EMD F3形ディーゼル機関車

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EMD F3
Canadian National Railway (CN) locomotive 9000 EMD F3A at Alberta Railway Museum 02-Aug-2004.jpg
Alberta Railway Museumに保存されているF3-9000。フェイズⅡ後期車以降の丸みを帯びた形状のファンがついている他、側面上部に金網が使用されている部分があり、網の部分からはキャブ・ユニット特有の構体のフレームが透けて見える。フェイズⅢに該当。
基本情報
動力方式 電気式ディーゼル
製造所 GM-EMD
製造日 1946年 - 1949年
総製造数 Aユニット 1111両
Bユニット 696両
主要諸元
軸配置(アメリカ式) B-B
軌間 1,435 mm
主動力 EMD 567系エンジン
(567B)
出力 1,500馬力 (1,100 kW)
経歴

EMD F31946年から1949年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立はイリノイ州のLa Grange工場で行われ、運転席のあるAユニット1111両と運転席のないBユニットが696両生産された。F3は大いに成功したFシリーズ系列の3機種目であり、シリーズの中で2番目に多く生産された。なお、F3とほぼ同型のボディを使用しているF2及び後年F3を主体に改造されたFP10(F10)についても本稿で説明する。

F3の概要[編集]

Fシリーズ系列の3機種目であるF3は製造時期によりフェーズI - IVの種類に分けられており、形状が異なっている。また、前作のFTからの移行時に過渡的な形式としてF2があるがF3と同様のボディを持つためここで合わせて説明する他、後年F3から改造されたFP10(F10)も本稿で取り扱う。

F2[編集]

Atlantic and East Carolina RailwayのF2。側面に丸窓が3つ設置されている他、ナンバーボードがFTと同様の側面に小型のタイプ。

1946年に製造された形式で、外観はF3と同様であるが、出力がFTと同様の1,350馬力のエンジンを使用しており、FTからF3に移行する際の過渡的な形式でAユニット74両、Bユニット30両が製造された。

FTとの変更点は以下の通り。

  • FTでは丸窓が中央部に4つ接近して並んでいたが、3つ離れて設置する形状に変更。
  • 全てのFシリーズは屋根に4台の放熱器に分離型のファンがついているが、F2よりファンの形状が変更され大型化された。
  • 台車の配置を変更し、F3以降の機種に引き継がれた。
  • FTは運転台付きのAユニットと運転台無しのBユニットの2両連結運転を基本していたため、両ユニットをつないでいる連結器は棒連結器(永久連結器)が使用されたが本形式より通常の連結器に変更。

F3[編集]

Tri-State Railway Historical Societyに保存されているF3A-663号と664号。丸窓の間に長方形の開口部が4ヵ所設けられており、その部分をカバーするため丸窓の間にも金網が設置された。そのため、フェイズⅡには「chicken wire」とニックネームがつけられた。フェイズⅡ後期車に該当。

1946~1949年に製造されたFタイプの3機種目で出力は従来のFT・F2の1,350馬力から1,500馬力に向上している。F3より正面に点灯式大型ナンバーボードがオプションで付けられるようになったが、この大型ナンバーボードは好評だったためかその後標準装備になった。

F3は製造時期によりフェーズⅠ - Ⅳの種類に分けられ、下記の通りボディに変化が生じている。

  • フェーズⅠ
1946年に製造されたタイプ。
外観はF2と同一でエンジン出力が1,500馬力にアップしている。
  • フェーズⅡ
1947年2月から製造されたタイプ。
F2からフェーズIまではAユニットの側面に丸窓が3つ並んでいたが、フェーズⅡ以降はAユニットの丸窓は2つになった。(Bユニットはこれまで通り丸窓3つのまま)
フェイズⅡは2つある丸窓の間に4ヵ所ほど長方形の開口部が設けられた。開口部をカバーするため車体側面の上部に設置された金網が丸窓の間にも設置されており、その結果車体の側面が広い範囲が金網に覆われている形状になった。その姿がニワトリ小屋を想像させることに因んで「chicken wire」とニックネームがつけられた。
フェイズⅡは製造時期により前期タイプと後期タイプに分かれているが、相違点は屋根のファン形状で1947年12月以降に製造された後期車より角ばった形状から丸みを帯びたタイプに変更された。(F3A-9000号写真も参照)
  • フェーズⅢ
1948年3月から製造されたタイプ。
フェーズⅡでは2つある丸窓の間に4ヵ所、長方形の開口部が設置されていたがフェイズⅢでは開口部には新たにフィルタ格子が設けられた。そのため丸窓間は金網でカバーをする必要がなくなり、側面の金網設置個所が減少した。このフィルタ格子はF7フェイズⅠまで使用された。(F3-663号と9000号の写真も比較参照)
  • フェーズⅣ
1948年8月より製造されたタイプ。
このタイプより側面上部についている金網がステンレス鋼製のグリルに変更された。なお、金網が設置時は網の部分からキャブ・ユニット特有の構体のフレームが透けて見えていたが、ステンレス鋼製のグリルに変更後は見えにくくなった。
  • F5
1948年10月より製造されたタイプ。
後継のF7では電気機器が改良されたが、このF5とニックネームがつけられたタイプはF3にF7の電動機を搭載した機種で過渡的なタイプ。F7とF5との違いとしてF7には排気ブレーキ用のファンが追加で設けられたがF5には未設置である。
なお、F5はあくまでニックネームであり、正式な形式名はF3である。

