61式戦車
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| 性能諸元 | |
|---|---|
| 全長 | 8.19 m |
| 車体長 | 6.03 m |
| 全幅 | 2.95 m |
| 全高 | 2.49 m |
| 重量 | 35 t |
| 懸架方式 | トーションバー式 |
| 速度 | 45 km/h |
| 行動距離 | 200 km |
| 主砲 | 61式52口径90mmライフル砲 砲口初速910m/s (M318AP-T使用時) |
| 副武装 | 7.62mm機関銃M1919A4 （主砲同軸） 12.7mm重機関銃M2 （砲塔上部・車長展望塔） |
| 装甲 | 砲塔114mm 車体55mm |
| エンジン | 三菱12HM21WT 空冷4ストロークV型12気筒直噴式ターボチャージド・ディーゼル 570 hp / 2,100 rpm 排気量 29,600 cc |
| 乗員 | 4 名 |
| 登坂力=31° 燃料消費量=0.3 km/L 最小旋回半径=10 m |
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61式戦車（ろくいちしきせんしゃ）は日本の陸上自衛隊が運用していた戦後第1世代戦車に分類される戦後初の国産主力戦車である。
目次 |
概要 [編集]
第二次世界大戦後、初めて開発された国産戦車であり、戦後第1世代に分類される。開発・生産は三菱日本重工業（1964年から三菱重工業）が担当し、それまで供与されていたアメリカ製戦車との共同、もしくは置き換えにより全国の部隊に配備された。
1955年（昭和30年）に開発が開始され、1961年（昭和36年）4月に制式採用された。採用された西暦の下二桁の年をとり、61式戦車と命名された。主砲に「61式90mm戦車砲」として制式化された52口径90mmライフル砲を装備し、鉄道輸送を考慮して当時の国鉄貨車に搭載できるよう車体が小型化されている。
1974年（昭和49年）に74式戦車が採用されるまで560輌が生産され、2000年（平成12年）に全車が退役した。
開発までの経緯 [編集]
第二次世界大戦終結後、GHQにより全ての軍需産業を廃された日本は、戦前から培ってきた戦車や装甲車の技術を失ってしまった。後に朝鮮戦争の勃発により極東情勢が変化し、日本はGHQに再武装を指示されて1950年（昭和25年）に警察予備隊が創設された。1952年（昭和27年）にはアメリカ軍から供与されたM24軽戦車が、当時編成中の4個管区隊の各普通科連隊内に編成された戦車中隊に配備された。朝鮮戦争において国連軍と対峙したT-34/85戦車に対してM24軽戦車では対抗できず、退役したものが日本に送られている。その後、自衛隊に改組された1954年（昭和29年）にM4A3E8戦車（通称「M4シャーマン・イージーエイト」）約200輌が供与された。
当時供与された戦車は第二次世界大戦や朝鮮戦争の中古品であり、日本人の体格にあわないことや、整備業務を効率化できなかったことから故障が頻発していた。また、当時、世界各国で戦後第一世代の戦車の開発配備が進んでおり、特に第二次世界大戦後期には既に能力不足が指摘されていたM4や、朝鮮戦争でT-34/85に完敗したM24の更新が課題となっていた。
90ミリ戦車砲を搭載するM47パットンやM48パットン戦車の導入を支持する声も存在したが、その当時のアメリカ陸軍は朝鮮戦争の結果をうけて戦車ならびに対戦車兵器の更新に取り組んでおり、ヨーロッパ第一主義の方針もあって日本に戦車を供与する余裕を完全に失っていた[1]。1952年（昭和27年）のサンフランシスコ講和条約の発効に伴い在日米軍駐留経費の日本への返還がおこなわれることになり、またMSA協定に基づくアメリカによる対外援助により開発費用の目処が立ったため、国産開発が検討されることとなる。その際には当時の貧弱な国内道路網を勘案し、鉄道輸送が可能な車体容積であることが要求事項に盛り込まれた。
