BMW・7シリーズ
BMW 7シリーズ（英語名: 7 Series、ドイツ語名: 7er）はドイツの自動車メーカー、BMWが生産・展開しているフルサイズラグジュアリーセダン。同ブランドのフラグシップモデルである。
前身は大型セダン3.0Sである。
目次 |
[編集] 概要
5人乗り（例外的にL7は4人乗り)の大型セダンで、メルセデス・ベンツ Sクラスやジャガー XJをライバルとしてきた。 近年ではアウディ・A8やレクサス・LSなどの新興勢力の台頭により激戦区となっている。
他のライバルの多くがショーファードリブン（オーナーは後席・専従の運転手がハンドルを握る）としての性格を強く持たせている中、このシリーズはオーナー自らがハンドルを握る車（オーナードリブン）としての性格を強調しているのが特徴である。
[編集] 歴史
- 車名の後のアルファベットは
- i :フュエルインジェクション
- A :オートマチックトランスミッション
- L :ロングホイールベース
- d :ディーゼル
- をあらわす。
[編集] 初代 E23（1977年-1986年）
1970年代に行われ始めたモデル改称により「7シリーズ」となる。前年に登場した6シリーズ（E24）同様の流麗なスタイルを採用。しかしプラットフォームは6シリーズが5シリーズベースであるのに対して7シリーズは専用設計となる。
従来の車ではショーファードリヴンカー用としてロングホイールベース版が存在したが、7シリーズにおいてはボディそのものを大型化することによりこれを解消した。これによりマーケットではメルセデス・ベンツ Sクラスと完全に競合することになる。
エンジンはE3系から引き継いだ直列6気筒エンジン（ビッグ・シックス）を全車に搭載し、ラインナップはキャブレター仕様は728と730、インジェクション仕様のトップモデルは3.3リッターの733iになった。また研究用にE23ベースの水素自動車も開発された。1979年にエンジンの変更を行い全車インジェクション化、728i、732i、735iとなる。1980年には2002ターボ以来のターボ車745iを追加。1983年に外装をマイナーチェンジし、フロントグリル、バンパー、サイドミラーなどのデザインが変わった。
[編集] もうひとつの745i
- 745i（1984年-1986年）南アフリカ専用モデル
[編集] 北米専用モデル
- L7
- 北米ではターボ車の745iが排ガス規制により販売できず、500SELを最上級グレードとするSクラスに比べ見劣りするため、735iをベースに内装を高級化、インパネから内張りまで本革仕様とした「L7」が販売された。
[編集] 日本での販売
当初はバルコム・オート・トレイディングが輸入を行っていたが、1981年（昭和56年）のBMWジャパン設立に伴いそちらへ移管した。
しかしながら正規輸入車は厳重な排ガス対策に伴うパワーダウンが顕著で、日本やアメリカ合衆国に比べて排出ガス規制が遅れていたヨーロッパからの並行輸入が盛んに行われた。また、1980年代中盤はランド安（南アフリカの通貨）だったことあり、右ハンドルである南アフリカからの並行輸入も多く見られた。
- 正規輸入モデル
- 733iA （1977年-1984年）
- 直列6気筒SOHCエンジン、3210cc、170馬力（～1979年）、175馬力（～1982年）、180馬力（～1984年）
- トランスミッションは3速オートマチック
- 本国では1980年以降732iと名前を変えたが日本仕様車は最後まで733iだった。1983年にはこのエンジンを5シリーズに搭載した533iがデビューしている。
- 735iA （1985年-1986年）
- 直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、185馬力
- トランスミッションは4速オートマチック（最終型はプログラムセレクター付）
- ミシュランTRXタイヤを装備。
- 745iA （1985年-1986年）
- M30型（M30B34）直列6気筒SOHCターボエンジン、3430cc、250馬力
- 標準車のBパッケージとバッファローレザーシート等を装備する豪華版・Aパッケージというグレードが存在。しかし分かり辛かった為に標準車と特別仕様車へと後に改名した。特別仕様車ではL7と同じオールレザー内装にする事も可能だった。
- 当初4.5リッターV12モデルが開発されていたが、オイルショックによりV12の開発を断念せざるを得なかったようだ。
- 本来、車名を735Turboとすべきところを745iとした理由は、過給により4.5L相当の出力が得られたため、つまりモータースポーツでのターボ係数の概念を車名に採り入れた、BMWの「洒落っ気」によるもの。
[編集] 2代目 E32（1986年-1994年）
2代目7シリーズ。 更に洗練されスマートになったボディが特徴。空気抵抗係数（Cd値）は0.32を達成。 また、従来モデルで達成できなかったV型12気筒エンジンを遂に完成させる。750i／iLは第二次大戦後のドイツ車で初のV型12気筒エンジン搭載車である。
| 日本に正規輸入されたモデル | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 備考 |
| 735iA | -1992年 | 直列6気筒SOHC | 3430cc | 211馬力 | 最終年には、ウッド部分をエボニーとした、特別仕様車が用意された。 この時期すでにV8モデルが発表されており、生産調整の意味合いもあった。 |
| 735iLA | 1988年-1992年 | 直列6気筒SOHC | 3430cc | 211馬力 | |
| 750iLA | 1988年-1994年 | V型12気筒SOHC | 4987cc | 300馬力 | 後席中央にコンソールを設け、乗車定員を5人から4人とした豪華な750iLAハイラインも販売されていた。 |
| 730iA | 1991年-1993年 | 直列6気筒SOHC | 2986cc | 188馬力 | 右ハンドルのみの設定。730iA-V8が発売された後も、価格上昇による顧客離れが懸念されたために併売されていた。 |