その他後年、F7とともに下記のFP10と同様の改造を施し馬力をF9と同等の1,750馬力にした車両があり、F9PHと称される車両もある。

FP10(F10)[編集]

マサチューセッツ湾交通局からメトロノース鉄道譲渡後のF10で元はF3として製造。後ろ側の乗務員扉の後に膨らみ等外観が一部変わっている。

元々en:Gulf, Mobile, and Ohio Railroadに納車されたF3を中心とするAユニットの一部がマサチューセッツ湾交通局に譲渡され、さらに1970年代後半にエンジンを1,500馬力から1,750馬力の出力に改良し、後に作られたF9と同等の出力になった形式。

FP10は1100~1114・1150~1153の合計19両が存在するが18両がF3からの改造で1104号のみがF7からの改造となっている。

外観も特徴的な丸窓がなくなった他、フィルタ格子が大きくなり設置数が4つから5つに変更されており、機器の変更に伴い後ろ側の乗務員扉の後に膨らみが生じる等変化がみられる。[1]

また、F3はフェイズの違いにより側面の形状が異なっているがF3からの改造車は側面上部に金網が使用されているフェイズⅠ~Ⅱ前期車からの改造のため、フェイズⅣ以降に採用されたステンレス鋼製のグリルに交換された。

さらに屋根上に設置された4つのファンもフェイズⅡ前期車までの角ばった形状からフェイズⅡ後期車以降丸みを帯びた形状に変更されている。

F10と称されることがあるが機関車自体はFP10と同じ。[2]

そのため、FP7及びFP9はベースとなったF7及びF9より全長が1.2m長いがF10とFP10は車体の長さが同じである。

マサチューセッツ湾交通局の他、後年4両が譲渡されたメトロノース鉄道でも活躍し、非電化区間ではFL9と重連を組むこともあったが、FL9と同様にP32AC-DMやBL-20GHの投入によって引退した。(譲渡された4両はすべてF3からの改造車)

FP10改造履歴一覧
MBTA番号 元形式 元車両番号 フェイズ 備考
FP10 1100 F3 805A
FP10 1101 F3 800A
FP10 1102 F3 806A
FP10 1103 F3 800B
FP10 1104 F7 812A この車両のみF7から改造
FP10 1105 F3 801B
FP10 1106 F3 803A
FP10 1107 F3 807A Ⅱ前期
FP10 1108 F3 806B
FP10 1109 F3 807B Ⅱ前期 MNCRに譲渡後は410
FP10 1110 F3 809B Ⅱ前期
FP10 1111 F3 810B Ⅱ前期
FP10 1112 F3 808B Ⅱ前期
FP10 1113 F3 810A Ⅱ前期 MNCRに譲渡後は411
FP10 1114 F3 811A Ⅱ前期
FP10 1150 F3 885A Ⅱ前期
FP10 1151 F3 884A Ⅱ前期 MNCRに譲渡後は412
FP10 1152 F3 880A MNCRに譲渡後は413
FP10 1153 F3 883A Ⅱ前期


旅客列車の牽引[編集]

ノースコースト・ハイアワサ号を牽引するF3。ワシントン州ヤキマにて1971年8月撮影。

Fシリーズは本来貨物列車牽引用の機関車であり、最初のFT型は旅客列車の暖房用の蒸気発生装置を持っていなかったものの、Bユニット後部にある空きスペースに蒸気発生装置を設置した事例があったことから、F3では販売時に蒸気発生装置をオプションで取り付け可能とした。

そのため後継のF7とともに旅客列車で牽引する機会も多く、Fシリーズを貨客両方に使用したアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 ではスーパー・チーフの牽引も行った。

なお、スーパー・チーフは1948年1月25日にロサンゼルス駅構内で車止めを突破して柵をも破壊し、下の通りに転落しかけた事故があったがその際の牽引機もF3であった。[1]

1両を除きF3から改造されたFP10(F10)も写真の通り、マサチューセッツ湾交通局やメトロノースで通勤列車を牽引していた。

保存車[編集]

Potomac Eagle Scenic RailroadのF3-8016号。側面のフィルター設置形態に注目
マサチューセッツ湾交通局所属時代のFP10-1150。現在も塗装を変更されたものの同一番号でIdaho Northern and Pacific RailroadにてFP10-1106号とともに観光列車を牽引。