1955年（昭和30年）4月の防衛分担金減額に関する日米共同声明によって国産兵器の開発が促進されることとなり、ここに新中戦車試作の方針が決定された。同年5月に防衛庁長官より新型戦車の開発指示がなされた。
開発 [編集]
要求された性能 [編集]
正式には1955年（昭和30年）にSS（後の60式自走105mm無反動砲）と共に研究開発がスタートした。戦後10年の空白があったものの、開発を担当した三菱日本重工業は朝鮮戦争中の朝鮮半島から後送されてくる戦車や車輌の修理やオーバーホールで技術を蓄積していた。
警察予備隊創設当時から国産戦車の希望はあったものの、具体化したのは自衛隊に改組した1954年（昭和29年）になってからで、この年に陸上幕僚監部、富士学校等の装備計画委員による議論が始まり、翌1955年（昭和30年）1月に次の開発目標案が示された。
- 重量 25トン
- 火砲 90ミリ砲
- 強力なエンジンと低接地圧
- 装甲は以上を実現する範囲で忍ぶ
25トンという重量とそれを実現するために不可欠な軽装甲は、朝鮮戦争におけるバズーカ砲や無反動砲の成形炸薬弾等の歩兵用携行対戦車兵器の活躍や、世界初の対戦車ミサイル（SS10）の開発などによるフランスを中心とした装甲無用論を受けたもので、当時の陸上自衛隊内部においては一定の勢力を持っていた。また、創設期から四次防策定まで防衛官僚として強い影響力を発揮した海原治も、生産単価を低くする目的で戦車の軽量化を強く主張していた。主要な幹線国道でさえ大半が土道・砂利道だった当時の国内の道路事情、山地や水田が多いという地形的事情などを考慮し、低接地圧の実現と機動性確保の面からも、車体の軽量化は強く求められていた。
しかし基礎設計を行ったところ25トンの重量には収まらず、相当に装甲を薄くしても30トンは必要だと明らかになり、同年中頃に「90ミリ砲搭載、30トン」を主軸とした要求性能が陸幕長から防衛庁長官に上申され、協議の上で32トンに修正された。重量増による機動性の問題も、M24とM4A3E8を用いた踏破試験において必ずしも重量が問題となるわけではなく、むしろM4A3E8の方が良好であったことから沙汰止みとなった。[2]
当初陸上幕僚監部（陸幕）では76ミリ砲搭載の20トン戦車を予定したものの、朝鮮戦争でM24軽戦車がT-34に対抗できなかった戦訓から、90ミリ砲が必要とされた。90ミリ砲については、アメリカ軍よりM36駆逐戦車を試験用に供与を受け、同車に搭載されたM3砲を研究した結果、国産も可能であるとされ、日本製鋼所で試作された結果、52口径90mmライフル砲が「61式90mm戦車砲」（型式 M3改）として制式化された。
開発中にT-54が出現したこともあり、より強力な砲を求める声もあったが、当時の西側の主体はイギリスの20ポンド砲とアメリカの90ミリ砲で、日本独自の大口径新型砲の開発は時間と経費の問題から断念され、射撃精度とHEAT、HVAP等の砲弾の改良で対抗するとした。[3]
エンジンは新たに高馬力の空冷ディーゼルエンジンを開発する事となり、変速機は当時としては斬新なトルクコンバータ付きオートクラッチ機構の導入と、戦後の西側戦車同様にエンジンと変速機を直結して車体後部に収めるパワーパック方式の後輪駆動が望まれたが、技術的問題や車幅の不足、さらに当時の自衛隊にパワーパックを丸ごと交換できる機材と技術が無かったため断念された。最終的に国産技術による乾燥多板式高低速用二列クラッチと前進5段、後進1段の常時噛合歯車式トランスミッション（クラッチ以外はごく一般的なマニュアルトランスミッション）を車体前部に置く前輪駆動方式が採用された。
