F-104 (戦闘機)

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F-104 スターファイター

NASAのF-104

NASAのF-104

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F-104 は、ロッキード社で開発されたアメリカ初のマッハ2級のジェット戦闘機である。愛称はスターファイター (Starfighter)。初飛行は1954年2月。日本の航空自衛隊では栄光という愛称を持つほか、日本のファンの間では「マルヨン」の愛称で親しまれる。 F-100 スーパーセイバーを起点とするセンチュリーシリーズに含まれる一機種である。

目次

[編集] 機体概要

細い胴体に、短い矩形の主翼がついている。インテイクは胴体脇にショックコーンとともについており、切り詰められた小型軽量の機体に強力なエンジンを搭載した機体である。尾翼はT字尾翼となっている。

[編集] 開発の経緯

朝鮮戦争において、ソ連製のMiG-15戦闘機の活躍に触発されたアメリカ合衆国軍は、出来る限りの軽量な機体に強力なジェットエンジンを搭載し機動力と高速性を高めた戦闘機を要求し、ロッキード社の設計者、クラレンス（ケリー）・ジョンソン率いる設計チームスカンクワークスが開発に当たった。

アメリカ空軍からの迎撃戦闘機の開発要求は1952年5月から求められており、1953年3月12日にXF-104が2機発注された。1954年3月4日に初飛行が行われている。1954年3月30日にエンジンをYJ79-GE-3に換装・強化したYF-104が17機発注されている。YF-104は1955年4月27日にマッハ2を記録している。

[編集] 記録

1958年5月18日F-104Aは2,260km/hの速度記録を、1959年12月14日にF-104Cが31,500mの高度記録を作った。

[編集] 最後の有人戦闘機

NF-104
NF-104

登場時はアポロ計画など宇宙開発の進行やSFの影響で、将来の戦闘機は自律制御コンピュータが搭載されパイロットは無用になる、との見方があった。そのためか、日本では最後の有人戦闘機とも呼ばれた。これはultimate manned fighterを訳したものだと言われているが、正しい和訳は究極の有人戦闘機である。英語圏ではこのような表現はほとんどされていないようだ（少なくとも、日本ではかなり有名な表現であるのに英語版wikipediaのF-104にはそのような表現はない。the last of the day fighters//最後の「昼間戦闘機」との表現はある）。

これはロッキード社の副社長が来日したおりの記者会見で「これ以上のものは有人では無理である」との発言を捉えたものだと云われる。誰しもにそう思わせるようなラジカルな姿態の戦闘機の登場であった。

細い胴体に極端に小さな主翼。日本では三菱重工がライセンス生産していたことから、空自の現場では「三菱鉛筆」の愛称もある。西ドイツ空軍では、その高翼面荷重によるガスト（突風）への耐性の強さから低空侵攻用の戦闘爆撃機としても用いられたが、訓練カリキュラムの不味さから墜落事故が多発した（後に「ヨーロッパ化」と呼ばれるカリキュラムが追加された）。そのため、「空飛ぶ棺桶」「縁起の悪いジェット機」「未亡人作成機」などと呼ばれていた。

注)最初の無人戦闘機F-99ボマークと対をなして呼ばれたとの説もある。

[編集] 配備と運用

[編集] 米空軍

アメリカ空軍では、1958年2月に防空軍団において部隊運用が開始された。しかし、1959年に同じマッハ2級の戦闘機であるF-106の部隊配備が開始され、公式には「SAGE（半自動地上管制迎撃システム）との連携機材が搭載できない」と言う理由で早くも防空軍団では1960年には退役し、機体は空軍州兵や海外供与に回された（1963年に一時現役復帰するが、1970年以降にまた退役）。実際の所、F-106のMA-1はともかく、F-102に搭載されたものであれば充分に搭載可能な機体内空間は存在していたのだが、航続距離の短さや装備可能な空対空ミサイルがサイドワインダー4発だけという武装の貧弱さが嫌われたのでは無いかと言われている。 また戦術航空軍団においても、搭載力や航続距離の不足が問題視され、同じくごく少数の配備で終わっている。戦術空軍では1969年まで使用された。