| 750iA | 1991年-1994年 | V型12気筒SOHC | 4987cc | 300馬力 | |
| 730iA-V8 | 1992年-1994年 | V型8気筒DOHC | 2996cc | 218馬力 | ムービングパーツやフライホイールを過度に軽量化したため、アクセルオフと同時に大きなフリクションを感じる、 回転フィールの良くないものであった。 |
| 740iA 740iLA |
1992年-1994年 | V型8気筒DOHC | 3981cc、 | 286馬力 | モデル末期の1994年に専用のレザーシート、木目パネルを装備した「740i／iLエディション7」が発売される。 |
[編集] 3代目 E38（1994年-2001年）
3代目7シリーズ。 当時の3シリーズ（3代目／E36）に似せたヘッドライトを採用。空気抵抗係数（Cd値）は0.30である。エンジンは基本的に従来モデルを踏襲する。
1996年にトランスミッションが変更になり、全車マニュアルモード付きのステップトロニック搭載となる。1998年にはフェイスリフトを行うと共に、V型8気筒モデルにエアロパーツやスポーティーな内装のMスポーツ仕様が追加される。日本で導入されたモデルは下表のとおりになるが、欧州ではV型8気筒DOHCのディーゼルモデル740dが発売された。またL7は750iLのホイールベースを250mm延長し、後席の居住性を上げたリムジン。後席に大型センターコンソールが付加され、乗車定員は4人。東アジア（日本など）および中東地域のみで販売されていたモデルである。
| 日本に正規輸入されたモデル | ||||
|---|---|---|---|---|
| グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力 |
| 740i | -1996年 | V型8気筒DOHC | 3981cc | 286馬力 |
| 750iL | 1995年-2001年 | V型12気筒SOHC | 5379cc | 326馬力 |
| 735i | 1996年-2001年 | V型8気筒DOHC | 3497cc | 235馬力 |
| 740i | 1996年-2001年 | V型8気筒DOHC | 4398cc | 286馬力 |
| L7 | 1997年-2001年 | V型12気筒SOHC | 5379cc | 326馬力 |
[編集] 4代目 E65／E66／E67／E68（2001年- 2009年）
| BMW・7シリーズ E65/E66/E67/E68型 |
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|---|---|
|
前期型フロント
 前期型リア
 後期型フロント
 |
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| 販売期間 | 2001年-2009年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 変速機 | 6速AT/5速AT |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 | 5,029mm（前期型E65） 5,169mm（前期型E66） 5,039mm（後期型E65） 5,179mm（後期型E66） |
| 全幅 | 1,902mm |
| 全高 | 1,491mm |
| ホイールベース | 2,990mm（E65） 3,129mm（E66） |
| -自動車のスペック表- | |
4代目7シリーズ。E65はノーマル・ホイールベース、E66はロング・ホイールベース、E67は防弾仕様、E68ハイドロジェン仕様（ハイドロジェン7）のモデルコードである。先代のE38よりボディーサイズが拡大したが、空気抵抗係数（Cd値）は0.29である。
特徴的なエクステリアデザインと新開発バルブトロニック搭載エンジン、革新的な操作系のインターフェイス（iドライブ）など、新技術を挙げれば枚挙にいとまがない。2005年に大規模なフェイスリフトを行うと共に、V型8気筒エンジンの排気量を拡大し出力が向上した。エンジンの変更により735i・745i・745Liの名称が消滅する。
[編集] 日本での販売
[編集] グレード一覧
| グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | 駆動方式 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 前期型 | ||||||
| 760Li | 2003年1月-2009年3月 | N73B60A型 V型12気筒DOHC | 5972cc | 445馬力/61.2kg・m | 6速AT | FR |
| 745i 745Li |
2001年10月-2005年5月 | N62B44A型 V型8気筒DOHC | 4398cc | 333馬力/45.9kg・m | ||
| 735i | 2001年10月-2005年5月 | N62B36A型 V型8気筒DOHC | 3591cc | 272馬力/36.7kg・m | ||
| 後期型 | ||||||
| 760Li | 2003年1月-2009年3月 | N73B60A型 V型12気筒DOHC | 5972cc | 445馬力/61.2kg・m | 6速AT | FR |
| 750i 750Li |
2005年5月-2009年3月 | N62B48B型 V型8気筒DOHC | 4798cc | 367馬力/50.0kg・m | ||
| 740i | 2005年5月-2009年3月 | N62B40A型 V型8気筒DOHC | 3999cc | 306馬力/39.8kg・m | ||
[編集] ハイドロジェン7（E68）
世界初の量産型水素自動車。760Li（E66）をベースに開発され、2006年11月のロサンゼルスモーターショーでお披露目、2006年末に100台が限定生産された。
水素使用時の性能は下記のようになる。
- 最高出力：194kW（260馬力）
- 最大トルク：390N-m（39.8kgf-m）
- 0-100km/hの加速：9.5秒