同年10月、三菱日本重工東京製作所でモックアップの検討会が開かれた際、富士学校から臨時で参加した機甲科の砲術、ならびに操縦、整備担当者がこれに対し「姿勢が高く、装甲が薄く、これでは戦車らしい働きをする前に敵の弱小火器の餌食となってしまう」、「戦車乗りの良心にかけて、本案の戦車を装備化することは同意し難い」との意見を表明した。委員ではない、いわば部外者の意見ではあったが、装備研究委員長はこれを受け入れ、富士学校、技術研究所、三菱重工を交えた要求性能の練り直しを行った。最終的に「車重35トン、最高速度時速45キロ、90ミリ砲搭載、車高2.5メートルでなるべく低くする」とし、12月に、防衛庁長官に対して再度の要求性能の変更が上申された。
中特車の試作 [編集]
自衛隊内の装備審議会の結果、90ミリ砲を搭載する30トン程度の中特車を試作することが決定した。 分類上は中戦車だが、当時の国内の政治的状況から戦車ではなく「特車」と呼び変えていたもので、1962年（昭和37年）1月から「戦車」と呼ばれるようになった。
前提とされたのは、敵からの発見を避けるため出来うる限りの低姿勢と、鉄道輸送時に求められる在来線の車両限界を超えないため、全幅を3 m 以下とする二点だった。
開発ではまず STA-1、STA-2 という二種類の試作車が製作された。大きな違いは車高で、STA-1 は低姿勢（高さ2.2 m ）を追求したため全長は長く、材質は普通鋼板で製作され1956年12月に完成した。STA-2 は高さ2.5 m で STA-1 より全長が短くなり、空冷ディーゼル、トーションバーサスペンション、トルクコンバータ、動力付き操縦装置などを搭載、防御鋼板で製作され1957年2月に完成した。エンジンはまだ開発中だったため、既存の民生用ディーゼルエンジンを改造したものが搭載されていた。当初の予定ではこの2輌の試作車だけで要求性能を達成、量産準備の為の増加試作に入る予定であったが、第1次試作の2輌は要求性能に達しなかった。
STA-1 の低車高は評価されたものの、砲塔の旋回時にエンジン室が干渉し、これを避けるため全長が長くなり、履帯の接地長に対して相対的に輪間が狭くなっってしまった。これでは旋回時などに抵抗が増し、運動性に悪影響を与えるため、実用化にはエンジンとトランスミッションの更なる小型化が必要であるとして STA-1 の案は採用されず、STA-2 の車高2.5 m の配置が採られた。また STA-1 にて新型エンジンのテストが行われ、オートクラッチのパワーロスが大きい事が判明、機械式2段クラッチに変更された。
（当初、試作車STA-1、STA-2ではスウェーデンのSRM社製2段型トルクコンバーターを導入し搭載したもののパワーロスと敏捷性に問題があり、要求を満たす性能ではなかった[4]。1950年代後半当時の国産技術では、500hp超のディーゼルエンジン出力に見合う戦車用トルクコンバーターの開発ノウハウは不足しており、後にSTA-2ではトランスミッションと操向装置は、戦時中の四式中戦車を参考にした「チト式」に変更されている[5]。試作車STA-3、STA-4では、トランスミッションは機械式ハイ・ロー切換2段クラッチ、操向装置はクレトラック式となった。）
1956年（昭和31年）末から約1年かけて行われた技術試験と実用試験の結果、第2次試作が決定され、STA-3 が1960年（昭和35年）1月、STA-4 が1959年（昭和34年）11月に完成し、1960年4月に防衛庁に引き渡された。砲口制退器の変更、エンジン出力の増強、携行機関銃弾の増加、制限重量までの余裕を防御装甲に振り向ける、半自動装填装置の採用などが行われたが、両車の違いは STA-3 には防楯付き砲塔機関銃、STA-4 には M48 戦車と似た密閉型銃塔が設けられたことである。
制式採用 [編集]
第2次試作車両のテスト結果、STA-4 を基に更なる装甲の増強、砲塔を後方にずらして操縦席に余裕をつくる、測遠器の新型化などの他、細部の変更も加えたものが1961年（昭和36年）4月、61式特車（後に61式戦車と改名）[6]として制式化され、量産と配備が開始された。
昭和37年度（1962年度）予算において最初の量産車10両が調達され、量産第1号車は1962年10月15日に納入された。
