EMD SD70シリーズディーゼル機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: 案内、 検索

EMD SD70シリーズディーゼル機関車は、1992年からアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニットであり、軸配置は3軸台車のC-C形のである。バリエーションを含めて製造台数は4,000両を超えている。

SD70ACe形またはSD70M-2形に更新されたSD70形は、台車をHT-C形から自己操舵形のHTCR形台車に変更している。両形式の発表時には、より安価な、自己操舵機能のない新型のボルスタレス台車であるHTSC形台車を標準装備とし、自己操舵台車はオプションとしていた。自己操舵台車は現在、HTCR-4形となっている、

目次

解説 [編集]

全車ともV型16気筒の710-G3形ディーゼルエンジンと交流発電機を搭載している。しかし、駆動用モーターはSD70形/70I形/70M形/70M-2形においては直流モーターを、SD70MAC/70ACeにおいては交流モーターを装備している。また、同じ形式でも、納入先により多少の仕様の差異があるものもある。

SD70形 [編集]

ノーフォーク・サザン鉄道塗装のSD70形。

SD60形等、従来の機関車ではショートフード(短い側のフード)の幅が狭いスタンダード・キャブまたはスパルタン・キャブと呼ばれる外観であったが、本形式から、それを幅の広いコンフォート・キャブとした。

駆動用モーターは直流モーターを仕様し、インバータにより制御している。120両が製造され、ノーフォーク・サザン鉄道(NS)、コンレール、イリノイ・セントラル鉄道(IC)、そしてサザン・ペルー・カッパー(SPC)に納入された。コンレールは1999年に分割されて約半分の路線がNSに吸収され、本形式は24両全車がNSに承継された。

EMDのカナダ・オンタリオ州ロンドン工場でのスタンダードキャブタイプの製造は1994年で終了した。コンレール用の24両のSD70形はジュニアタで組み立てられ、IC用とSPC用はスーパー・スチール・スケネクタディで組み立てられた。ほぼすべてのSD70形が現在もNSと、ICを買収したカナディアン・ナショナル鉄道(CR)で使用されている。

  • ロードナンバー：NS 2501-2556[1]、2557-2580 (コンレールより)、IC 1000-1039 (IC 1006、1013、1014、1023は廃車済)

SD70M形 [編集]

ノーフォーク・サザン鉄道のSD70M形のロングフード側。車端部の逆三角形の天井がある部分はダイナミックブレーキ(発電ブレーキ)の抵抗器がある部分である。
ブラジルの資源開発企業、バーレのSD70M形。1600mm(5フィート2インチ)ゲージである。マラニョン州カラハス鉄道(EFC)にて。

SD70M形は、出力4,000馬力(2,980kw)のディーゼル機関車である。SD70形と同様、SD70M形の駆動用モーターは直流モーターである。UP、SP(現UP)、CSX等に納入された。

本形式はショートフードの幅が広く、運転室が大きいコンフォートキャブ(公式には北米セーフティキャブという)タイプである。運転室のデザインには2タイプあり、フェーズ1はSD60M形で採用され、SD80MAC形、SD90MAC形に引き継がれた形状、フェーズ2は角張ったデザインでSD60M形の初期形の車両に見られる正面3枚窓に端を発するものである。

2000年半ばから、エンジンの冷却回路とターボチャージャーの冷却回路を分割 するために、大きなラジエターコアを使用できるフレア形ラジエターを採用した。このラジエターにも2種類あり、初期のものはラジエターパネルが各側2パネル、後期のものは同四角い4パネルとなった。これは、EPAの排出ガス規制Tier1に対応するためのものである。

2004年にはSD70M形の製造は翌年から実施される排出ガス規制Tier2に対応するためにSD70M-2形に移行した。それまでに製造されたSD70M形は合計1,646両であった。

SD70M形は、海外へも輸出され、現在でもカタログに「4,300馬力の機関車」として掲載されている。ベネズエラ国営企業(CVG)のフェロミネラ・オリノコは6両を購入。ブラジルの資源開発企業、バーレ(CVRD)は27両をカラハスでの鉄鉱石運搬に使用している。バーレは1600mm軌間の鉄道で、専用に拡大したHTSC2形台車を装備している。

  • ロードナンバー：UP 2001-2002、3778-5231 (4687は使用停止)、EMD 7000-7024(現CSXT 4675-4699)、NS 2581-2648

SD70I形 [編集]

SD70I形は、SD70M形の運転室をウイスパーキャブタイプにしたものである。ウイゥパーキャブとは、運転室のユニットをフレームに直接マウントせずにゴムのガスケットを介して取り付けたもので、運転室内の騒音と震動が低減されている。フードとの接続部にはシームが見える。とくにショートフードを輪切りにする位置にあるシームはよく目立つ。

26両が製造され、すべてCRに納入された。ウイスパーキャブはSD70MAC形ほかでも採用されている。

  • ロードナンバー：CN 5600-5625

SD70MAC形 [編集]

BNSF鉄道のSD70MAC形。
TFMのSD70MAC形。

SD70MAC形は、単に「Mac」あるいは「Mac70」とも呼ばれ、SD70M形やSD70I形によく似た外観を持っている。ウイスパーキャブもオプションで用意されている。前述の形式との大きな違いは、駆動用モーターに交流モーターを使用していることである。直流モーターよりも構造がシンプルで信頼性が高いが、高価な周波数変調用インバータを必要とした。