ただしこれらの欠点は軽量戦闘機である以上はやむを得ないものであり、基本的には昼間制空戦闘機であるF-104を全天候迎撃機や戦闘爆撃機として使う事自体が、本来の開発目的を忘れていると言っていい。というよりこの時期のアメリカ空軍が、制空戦闘機というカテゴリを軽視していたというべきであろう。F-104の真の意味での欠点は、むしろ高翼面荷重とT字尾翼の問題による運動性の低さであり、本来の使い方がなされた場合にはそれが露になったであろう。

1966年ベトナム戦争においてMiG戦闘機が出現した時、それに対抗するために南ベトナムに派遣されたのが、アメリカ空軍において唯一、本来の目的に使われた例である。ただし北ベトナム戦闘機との空戦の機会は無く、ミスにより中華人民共和国領空に入った機体が撃墜されたりしている。なお、装備部隊は1年で本国帰還する。

[編集] 欧州

ドイツ空軍のF-104（2006年撮影）
ドイツ空軍のF-104（2006年撮影）

しかし、F-104Cの改良型である F-104G が西ドイツを中心に北大西洋条約機構各国で大量に採用された。F-104を最も長く運用したのはイタリア空軍である。イタリア空軍向けの F-104S は、FCSの交換とハードポイントの追加により AIM-7E スパローの運用能力を持ち、またエンジンの換装により最高速度はマッハ2.4に向上している。（ちなみに耐熱限界が向上したためであって、パワー自体はもとより余裕があった）1981年に計画された近代化改修によりAIM-9Lが、1997年の近代化改修で Aspide mkII (AIM-7Eベースのイタリア国産ミサイル、AMRAAM同様アクティブ誘導が可能)がそれぞれ運用可能となっている。F-104Sは、ユーロファイター タイフーンが導入される2005年まで運用されていた。

西ドイツにおいては、916機が運用された。西ドイツ空軍のほか、西ドイツ海軍航空隊でも2個航空団に配備された。これらは北海などにおける対艦攻撃任務に用いられ、コルモラン対艦ミサイルを装備していた。西ドイツ空軍においては、低空侵攻を用い、近接支援任務のほか核攻撃任務（アメリカ軍管理の核爆弾250発と作戦機を分散配置）が付与された。低空での安定性、海面高度でマッハ1.15の高速、機体規模の小ささからくる低被発見率が期待されたが、天候の良いアメリカでの訓練を受けて帰国したパイロットが、欧州の悪天候に不慣れなまま起こす事故が相次いだこともあって、916機中292機が失われた。後にヨーロッパ化と呼ばれる訓練プログラムを追加している。

この他、デンマーク空軍、ギリシャ空軍、ベルギー空軍、トルコ空軍、ノルウェー空軍でも用いられた。

[編集] 日本

航空自衛隊でもG型を基に日本での要撃任務用途にあわせて火器管制装置などを改良した F-104J および複座の練習機 F-104DJ を採用した。

導入経緯

T-33A導入で日本への足がかりを築いたロッキードは、米空軍での採用以降、空軍からデータが公表されると共に、防衛庁に対して売り込み始めた。アメリカにおける多量採用の目が無くなったものの、F-86の後継としてF-100の採用を狙うノースアメリカン社との販売競争が行われていた。

防衛庁は1957年（昭和32）に次期戦闘機（F-X）調査団を米国へ派遣した。調査対象はF-104、F-100、N-156F（後のF-5）、F-102であったが、米国防総省から予定に無かったグラマンG-98J-11（F11Fタイガーの発展型）の紹介を受け、調査に追加した。調査団の報告書でF-104とG-98に絞られたが、米空軍に配備されたばかりのF-104の事故と、同機が3000メートル級滑走路を必要とする事から、翌1958年（昭和33）に防衛庁はG-98J-11の採用を決定、国防会議で内定した。同時に佐薙航空幕僚長らが訪米し、国防総省及び空軍と交渉したが、どちらを採用してもよいとの承認を得た。

