Bursting Gas and Water Mains Impede Scores in Cavity Aiding the Wounded. Horrified Crowds Look On. Two Passengers Killed in Panic Among Struggling Victims in Wrecked Trolley. Gas or Free Dynamite May Be the Cause. Chief of Blasters Is Sought by the Police”. New York Times. http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F10616F93A5C13738DDDAA0A94D1405B858DF1D3 2013年12月19日閲覧. "Seven persons were killed and eighty-five injured shortly before 8 o'clock yesterday morning when a blast of dynamite in the excavation for the new Seventh Avenue subway carried away all the plank thoroughfare between Twenty-third and Twenty-fifth Streets, sweeping down into the great hole a crowded trolley car and a brewery automobile truck." 
  20. ^ New York Times, Open Clark Street Line, April 16, 1919, page 18
  21. ^ “The New York City Transit Authority in the 1980s”. nycsubway.org. http://www.nycsubway.org/articles/history-nycta1980s.html 
  22. ^ a b Chan, Sewell (2005年1月12日). “MTA Proposes Dropping No. 9 Train”. New York Times. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B07E5D71638F931A25752C0A9639C8B63 2010年5月5日閲覧。 
  23. ^ Lueck, Thomas J. (2002年9月15日). “Old Service, Old Stops Restored on West Side”. New York Times. http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F30C10FE3D540C768DDDA00894DA404482 2010年5月5日閲覧。 
  24. ^ a b MTA Opens New South Ferry Station Retrieved March 16, 2009
  25. ^ New York Times, Our First Subway Completed at Last, August 2, 1908, page 10
  26. ^ New York Times, Farthest North in Town by the Interborough, January 14, 1907, page 18
  27. ^ a b New York Times, Trains to Ship Canal, March 13, 1906, page 16
  28. ^ New York Times, untitled, January 22, 1911, page X11
  29. ^ New York Times, New Subway Station Open, April 15, 1906, page 1
  30. ^ 157th Street station
  31. ^ a b c d e f g h i j k l m n New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, October 28, 1904
  32. ^ a b New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, June 3, 1917, page 33
  33. ^ a b New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, July 2, 1918, page 11

外部リンク[編集]