COMAC C919

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COMAC C919

パリ航空ショー2011で展示された模型

パリ航空ショー2011で展示された模型

COMAC C919とは、中華人民共和国中国商用飛機有限責任公司(Comac)で開発中の168-190席のナローボディ機である。[1][2][3] 中国はC919を長期的にエアバスとボーイングによる複占を崩しエアバスA320シリーズとボーイング737ネクストジェネレーションと競う位置づけである。[4]

先端部の製造が2009年9月2日に開始された。[5]

概要[編集]

製造は中国商用飛機有限公司COMAC)が担当する。2013年に胴体の製造が開始され、2014年四川航空によって初飛行が行われ、2016年に就航を予定している。[6][7] [8][9]

1980年代後、中国ではソ連標準以外の国産ジェット旅客機としてはARJ21についで二つ目である。中型ジェット機としてはMD-80/MD-90のライセンス生産が行われていた。1970年代、Y-10の製造と試験も成功したが、開発費用の理由で、量産しなかった。中国で設計、生産される民間機としてはY-10以来で最大のものとなる。

なお形式名のCは"China"、9は「永久」、19は「190席級」を意味するという[10]

設計[編集]

設計と組み立ては上海で当初は外国製のエンジンとアビオニクスを搭載する予定である[11]。現在CFMインターナショナルとの契約がなされ、開発中のLEAP-X1Cエンジン英語版を搭載する計画だという。[12]しかし、中国は将来的にはC919用の国産のエンジンを搭載する願望を表明しており、CJ1000Aというエンジンを開発中である[13][14]

中央ウイングボックス、外部ウイングボックス、ウイングパネル、フラップとエルロンは中国の西安市で生産され、胴体中央部は南昌市で生産される予定。ラジアルタイヤミシュランがAir Xを供給する[15]

C919の機体寸法はエアバスA320とよく似ており、一般的な積み込み装置の使用に対応できる。胴体直径は幅が3.96&nbspm(13 フィート)で高さが4.166 m (13 フィート, 8 インチ)で断面積は12.915m2である。翼幅33.6mまたはウィングレット装着時35.4mである。[5]

C919には全長3mの翼小骨を含めて3Dプリンターによって製造されたチタン合金製の部品が使用されている。[16]

積載量は20.4トンの予定で巡航速度はマッハ0.785、最大高度は12,100mの予定である。[5]

2種類の派生機種が予定される。標準型は航続距離が4,075 km、長距離型は航続距離が5,555 kmの予定である。[5]

2010年の中国国際航空宇宙博覧会でComacによって紹介された映像によると6形式が計画されている。基本形式は168席で同様に延長型と短縮型、ビジネスジェット仕様と貨物型と"特別仕様"である。[3]

運用開始[編集]

Comacは2010年10月28日に中国民用航空局型式認証を申請した。[17]同社の予定では2014年にC919の初飛行を予定し、2016年から納入を開始する。[17]

発注[編集]

航空会社 納入予定 機種
受注 TBA オプション 権利
中華人民共和国の旗 中国国際航空[18] ? 20
中華人民共和国の旗 中国東方航空[18] ? 20
中華人民共和国の旗 中国南方航空[18] ? 20
中華人民共和国の旗 海南航空[18] ? 20
中華人民共和国の旗 国銀金融租賃有限公司[18] ? 10
アメリカ合衆国の旗 GECAS[19] ? 20
中華人民共和国の旗 ICBC Leasing[19] ? 45
中華人民共和国の旗 四川航空[20] ? 20
中華人民共和国の旗 BOCOM Leasing[21] ? 30
中華人民共和国の旗 中国飛機租賃[22] ? 20
シンガポールの旗 BOCアビエーション[23] ? 20
中華人民共和国の旗 ABC Financial Leasing[24] ? 45
中華人民共和国の旗 中国建設銀行金融リース[25] ? 50
中華人民共和国の旗 河北航空[19] ? 20
中華人民共和国の旗 幸福航空[19] ? 20
合計 335 受注 45

2010年の中国国際航空宇宙博覧会でComacは中国東方航空中国国際航空海南航空中国南方航空、CDBリース、GE キャピタル アビエーション サービシーズから55機受注し、さらに45機オプションで受注したと発表した。[26]

2011年2月ライアンエアーはComacと航空機の調達に関して協議したと発表した。[27]。ライアンエアーは2012年に現在発注したボーイング 737-800の最後の機体を受け取る予定でそれ以降の発注は未定である。この時点で300機以上の機体を保有する。2009年に彼らはボーイングエアバスに提示された価格に不満があった為、交渉から撤退した。

関連項目[編集]

性能要目[編集]

ソース[28][29]