F3はFシリーズ中2番目に多く製造されたことから、F7等と同様に一部の車両が保存されている。

カナダのen:Alberta Railway Museum[2]にF3A-9000号が、en:Canadian Railway MuseumにF3-9171号(Aユニット)が保存。
Tri-State Railway Historical Society[3]にはF3A-663号と664号、F3B-664号が保存されているが、F3A-663号と664号は「chicken wire」とニックネームがつけられたフェイズⅡタイプで、現在も側面は金網で広く覆われた形態を保っている。
サクラメントにあるカリフォルニア州立鉄道博物館[4]にはサンタフェ鉄道塗装のF3-347Bが保存されており同じサンタフェ鉄道塗装のF7-347C号(Aユニット)とともに保存されている。
en:Potomac Eagle Scenic Railroad[5]ではF3A-8016号がF7A-722号とともに観光列車の牽引機として使用されている。なお、F3-8016号は写真の通り側面のフィルター設置形態が特殊でフィルターが5つ設けられたF9から1つ取り除いた感じである。ちなみに8016号は元々en:Clinchfield Railroadに納車されたF3の1両でF3-800号であるが、この会社に納車された他のF3も同様の外観となっている。[3]
Red River Railroad Museum[6]にF3-401B号が保存されているが、この車両はAユニットとして製造されたものの1970年代にBユニットとして使用されるようになった。外観はほとんどAユニットであるが、変更点としてライトが埋められたほか中間に連結されるため、他の機関車との行き来が容易になるように前面の扉が大きい物に変更された。それに合わせて前面も一部改造されており、印象が変化している。

また、F3を改造したFP10(F10)も一部の車両が保存されている。

元メトロノースに所属車の内F10-412号(登場時F3-884A号・フェイズⅡ前期車)が、en:Adirondack Scenic Railroad[7]に1502号と改番の上、F7-1508号とともに保存されている。
メトロノースでもクロトン・ハーモンの車両基地にF10-413号がFL9-2012号とともに保管されている。
en:Edaville RailroadにFP10-1153号(登場時F3-883A号・フェイズⅡ前期車)が展示されている。
FP10-4033号(登場時F3-800A号・フェイズⅠ)がen:Gold Coast Railroad Museum[8]に保存されている。[4]
コロラド州の鉄道en:Rio Grande Scenic Railroad[9]では元F3のFP10-1100号(登場時F3-805A号・フェイズⅠ)が観光列車の牽引機として使用されており、HPでも運用中の姿が確認できる。
en:Idaho Northern and Pacific Railroadの観光列車Thunder Mountain Line[10]では元F3のFP10-1106号(登場時F3-803A号・フェイズⅠ)と1150号(登場時F3-885A号・フェイズⅡ前期車)が観光列車の牽引機として使用されており、HPでも運用中の姿が確認できるほか、ロゴマークにも描かれている。

さらにF3に改造等を施しF9と同様の出力に改造した車両も保存されている。

Santa Cruz and Monterey Bay Railway[11]にF3から改造のF9PH-1102号がF7改造のF9PH-1101号及びE8-518号とともに観光列車用牽引用に保有している。(HPのロゴに描かれているのはE8)。この車両の原型は1948年に製造され、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に納車されたF3-165号で外観は側面は丸窓が埋められフィルタ格子が2つ増設され6ヶ所設置されている他、前面の貫通ドアが埋められている。
en:R.J. Corman Railroad Group[12]ケンタッキー州ニコラスビルに本部を置くが、その敷地内にF9-1973号をドームカーと連結して展示しており、Googleの地図検索機能ストリートビューでも確認できる。この車両の原型は1949年2月に製造されClinchfield Railroadに納車されたF3-805号で上記で紹介したF3-8016号と一緒に活躍していた。その後、F9として再構築された。外観はF9と同一になっている。

F2は全車解体され現存車はない。

脚注[編集]

  1. ^ 前述したFP10とほとんど同様の改造を施したF9PHには乗務員扉の後に膨らみが存在しない。
  2. ^ 英語版でもマサチューセッツ湾交通局に所属時の写真及びメトロノースの車両紹介欄等ではFP10と紹介しているが、メトロノース所属時の写真説明はF10となるなど両方の呼び名が併用されている。
  3. ^ ちなみに公式HPの形式はF3-Auと紹介されている。
  4. ^ ちなみにGold Coast Railroad MuseumのFP10-4033号紹介ページに原型のF3-800A号時代の写真があり、フェーズIの特徴であるAユニットの側面に丸窓が3つ設置された形態や屋根に設置された角ばったファンの形状がわかる上、FP10に改造後の姿の双方が確認可能。

文献資料(日本語)[編集]

関連項目[編集]