- ガソリン使用時5.6秒
- 最高速度:229km/h
- 燃費：50L/100km（リッター2km：28km/kg）
- ガソリン使用時13.9L/100km（リッター7.2km）
- 航続距離：200km
- 水素タンク容量：8kg（液化水素）
- ガソリンタンクは容量減
[編集] 5代目 F01／F02（2009年- ）
| BMW・7シリーズ F01/F02型 |
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|---|---|
|
F01型7シリーズ
 |
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| 販売期間 | 2009年- |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | 直6DOHC V8DOHC V12DOHC |
| 変速機 | 6速AT 8速AT |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 | 5,072mm（F01） 5,212mm（F02） |
| 全幅 | 1,902mm |
| 全高 | 1,479mm |
| ホイールベース | 3,070mm（F01） 3,210mm（F02） |
| -自動車のスペック表- | |
5代目7シリーズは標準ホイールベースのF01とロングホイールベースのF02が設定された。BMWの車種のコードネームで“F”を冠するモデルは、このF01／F02が初めてとなる。物議を醸した先代と比べるとデザインは、よりコンサバティブな方向に改められ、L字型のリアテールランプも久しぶりに採用された。インテリアにおいても先代で採用されたコラムシフトは、5シリーズ、X5などでも採用されているジョイスティックのような形状のフロアシフトに改められている。
だが一方で、最新テクノロジーの数々はさらにアップデートされており、例えばアクティブ・ステアリングの拡張機能として四輪操舵システムが標準設定されている。またiドライブも、コントローラーの周りに各機能を呼び出すショートカットキーを備える最新型が採用されている。
環境への配慮としては、ディーゼルエンジンモデルの730dのCO2排出量が200g/kmを切っている他、ガソリンエンジンモデルもターボの採用で燃焼効率を上げ、740iと750iでそれぞれ8.0km/lと6.6km/l（ともに10・15モード燃費）を達成させている。また、ハイブリッドカーである「Active Hybrid 7」も追加しており、これは10・15モード燃費で9.3km/lである。
[編集] 日本での販売
日本では2009年（平成21年）3月24日に発表され、同日販売が開始された。ハンドル位置は740Liが右のみ、Active Hybrid 7が左のみである。他は左右選択可能である。
| 日本国内導入車種一覧 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | 駆動方式 |
| 740i 740Li |
2009年3月- | N54B30A型 直列6気筒DOHC | 2,979cc | 326馬力/45.9kg・m | 6速AT | FR |
| 750i 750Li |
2009年3月- | N63B44A型 V型8気筒DOHC | 4,394cc | 407馬力/61.2kg・m | ||
| 760Li | 2009年7月- | N74B60A型 V型12気筒DOHC | 5,972cc | 544馬力/76.5kg・m | 8速AT | |
| Active Hybrid 7 | 2010年7月- | N63B44A-K210型 V型8気筒DOHC | 4,394cc | 449馬力/66.3kg・m 電気モーター（20馬力/16.3kg・m） |
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[編集] 外部リンク
- BMW Japan公式サイト
| BMW ロードカータイムライン 1950年代-1980年代 | Next -> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | シリーズ | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
| マイクロカー | イセッタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大衆車 | 600 | 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | 小型車 | BMW・02シリーズ | 3シリーズ(E21) | E30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中型車 | BMW・1500/1600/1800/2000 | 5シリーズ(E12) | E28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大型車 | 501/502 | 2600/3200 | 2500/2800/3.0/3.3 | 7シリーズ(E23) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | 503 | 3200CS | BMW・2000C/2000CS | BMW・2.5/2800/3.0CS | 6シリーズ(E24) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | 507 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mモデル | M1 | M1(E26) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| <- Previous | BMW ロードカータイムライン 1980年以降 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | シリーズ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| ハッチバック | ミニ | R50/R53 | R56 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1シリーズ | E81/E87 | F20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| セミノッチバック | 3コンパクト | E36/5 | E46/5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | 3シリーズ | E21 | E30 | E36 | E46 | E90 | F30 | |||||||||||||||||||||||||||