生産・配備 [編集]
61式特車（61式戦車）として制式化された型は1962年（昭和37年）から1966年（昭和41年）までの第二次防衛力整備計画に90輌が発注された。さらに40輌が追加され、1973年（昭和47年）までの製造終了までに560輌が生産された。
富士教導団戦車教導隊を皮切りに全国の戦車部隊に配備が進められ、1984年にはM41戦車を装備する最後の部隊での装備更新が終了し、陸上自衛隊の全ての戦車装備部隊が74式もしくは61式によって編成されることになり、戦車装備の完全国産化を実現した。
尚、試作車のうちSTA-4は教育部隊で「教材」として長らく使用されている。
1961年（昭和36年）の制式採用から39年後の2000年（平成12年）、90式戦車の配備に伴い全車退役した。現役末期には赤外線探照灯の追加装備、スモークディスチャージャー（煙幕弾発射機）を増設[7]するなどの細かい改修が行われているが、大きな改良が施されることはなかった。
生産・配備された全ての車両は実戦を経験する事なく退役を迎えた。制式採用から39年間、一度も実戦投入されずに退役した戦車というのは、世界でも珍しい。
退役後も全国各地の陸上自衛隊駐屯地には展示品とされている車両があり、少数ではあるが現存している。
特徴 [編集]
車両の基本構造は鋳造砲塔と鋼板溶接車体の組み合わせである。主砲先端部のハンマーヘッド型（T字型）マズルブレーキや後部へ張り出した砲塔、履帯のたるみを支える3個の上部転輪など、全体的な印象はアメリカのM41ウォーカー・ブルドッグ戦車に近い。また、ヘッドライトは左右フェンダーの先端上方に、排気管は左右フェンダーの後部上方に取り付けられているが、こうしたレイアウトは同時代の西側各国の戦車にはほとんど見られない外見的特徴である。
主砲には「61式90mm戦車砲」と呼ばれる52口径90mmライフル砲（携行弾数50発）を搭載し、主砲同軸機銃に7.62mm機関銃M1919A4（携行弾数4000発）、砲塔上面の銃搭にリモコン式の12.7mm重機関銃M2（携行弾数525発）を各一挺装備した。
主砲の使用弾種は榴弾（HE）、曳光対戦車榴弾（HEAT-T）、曳光高速徹甲弾（HVAP-T）、曳光被帽徹甲弾（APC-T）、発煙弾（WP）などがある。製造は日本製鋼所が行い、開発の際はアメリカ軍の砲弾との共有化が図られている。
動力系は戦後設計された戦車では唯一、車体後部のディーゼルエンジンと前部の変速機とをドライブシャフトで接続する方式の前輪駆動が採用されている[8]。そのため車高を低くする事ができず、また、車体前部装甲板の一部が変速機の整備のためのボルト留めパネルになっているなど、防御性能において不安を抱える事となった。
操縦席は日本の交通法規に合わせて車体右側に配置されていたが、砲塔内の車長・砲手と合わせて車輌右側に乗員4人中3人が偏在するためリスクコントロール面で問題となり、74式戦車では車体左側に移されている。操縦は左右2本のレバー操作式で、変速機の歯車の回転が少しでもずれると変速できないなど、米軍から供与されたM24軽戦車やM41軽戦車に比べて操縦が難しく、乗員から「世界一操縦が難しい戦車」と言われたことがある。また、操縦する際に左手に腕時計をしていると、変速に失敗した際に弾き戻されるシフトレバーが左手に当たり腕時計が壊れるため、操縦する際は腕時計を右手に付け替えた、という話が伝えられている。
サスペンションは第二次世界大戦後の各国戦車の主流となっていたトーションバー方式を採用し、履帯は生産コストと整備・修理の簡便性を考慮して、センターガイド方式のシングルピン・シングルブロック型が採用された。
派生型 [編集]
87式自走高射機関砲の開発にあたって車体を流用する案が計画されたが、性能面で要求水準を満たせないと判断され、74式戦車の車体に変更された。
