EMD DDA40X形ディーゼル機関車
 保存されているUPの#6915 |
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| Power type | 電気式ディーゼル |
|---|---|
| 製造元 | General Motors Electro-Motive Division (EMD) |
| 製造期間 | 1969年6月 - 1971年9月 |
| 総製造両数 | 47 |
| 軸配置 | D-D |
| 軌間 | 1435mm |
| ホイールベース | 台車間距離: 65 ft (19.81 m) 軸距: 17 ft 1.5 in (5.22 m) |
| 長さ | 98 ft 5 in (30 m) |
| 幅 | 10 ft 4 in (3.15 m) |
| 高さ | 16 ft 4 in (4.98 m) 運転台部分: 14 ft 11.375 in (4.56 m) |
| 運転整備重量 | 545,500 lb (247,400 kg) |
| 燃料タンク容量 | 8,230 ガロン (31,154 L) |
| エンジン形式 | 2 × EMD 645E3A |
| 過給 | turbocharged |
| シリンダー数 | V16 |
| 出力/回転数 | 6600 hp (4,900 kW) |
| 安全装置 | Leslie Supertyfon model S5TRRO or S3LR horns |
EMD DDA40X形ディーゼル機関車は、GM-EMDがユニオン・パシフィック鉄道(UP)向けに製造した。2組のディーゼルエンジン・発電機と、4軸の動台車を2組持つ電気式ディーゼル機関車である。2台のエンジンを搭載した数値とはいえ、今日でももっとも出力の大きなディーゼル機関車のひとつである。47両が1969年6月から1971年9月にかけて製造され、UPの6900号から6946号と付番された。
目次 |
[編集] 概要
最初の1両である#6900は、ユタ州プロモントリー・サミットで開催された大陸横断鉄道全通100周年祝賀会(ゴールデン・スパイク)に間に合うように製造された。そのため、UPでは本形式を「センティニアル（Centinnial、100周年の意）」と呼んだ。
DDA40Xは、それまでに製造されたディーゼル機関車の中でもっとも全長が長く、98フィート5インチ(約30m)もあった。台枠の長さはEMDの工場の製造能力を超えた長さとなったため、ジョン・モア社という外部の会社に製造を委託した。車幅いっぱいの前頭部ボンネットは、カウルユニットタイプのFP45形のものである。そのデザインは、今日のフードユニットタイプの全機関車に採用されているカナディアン・コンフォート・キャブに極めて近い。
形式名の「X」は「実験的な」という意味を持つ。DDA40Xは、EMDの次世代機関車に求められる要素のテスト的な意味合いを持たされていた。例えば、のちのDash2シリーズに採用されたモジュール化および電子化された運転台システムである。落成当初には発電ブレーキの試験に使用されたほか、数々の試験が行われた。例えば、踏切近くで圧縮空気を使用したサイレンを鳴らす等の、失敗に終わった試験もあった。
[編集] 保存車両
6936号がUPにより動態保存されているほか、12両が静態保存されている。
[編集] 関連項目
[編集] 参考文献
- Strack, Don. Union Pacific's DDA40X Centennial Locomotives. Retrieved on May 11, 2005.
- Hayden, Bob (Ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives. Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.