だが、G-98の内定に対して批判が起き（第1次FX問題）、関係者からの事情聴取や証人喚問にまで発展した。1959年（昭和34）の国防会議において、内定の撤回と再調査が決定。「乗ってみなければわからない」の名台詞を残した源田実航空幕僚長を団長とする官民合同の調査団が再び訪米した。二ヵ月半にわたる調査の結果提出された報告書に基づき「F-104Gを日本向けに改装し型を採用する事を承認する。機数は180機、ほかに訓練用20機を昭和40年を目処として国産する」ことが決定した。

これらの機体の導入にあたっては、総経費968億円のうち7500万ドル（270億円）をアメリカ政府による資金援助（無償供与）受けて配備される事となった。日米の分担比率は72対28である。

茨城県の百里基地で展示されているF-104J
茨城県の百里基地で展示されているF-104J
北海道秩父別町で展示されているF-104J
北海道秩父別町で展示されているF-104J
F-104Jに搭載されていたJ79エンジンかかみがはら航空宇宙科学博物館展示
F-104Jに搭載されていたJ79エンジン
かかみがはら航空宇宙科学博物館展示
生産

J型1号機は1961年（昭和36）6月30日に米国で初飛行、フライングタイガーライン（貨物航空会社 フライング・タイガース）のCL-44により空輸された。3号機までは完成機として輸入され、国内で再組み立てされた。続いて17機が三菱重工業でノックダウン生産、160機がライセンス生産された。

DJ型は20機全てが完成品輸入で、国内で再組み立てされた。1963年から1966年にかけて、第201から第207までの7個飛行隊が新編された。1964年（昭和37）10月から第202飛行隊がアラート待機を開始、1965年（昭和40）には所要飛行隊を維持することが難しいとして、J型30機のライセンス生産による追加調達が決定。1967年（昭和42）度に計230機が配備された。

機体

F-104J は要撃機という日本の要求にあわせてM-2爆撃コンピュータを取り外しており、NASARR F15Jも（F-104Gの搭載したF15Aと異なり）対地攻撃の機能を持たない。空中給油については、C型以降は給油口が一点加圧式であるため、空中給油プローブを取り付ければ可能であるが（給油口の位置自体は左エアインテイク前方で自衛隊機もその他の空軍機も同じ。諸外国のF-104もプローブは着脱が可能で、装着したときの最大速度はマッハ1.75に制限された）航空自衛隊は装備していない。

武装はM61 バルカン 20mm ガトリング砲とAIM-9B/Eサイドワインダー空対空ミサイル、2.75in FFARロケット弾を装備できる。ロケット弾の装備は、当時のサイドワインダーでは全天候戦闘を行う事ができなかったからである。バルカン砲は当初装備の予定はなく、C-1契約の180機は未装備で引き渡されている。後にバルカン砲が搭載されたが、F-104J計210機のうち、装備した機体は160機前後に留まった。未装備機の機体の銃口はふさがれ、空きスペースには予備の燃料タンクを有していた。

単発エンジンで故障も多く、1969年2月8日に金沢市で落雷を受け民家に墜落し、住民4名が死亡し民家17戸が全焼すると言う墜落事故を契機に、自衛隊戦闘機の選考にも影響を及ぼした。22年間での大事故は24件とされている。

退役

F-4EJ、さらにはF-15Jの配備が進むと減数となり、1986年（昭和61）に207飛行隊の解隊をもって実戦部隊から退役した。このとき多くの機体が用途廃止となり、書類上のみでアメリカに援助相当分を返却したことにして直接廃棄したものもあるが、36機（F-104J30機、F-104DJ6機）は実際にアメリカに返却された後に中華民国空軍（台湾）に再供与された。またアメリカに返還された機体の他に39機が飛行可能な状態であったため、航空実験団に残す4機を除いて35機がモスボールされた。

1986年から無人化研究の予算が付き、その中から2機を試作機として試改修を行い（有人飛行可能なUF-104J）、1992年より臨時無人機運用隊にて試験運用が開始された。1994年に正式に発足した無人機運用隊は、試作機2機、量産型（完全無人標的機UF-104JA）12機の計14機を無人標的機 UF-104J/JAに改修して使用した。航空自衛隊最後の「マルヨン」でもあったUF-104J（46-3600）は1997年（平成9）3月11日に標的として撃墜され、これをもって航空自衛隊から全機退役した。