| 5シリーズ | E12 | E28 | E34 | E39 | E60 | F10 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7シリーズ | E23 | E32 | E38 | E65/E66/E67/E68 | F01/F02 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ステーションワゴン | ミニ | R55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3シリーズ | E30 | E36 | E46 | E91 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 5シリーズ | E34 | E39 | E61 | F11 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | Zシリーズ | E36/8(Z3) | E86(Z4) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1シリーズ | E82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3シリーズ | E30 | E36 | E46 | E92 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6シリーズ | E24 | E63 | F13 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 8シリーズ | E31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| カブリオレ | ミニ | R52 | R57 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1シリーズ | E87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3シリーズ | E21 | E30 | E36 | E46 | E93 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6シリーズ | E64 | F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | Zシリーズ | E30(Z1) | E36/7(Z3) | E85(Z4) | E89(Z4) | |||||||||||||||||||||||||||||
| グランツーリスモ | 5 GT | F07 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | E26 (M1) | E31 (8シリーズ) | E52 (Z8) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| SAV | ミニ | R60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| X1 | E84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| X3 | E83 | F25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 | E53 | E70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6 | E71/E72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mモデル | 1シリーズMクーペ | E82 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| M3 | E30 | E36 | E46 | E90/E92 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| M5 | E34 | E39 | E60 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| M6 | E24 | E63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mロードスター | E36/7 (Z3) | E85 (Z4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mクーペ | E36/8 (Z3) | E86 (Z4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5M | E70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6M | E71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