他にも61式戦車の車体を使用した計画車両として、戦場で陣地構築や敵陣地の爆破などを行う67式装甲作業車というものがあった。実際にM4A3E8を元にした試作車が作られ1967年(昭和42年)に制式化されたものの、計画は中止された。
登場作品 [編集]
実物大レプリカ [編集]
1979年の映画『戦国自衛隊』では、防衛庁（当時）に映画の協力を要請したものの承諾を得られなかったため、戦車の登場を望んだ角川側の要請で東京都北区の機械メーカー、鈴木技研工業が製作した実物大のレプリカが登場する。
このレプリカは実物と同じく履帯による走行が可能で、外見、塗装共に実物の61式戦車に非常によく似ているが、実物と比較すると砲塔の形状が微妙に異なっており[9]、車体前面の変速機整備用のパネル及びパネル固定用のマイナスボルトがないこと、操縦席上の外部視察装置（ペリスコープ）のあるべきところが単なるガラス板（風避けのバイザー状）になっている、砲塔上の機関銃の先端が模擬発火用の火薬を仕込むために実物よりも太くなっている、等の点で識別できる。
劇中では川中島での武田軍との戦闘シーンなどに使用された。映画公開時には宣伝用に有楽町の映画館前に展示されたこともある。『戦国自衛隊』の他に1988年公開の映画『ぼくらの七日間戦争』でも使用され、こちらの作品では国有の工場跡地に放置されていた、という設定になっていた。劇中には、クレーンでなければ持ち上げられないほど重いエンジンルームの天蓋を、子供が片手で開けるというシーンがある。
その後は神奈川県相模原市に所在する映像作品向け大道具を扱う企業の所有となり、現在でもバラエティ番組の撮影などで使用されている。2003年に放送されたTBS製作のドラマ『さとうきび畑の唄』では、白い星のマークを描いてアメリカ軍戦車役[10]で、2010年放送の『99年の愛〜JAPANESE AMERICANS〜』では、白い冬季迷彩を施されて第17SS装甲擲弾兵師団所属の戦車役で登場している[11]。2010年7月29日には映画『特攻野郎Aチーム THE MOVIE』のジャパンプレミアイベントで使用され[12]、2012年6月30日にはソフトフェア会社サイボウズのイベントで使用された（レプリカ戦車の映像 - YouTube）[13]。
このレプリカ車両はそのデビュー作からミリタリーマニアには「戦国61式（せんごく－ろくいち－しき）」「角川61式（かどかわ－ろくいち－しき）」の通称で呼ばれている。
ミニチュア [編集]
1960年代のゴジラシリーズやウルトラシリーズ等の怪獣映画、特撮番組では防衛隊（防衛軍、自衛隊）や地球防衛軍などの陸戦兵器として、怪獣の迎撃に登場していた。
東宝の特撮作品に登場する61式戦車は、『モスラ対ゴジラ』に初登場した。これはM24軽戦車のミニチュアを流用しているため、実物では6個ある転輪が5個しかない。また、砲塔上部の機銃も最終試作型STA-4と同じキューポラ一体化式の密閉銃塔である点が、制式採用型の実物と違う。一尺スケールの金属製の自走式のものが作られており、方向転換はピアノ線で引っ張って行っていた。その後、『キングコングの逆襲』では、キューポラから車長が出入りするギミックがついた、エンジン搭載のラジコンが撮影に用いられ、以降の作品で用いられた。このラジコンは平成になると砲塔を74式戦車のものに交換し、61式改戦車という架空の車両として使われた。また、砲塔をポンポン砲に換装したプロップも現存している。
大映で製作されたガメラシリーズでも、ミニチュアが登場する。ウルトラシリーズでは『ウルトラQ』『ウルトラマン』『ウルトラセブン』に登場。『ウルトラセブン』では通常の61式戦車（遠隔操作による無人操縦が可能）だけではなく、「700キロを突っ走れ!」にて砲塔の部分を外し、装甲版のディテールには「ダイヤブロック」を使用したのちに砲塔の代わり怪獣の着ぐるみを乗せた恐竜戦車も登場している。このミニチュアの走行シーンは無いが、スタッフが協力した韓国映画『大怪獣ヨンガリ』では白い星を描いた韓国陸軍の戦車として登場し、走行するシーンがある。松竹が制作した『宇宙大怪獣ギララ』には通常の61式戦車だけではなく、砲塔をパラボラ型レーザー砲に換装した「自走レーザー砲」も登場した。日活で製作された『大巨獣ガッパ』では、1mほどの電動自走式ミニチュアが作られている。これは実物よりやや姿勢が高く、履帯が細い。