評価

上記の通り、F-104は元来は軽量戦闘であり「触らせてももらえなかった」と訪米調査団が残したアメリカ防空軍団（ADC）の全天候要撃機F-106デルタダートのような充実した電子兵装や重武装、大航続距離を求める事は出来ない。しかしF-106が戦闘機単体での能力ではなくSAGE（半自動防空システム）とのデータリンクで成り立つ兵器である以上、それも含めて導入しないと意味は無い。SAGEは当時の最新鋭のコンピュータシステムであり、当然ながらアメリカが輸出を許す訳がなく、仮に許したとしても当時の日本の経済力では購入は不可能であった。

日本における防空システムであるBADGE（自動防空警戒官制組織）が運用を開始したのは1969年（昭和44年）であり、これと組み合わせる戦闘機は1969年（昭和44年）の国防会議で採用が決定されたF-4である。航空自衛隊がF-104を採用したのは、当時としてはベストの選択であったと言える。その上昇能力は要撃機として一流のもので、またバルカン砲の装備方法の違いから弾道が非常に安定していたこともあって（機体に抱え込むような装備方法のF-104に対して、F-4E/EJは機首を延長して弾倉を搭載し、機銃そのものは機首にぶら下がる形になるため「落ち着きが無い」と評される事もあった）F-4戦闘機よりも優れているとして、絶賛したパイロットもいた。

しかしながらF-104採用後の事になるが、小笠原諸島と沖縄がアメリカから返還されると、日本は広大な領海を抱える事となり、そのため航続距離の不足が問題になりつづけた。アメリカ空軍ではF-101戦闘機も要撃機として採用しており、広大な北極海のパトロールのため長い航続距離を要するアラスカの部隊で使用された。こちらのほうはカナダにも輸出されている。その事を考えるに、全くの後知恵ではあるが、むしろ選考の際候補にすらあがらなかったF-101のほうが自衛隊で使うには相応しかったかもしれない。

  • 配備部隊
    • 第2航空団 - 第201飛行隊（F-15に改変）・第203飛行隊（F-15に改変）
    • 第5航空団 - 第202飛行隊（F-15に改変後解隊）・第204飛行隊（F-15に改変と同時に第7航空団傘下へ移動）
    • 第6航空団 - 第205飛行隊（解隊）
    • 第7航空団 - 第206飛行隊（解隊）・第207飛行隊（後に第83航空隊傘下へ移動、解隊）
    • 実験航空隊（航空実験団を経て現在の飛行開発実験団）
    • 無人機運用隊

[編集] アジア・中近東

  • 中華民国（台湾） - 1960年代より阿里山計画の名称でF-104を装備した。当初はアメリカ空軍で使用していた中古機を輸入していた。アメリカにおける在庫がなくなった後は、航空自衛隊やドイツ空軍で使用されていたものが配備されるようになった。1990年代まで使用されている。
  • パキスタン - 12機(複座型を含む)を供与される。第2・3次印パ戦争にF-86、ミラージュIIIと共に実戦投入された。第3次印パ戦争では7機を失う大損害を被り、終戦後アメリカの禁輸措置によって部品供給を絶たれて退役した。
  • ヨルダン - 供与時に「対イスラエル作戦には使用しない」という条件が付されたため、中東戦争ではイスラエルの攻撃を避けるためトルコに避難した。第2・3次印パ戦争においては飛行隊の一部がパキスタンに派遣され、戦後、アメリカの禁輸措置後には保有機の一部が部品取り用に同国に転売されたという。

[編集] スペック(F-104C)