SD70MAC形の多くは4,000馬力(2,980kw)の出力を持つが、後期に製造されたものは4,300馬力(3,210kw)であり、フレア形ラジエターを装備する。一部には、旅客列車暖房・電源用の発電システムを搭載する。

1,500両以上が製造され、バーリントン・ノーザン鉄道(BN。現BNSF鉄道)、コンレール(コンレールの本形式はCSXが承継)、CSX、カンザス・シティ・サザン鉄道(KCS)およびカンザス・シティ・サザン・ド・メキシコ(KCSMまたはTFM)、アラスカ鉄道に納入された。

EPAの規制により既に製造は終了しており、後継車種はSD70ACeである。

  • ロードナンバー：ARR 4001-4016、4317-4324、BNSF 8800-8989 (8876 は使用停止)、9400-9499 (BNより)、9504-9999、CSXT 4500-4574、4575-4589 (コンレールより)、4701-4830、TFM 1600-1674[2]

SD70ACe形 [編集]

カンザス・シティ・サザン鉄道のSD70ACe形。
UPのSD70ACe形のロングフード側。ラジエターの張り出しの大きさがよくわかる。

SD70ACe形は、SD70MAC形をEPAの排出ガス規制に対応させた機種である。出力は4,300馬力である。ラジエターの幅はほぼ運転室と同じまで拡大され、SD80MAC形やSD90MAC形のようにも見える。前頭部（ショートフード）もモディファイされ、より角張った形状となった。ケーブルやブレーキホースはフード脇のランボードの下に配置されるようになり、点検しやすくなった。

2005年に185両が製造され、BNSF、CSX、フェロメックス、KCS、モンタナ・レール・リンク、フェロミネラ・オリノコ、UPに納入された。

本形式も輸出され、2004年にはオーストラリアのBHPビリトンが鉄鉱石輸送のために14両のSD70ACe/lc形を発注した。形式名のlcとは「Low Clearance」つまり鉱山の中での車両限界の小ささに対応したものである。BHPはさらに10両を追加発注した。この10両は、新型のウイスパーキャブを装備する[3][4]2007年には、さらに13両の追加注文を受け、2009年初頭に納入の予定である。[5]。

UPには6両のユニークな「ヘリテイジ塗装」(古い塗装パターンを再現したもの)が施された車両があった。1989号は現在UPの一部となっているデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の塗装に、1995号はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の塗装になるなどしている。塗装はウイスコンシン州ホリコンで行われた。また、2005年10月、UPの8423号が4141号に改番され、エアフォースワンをイメージした塗装となった。もともと4141号を付番されていたSD70M形も改番された。

  • ロードナンバー：BNSF 9130-9329(配備中) 9330-9399、CSXT 4831-4850、FXE 4000-4019、KCS 3997-3999(EMDのデモンストレーターより)、4000-4029、4030-4059、4060-4129、MRL 4300-4315、UP 1982、1983、1988、1989、1995、1995 (ヘリテイジ塗装)、4141 (エアフォースワン塗装)、8309-8423、8424-8523、8524-8623(実は8521-8620である。8521-8523は3回繰り返されている)

SD70M-2形 [編集]

BNの2683号。

SD70M-2形は、SD70ACe形の駆動用モーターを直流モーターにした仕様である。出力は同じく4,300馬力。2007年、180両が製造され、NS、CITファイナンシャル、CRN、フロリダ・イースト・コースト鉄道(FEC)に納入された。

  • ロードナンバー：CITX 140-142、CN 8000-8024 and 8800-8849、FEC 100-103、NS 2649-2778、

オリジナルの購入者 [編集]

Owner SD70 SD70I SD70M SD70MAC SD70M-2 SD70ACe
アラスカ鉄道 28
BHPビリトン 24
BNSF鉄道 594 270
バーリントン・ノーザン鉄道 315
CITファイナンシャル(CITX) 3
CSXトランスポーテーション 25 245 20
フェロミネラ・オリノコ 6
カナディアン・ナショナル鉄道 26 75
バーレ 27
コンレール 24 15
EMD 25 3 4
フェロメックス 20
フロリダ・イースト・コースト鉄道 4
イリノイ・セントラル鉄道 40
カンザス・シティ・サザン鉄道 130
モンタナ・レールリンク 16
ノーフォーク・サザン鉄道 80 68 130
サザン・ペルー・カッパー 2
カンザス・シティ・サザン・ド・メキシコ (TFM) 75 15
ユニオン・パシフィック鉄道 1455 318

主要諸元 [編集]

  • 製造両数：3,000両以上
  • 軸配置：C-C
  • 機関：710-G3 V型16気筒ディーゼルエンジン
  • 機関最大出力：4,000馬力(2,980kw)〜4,300馬力(3,210kw)

脚注 [編集]

ウィキメディア・コモンズには、EMD SD70 seriesに関連するカテゴリがあります。
  1. ^ The Diesel Shop、http://www.thedieselshop.us/、All Rosters Unless Otherwise Noted
  2. ^ KCS Historical Society、http://www.kcshs.org/、TFM Roster
  3. ^ Electro-Motive Diesels、SD70ACe/lc for BHP. Retrieved December 1 2005.
  4. ^ “ACes for Australia”. Trains Magazine 66 (1): 12. (January 2006). 
  5. ^ [1]

関連項目 [編集]

「http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_SD70シリーズディーゼル機関車&oldid=46779421」から取得