文芸作品 [編集]
- 『吉里吉里人』（1981年）
- 井上ひさし作による長編小説。日本から独立を宣言した「吉里吉里国」に対処するため出動した自衛隊の車両として登場。吉里吉里国に対する示威行動を行なうが、吉里吉里国出身の離反隊員による手榴弾攻撃を受け損傷する。
漫画・アニメーション作品 [編集]
- 『鉄腕アトム』（1965年）
- 青騎士が建国したロボットの王国に対処すべく出動した自衛隊の戦車として登場。スイッチを入れると破壊された残骸が強力な電磁石となる仕掛けが施されており、アトムたちを苦しめた。
- 『時計仕掛けのりんご』（1970年）
- 稲武市を包囲した陸上自衛隊の反乱部隊の戦車として登場。
- 『じょしらく』（2012年）
- オープニングの映像に登場。砲身が多少長い他はプロポーション、ディティール共に忠実に描かれているが、人物との対比から考えると実物よりも一回り程大きく描かれている。
- 尚、本編に戦車が登場するような内容の作品ではないが、オープニングに61式が登場した理由は、担当した演出家が山田洋次監督・脚本の『馬鹿が戦車でやってくる』をイメージしたためとのこと[14]。第十一席（第11話）には本編中にもネタの一つとして登場した。
脚注 [編集]
- ^ 更新すべき戦車はアメリカ軍と欧州同盟国への供与で数千輌になり、日本への供与が可能になるのは当分先と判断された。
- ^ 25トン級戦車については、第二次防衛力整備計画においてM41軽戦車225両がアメリカの無償援助によって計画され、1963年（昭和38年）までに147両が導入された。
- ^ L7 105ミリ戦車砲を搭載した戦後第2世代戦車であるレオパルト1やM60パットンなどはまだ完成しておらず、入手可能な最も強力な砲を選択したと言える。
- ^ 『戦後日本の戦車開発史』林磐男 著 p119
- ^ 『戦後日本の戦車開発史』林磐男 著 p101
- ^ 因みに、当時各社から発売されたプラモデルでは、61式を米軍風に表記したM-61（ニットー）やM61（フジミ）等の名称とした物や、M-3（三和）の様に完全オリジナルの名称にした物なども存在した。
- ^ これにより、それまで砲塔側面に吊り下げられていたインプルメントボックスが砲塔上面に移された。
- ^ 少しでも操縦室の空間を広く確保するために、シャフトは車体進行方向中心軸よりやや左側に通されている。
- ^ これは田宮模型の1/35スケールのプラモデルを参考に製作されたためであったという（双葉社『戦国自衛隊大全』ISBN-10: 4575298050 より）
- ^ TBSホームページ－テレビ50周年ドラマ特別企画 さとうきび畑の唄－レポート－オープンセット 02
- ^ 作中では複数台が登場するが、これはCGによる合成処理である。
- ^ 東京タワーに“戦車”が登場！日本版“Aチーム”結成!!
- ^ 六本木にセンシャ！？ - センシャ・パレード in 六本木ヒルズ
- ^ 監督の水島努のTwitter(2012年7月30日[1]より
参考文献 [編集]
- 『PANZER』 1986年3月号
- 『丸MARU』 第55巻1月号 「体験的機甲史 自衛隊の戦車」 雑誌08307-1 T1108307011008
- 『戦車マガジン増刊・世界の精鋭兵器 No.5 61式主力戦闘戦車』
- 『戦後日本の戦車開発史』 林磐男 著
- 『学研の大図鑑 世界の戦車・装甲車』 監修:竹内昭（学習研究社・2003年4月1日初版）
- 『戦車メカニズム図鑑』上田信 著（グランプリ出版・1997年3月25日初版）
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