F-104 STARFIGHTER 三面図
F-104 STARFIGHTER 三面図
  • 全長：16.7 m(ピトー管含まず)
  • 全幅：6.69 m
  • 全高：4.11 m
  • 最高速度：Mach 2.2
  • エンジン：GE製 J79-GE-7 ×1基
  • 推力：A/B 7170 kgf
  • 最大離陸重量：12,490 kg
  • 固定武装：M61 バルカン 20mm ガトリング砲1門
  • 搭載兵装：AIM-9サイドワインダー空対空ミサイル×4発、ロケット弾ポッド、無誘導爆弾など
  • 生産機数：F-104A 153機、F-104B 26機、F-104C 77機、F-104D 21機

[編集] 派生型

総生産機数はライセンス生産も含め2,578機にも及び、派生型も数多い。

  • XF-104 - 試作機。ライトJ65エンジンを搭載した2機が製作された。
  • YF-104A - 前量産型機として17機が各種試験用に製作された。
  • F-104A - 初期生産型として153機が生産された。米空軍では1958年から1960年にかけて防空軍団(Air Defense Command)において運用され、さらに空軍州兵に移管されて1969年まで使用された。一部は、ヨルダンやパキスタン、台湾へ輸出され、実戦に投入された。
    • NF-104A - 宇宙飛行士訓練用の機体。3機が改造された。武装を降ろし、LR121/AR-2-NA-1ロケットエンジン（推力：26.7kN）1基を垂直尾翼基部に追加搭載している。36,830m (120,800 ft)の高高度までの上昇能力がある。（1963年12月10日、当時テストパイロットスクールの校長をしていたチャック・イェーガーがこの機体に搭乗中に事故に遭遇したことは有名な話で、映画「ライトスタッフ」にも描かれている。）
    • QF-104A - 無人標的機。22機がF-104Aより改造された。
  • F-104B - A型の複座訓練型。26機製造。機銃を降ろし、機内燃料が減少している。数機がパキスタンと台湾に供与された。
  • F-104C - 改良型火器管制レーダー(AN/ASG-14T-2)を搭載した戦闘爆撃機型。米空軍戦術空軍（Tactical Air Command）向けに71機が製造された。機体中心線と翼下各2ヶ所（計5ヶ所）のパイロンを持ち、機体中心線のパイロンにはMk28かMk43核爆弾を搭載できる。一個飛行隊（第476戦術戦闘飛行隊）は1965年から1967年の短期間、ベトナムに駐留し、F-105「サンダーチーフ」戦闘爆撃機の爆撃行の護衛を行っていた。APR-25/26レーダー警戒装置を装備していたのにも関わらず、撃墜戦果は無く、9機が撃墜された。
  • F-104D - C型の複座訓練型。21機製造。
  • F-104DJ - 日本向けのD型（複座訓練型）。20機が完成機輸入され、航空自衛隊で運用された。
  • F-104F - G型の複座訓練型。G型と同じエンジンを搭載しているが、レーダーや武装は搭載していない。30機が暫定的な訓練機としてドイツ空軍に使われた。
  • F-104G - 戦闘爆撃機型。1,122機が製造・輸出された。胴体と主翼および主脚を強化し、垂直尾翼を拡大、フラップを改良、さらには機内燃料タンクの容量を増加させている。空対空モードのほか空対地モードを備えたNASARR F15A-41Bレーダー、LN-3慣性航法装置を備えている。
  • RF-104G - 戦術偵察型。189機がG型を基に製造された。通常、3基のKS-67Aカメラを胴体前部（通常は機銃の搭載箇所）に搭載している。
  • TF-104G - G型の複座型。機銃もしくは機体中心線のパイロンが無く、機内燃料が減少しているが、戦闘は行える。これには、民間所有の機体(L104L)があり、Jacqueline Cochranによって1964年に女性の世界速度記録を出している。
  • F-104J - 日本の航空自衛隊向けの迎撃戦闘機型。1962年から178機が三菱重工業によりライセンス生産された。機銃(後期の機体は最初から装備しているものの、実は当初は標準装備でなかったようだ。初期の機体は装備しておらず(後に全機ではないものの改修で取り付け)、装備しなかった機体はその搭載スペースを増設タンクという燃料タンクに当てていた)のほか、4発のサイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるが、爆撃能力は持っていない。一部の機体は米国経由で台湾でも使用された。1995年退役。
    • UF-104J - J型を無線で遠隔操作できるようにしたものでUF-104JAの試改修型という位置づけであった。1989年、2機が改修され当初はQF-104Jと呼ばれていた。武装などを撤去し、遠隔操作用の機器と重心を合わせるためのバラストが追加された。有人飛行が可能なように射出座席は残され、開発やパイロットの技量維持訓練に使用された。後に全機UF-104JAに改修された。
    • UF-104JA - 無人標的機。UF-104Jからさらに射出座席を撤去し、無線による遠隔操作のみにしたもの。12機改修。のちにUF-104Jの2機もこの仕様に改修された。1997年全機任務を完了している。
  • F-104N - NASAの高速試験飛行チェイス機。G型の3機が提供され、1963年より使われている。
  • F-104S - イタリア空軍向けの迎撃戦闘機型。246機がFIATにより製造された。垂直尾翼を拡大し、エンジンをJ79-GE-19（推力52.80 kN）に換装・強化している。ハードポイントが2ヶ所増加されている。また、NASARR R-21G/Hレーダーを搭載し、セミアクティブレーダーホーミングミサイルのAIM-7スパロー空対空ミサイルの運用も可能となっている。なお、機銃は装備していない。
  • F-104S-ASA - イタリアの性能向上型。147機が改修された。周波数跳躍など対電子妨害能力、ルックダウン・シュートダウン能力が向上したフィアットFiat R21G/M1レーダー、新型のIFF（敵味方識別装置）、新型の火器管制装置（AIM-9Lサイドワインダーミサイル・セレニア Aspide ミサイルの使用可能）を搭載、また電子装置の小型化により機銃装備が復活している。
  • F-104S-ASA/M - F-104S-ASAの改修型。1998年より49機（単座）および15機（TF-104Gより改修）が改修された。航法装置としてGPS、TACAN、Litton LN-30A2 INSが装備され、操縦席の計器が改良されている。機銃および爆撃関係の装備は取り外された。
  • CF-104 - カナダで使用されたタイプ。200機がカナディア（現ボンバルディア・エアロスペース）でライセンス生産された。空対地モードのみを備えたNASARR R-24Aレーダーを搭載し、機銃を装備していない（ただし、機銃装備は1972年に復活）。また、機内燃料が増加しており、カナディアJ79-OEL-7エンジン（推力：44.48kN/アフターバーナー時70.28kN）を搭載している。後に数機がデンマーク、ノルウェー、トルコに送られた。
  • CF-104D - CF-104の複座訓練型。ロッキードが38機生産し、カナディアのJ79-OEL-7エンジンを搭載している。後に数機がデンマーク、ノルウェー、トルコに送られた。