  • 乗員: 2
  • 乗客: 130-190
  • 全長: 38,9 m
  • 全幅: 35,8 m
  • 高さ: 11.95 m
  • エンジン: LEAP-X1Cエンジン英語版双発
  • 巡航速度: マッハ 0,785
  • 航続距離: 4,075 km
  • 限界上昇限度: 12,100 m
C919-2クラス混合 C919-全てエコノミー席 C919-高密度
乗員 2-3
乗客 156 (2-クラス) 168 (1-クラス) 174 (1-クラス)
座席間隔 基本 8 pax 38in - 150 pax 32in 168 pax 32in 174 pax 30in
全長 38.9メートル (127 ft 7 in)
翼幅 35.8メートル (117 ft 5 in)
翼面積 129.15 m2 (1,390 平方フィート)
後退角
全高 11.95メートル (39 ft 2 in)
客室幅 3.9メートル (12 ft 10 in)
Cabin height 2.25メートル (7 ft 5 in)
目線幅
座席幅
通常空虚重量
最大離陸重量 170,400ポンド (77,300 kg) 長距離型
最大積載時の航続距離 4,075 km (2,200 nmi) 5,555 km (2,999 nmi)
最大運行速度 マッハ 0.785 900キロメートル (560 mi) (長距離型)
巡航速度 834キロメートル (518 mi)
MTOWでの滑走距離
巡航高度 12,100メートル (39,700 ft)
エンジン (2x) LEAP-X1Cエンジン英語版
エンジン推力 25,000–30,000lbf (110,000–130,000N)

脚注[編集]

  1. ^ “China names first jumbo jet C919, to take off in 8 years”. 新華社. (2009年3月6日). http://news.xinhuanet.com/english/2009-03/06/content_10959526.htm 2009年9月8日閲覧。 
  2. ^ Lagorce, Aude (2009年12月21日). “Safran, GE win contract for engines to upcoming Chinese jet”. MarketWatch. 2010年3月20日閲覧。
  3. ^ a b Comac plans six C919 models targeting Airbus and Boeing”. Flightblogger (Flightglobal.com blog) (2010年11月16日). 2010年11月23日閲覧。
  4. ^ “China unveils jet at Asia's biggest air show”. フランス通信社. (2009年9月8日). http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jgqpxKbcG-tUo1rtB46uKgwov6pw 2009年9月8日閲覧。 
  5. ^ a b c d Perrett, Bradley (2009年9月8日). “Comac Begins Building C919 Structure”. Aviation Week. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/COMAC090809.xml 2009年9月8日閲覧。 
  6. ^ http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=31048
  7. ^ Sandilands, Ben (2009年9月8日). “China models its airliner ambitions”. Crikey. http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2009/09/08/china-models-its-airliner-ambitions/ 2009年9月8日閲覧。 
  8. ^ C919大型客机前机身研制进入装配生产阶段”. 中華網 (2013年10月21日). 2013年10月21日閲覧。
  9. ^ 四川本地航空企业将承担国产客机C919的首次试飞”. 中国政府网 (2013年10月14日). 2013年10月21日閲覧。
  10. ^ 開発進む国産中型旅客機「C919」初飛行は2014年、実績乏しく製造・販売に不安も 日経ビジネスオンライン” (=日本語). 2011年1月22日閲覧。
  11. ^ Pratt offers geared turbofan for China's C919 airliner
  12. ^ “CFM to build LEAP-X engine in China after C919 deal”. http://www.flightglobal.com/articles/2009/12/21/336431/cfm-to-build-leap-x-engine-in-china-after-c919-deal.html 2009年12月21日閲覧。 
  13. ^ “Jumbo jet project boon to suppliers”. チャイナデイリー. (2009年8月27日). http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2009-08/27/content_8621974.htm 2009年9月8日閲覧。 
  14. ^ 国産大型旅客機用エンジンの模型が初公開”. 人民網 (2011年9月22日). 2013年10月21日閲覧。
  15. ^ Michelin to supply tyres for China's first commercial airliner
  16. ^ [独家 3D打印的C919客机钛翼梁]”. 元器件交易网 (2013年6月27日). 2013年10月21日閲覧。
  17. ^ a b Zhuhai10: Comac releases C919 specifications”. Flightglobal.com (2010年11月16日). 2010年11月23日閲覧。
  18. ^ a b c d e 六家航企签购100架C919”. 民航资源网 (2010年11月16日). 2013年10月21日閲覧。
  19. ^ a b c d >C919珠海航展获50架订单 有望进入美国市场”. 民航资源网 (2012年11月13日). 2013年10月21日閲覧。
  20. ^ 川航与中国商飞签署20架C919客机订单协议”. 民航资源网 (2011年10月21日). 2013年10月21日閲覧。
  21. ^ 交银租赁与中国商飞签署30架C919订单协议”. 民航资源网 (2011年11月23日). 2013年10月21日閲覧。
  22. ^ 中国飞机租赁与商飞签署20架C919订单协议”. 民航资源网 (2011年12月8日). 2013年10月21日閲覧。
  23. ^ 中国C919大型客机参加新加坡航展 新获20架订单”. 中国新聞網 (14 ebruary 2012). 2013年10月21日閲覧。
  24. ^ 农银租赁签署45架订单仪式 C919订单达280架”. 民航资源网 (2012年6月29日). 2013年10月21日閲覧。
  25. ^ C919大型客机再添新客户 订单总数达到330架”. 民航资源网 (2012年9月19日). 2013年10月21日閲覧。
  26. ^ Comac C919 lands orders from six customers for 100 jets”. Seattle Post-Intelligencer (2010年11月16日). 2010年11月18日閲覧。
  27. ^ http://www.independent.ie/business/irish/ryanair-may-spend-billions-on-cheap-chinese-jets-2527367.html
  28. ^ Comac outlines details of C919 twinjet family (engl., Flightglobal 9. September 2009)
  29. ^ Comac Begins Building C919 Structure (Aviationweek, 8. September 2009, engl.)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]