[編集] その他発展型

ロッキード社は本機の発展型のプランをいくつか提示している。CL-1200ランサー、またはF-204と俗称されている。エンジンを F-111やF-14 にも搭載されたTF-30ターボファンエンジンに換装、主翼面積を2倍以上に拡大、問題があった水平尾翼のT字配置の改正、レーダーFCSを換装しAIM-7スパロー空対空ミサイルを運用可能にするなど、内容にはかなり変化があり、実質上は機首部分だけを流用した別機と呼んでよい。
F-5 フリーダムファイター後継機となる海外供与機や、空軍の軽量戦闘機 (LWF) 計画に応募するも、いずれも不採用となっている（前者はF-5E/FタイガーII、後者はF-16 が採用された）。ほか、F-104を採用した国に対して後継機として売り込みを図ったが、ほとんど不採用に終わった。唯一、レーダーFCSのみを換装し他は小規模な改良に留めた限定的な発展型であるF-104Sが、上記の通りイタリア空軍に採用された。

[編集] 戦略偵察機

型番、および一見しただけの外観は全く違うが、U-2は本機をベースとして開発された戦略偵察機である。

詳細はU-2 (偵察機)を参照。

[編集] 登場作品

昭和時代の特撮映画には、F-86やF-4と共によく登場する本機ではあるが、意外なことに怪獣映画の代名詞でもあるゴジラシリーズには一度も登場していない。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、F-104 (戦闘機) に関連するマルチメディアがあります。
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