BMW・6シリーズ

BMW・6シリーズ（3代目）; F12/F13
販売期間	2011年 -
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアカブリオレ/クーペ
エンジン	N63B44A型 4.4L V8; N55B30A型 3.0L 直6
変速機	8速AT/6速MT
駆動方式	FR駆動
サスペンション	前輪: ダブル・ウィッシュボーン式; 後輪: インテグラル・アーム式
全長	4,895 mm
全幅	1,895 mm
全高	1,365 mm
ホイールベース	2,855 mm
車両重量	1,930 kg - 2,050 kg
	-自動車のスペック表-

BMW・6シリーズ（2代目）; E63/E64
販売期間	2003年10月 -2010年
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペ/カブリオレ
エンジン	N62型 V8 DOHCエンジン 4.8L; N52型直6 DOHC 3.0L; S85型 V10 DOHC 5.0L
変速機	6速AT/6速セミAT/7速セミAT
駆動方式	FR
全長	4,830mm
全幅	1,855mm
全高	1,375mm（クーペ、M6カブリオレ）; 1,360mm（カブリオレ）; 1,370mm（M6）
ホイールベース	2,780mm
先代	BMW・8シリーズ（E31系）
	-自動車のスペック表-

BMW・6シリーズ（初代）; E24
	633CSi（前期型） M6（最終型）
販売期間	1976年 - 1989年
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン	M30B28型直6 SOHC 2.8L; M30B30型直6 SOHC 3.0L; M30B32型直6 SOHC 3.2L; M30B34型直6 SOHC 3.4L; M88/3型直6 DOHC 3.5L
変速機	3速AT/4速AT/4速MT/5速MT
駆動方式	FR
全長	4,755mm
全幅	1,725mm
全高	1,365mm
ホイールベース	2,625mm
車両重量	1,675kg
先代	BMW・2.5/2800/3.0CS（E9系）
後継	BMW・8シリーズ（E31系）
	-自動車のスペック表-

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

（6シリーズから転送）

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BMW 6シリーズはドイツの自動車メーカー、BMWが生産するクーペまたはカブリオレである。

前身は大型クーペBMW・3.0CSである。

[編集] 初代（1976年-1989年）E24

先代CSクーペは1970年代に入ってもベルトーネデザイン・カルマン生産の流麗なボディや、ツーリングカー選手権の制覇など第一級のパフォーマンスは健在であったが、安全性や快適性などの旧態化が顕著になり（ベース車のBMW・1500は1961年に登場）、1976年にフルモデルチェンジを行い630CS/633CSiとなった。BMW・1500セダン（ノイエ・クラッセ）をベースとした先代同様、先行してモデルチェンジした520/525セダン（E12系）のプラットフォームをベースとしている。また、ボディのコーチワークは引き続きカルマンが行っていた。それゆえ車格の上では上級とされる733iセダンよりも高価であった。『世界一美しいクーペ』と評され、今なお愛好家が多い。

1978年にはハイパフォーマンスモデルの635CSiを追加する。専用の3.5リッターエンジンを搭載し、トランスミッションには5速マニュアルを採用。外装ではフロントスポイラーやリアスポイラー、サイドストライプなどを標準としていた。

1979年には小変更を行いキャブレター仕様の630CSがラインナップ落ちし、代わりにインジェクター仕様の628CSiが追加された。このエンジンは528iセダンから流用したものである。

1982年には、初の大規模なマイナーチェンジを行う。これはベースモデルの5シリーズがフルモデルチェンジを行ったためで、サスペンションなどを一新している。また、635CSiについてはエンジンが一新されている。内装では5シリーズに準じたドライバーに定期点検を促すSI（サービスインターバル）メーターや、瞬間燃費計が追加されている。5シリーズのモデルチェンジと同様に外装には大きな変化が見られなかった。

1983年には、スポーツモデルのM635CSiを追加。BMW・M1から移植されたDOHCエンジンは286馬力を発生させ、280km/hまで振られたスピードメーターがその性能を誇示していた。このモデルは先代3.0CSL系の後継モデルとされ、1980年代の欧州ツーリングカー選手権を盛り上げた1台となった。

1987年に最後のマイナーチェンジを行い、ニュー735iセダン(E32系)で採用された第3世代DME(デジタル・モーター・エレクトロニクス)制御のビッグシックスエンジンを採用。これに伴い、主に米国/日本向けだった触媒付仕様の出力が大幅に向上した（185馬力から211馬力に）。さらに、衝撃吸収バンパーの装着（米国仕様車では発売当初から装備）、エアロの標準装備により外観が大きく変化した。このいわゆる「後期型」の635はE24好きからは賛否両論である。それゆえ1987年以前（中期型）はアイアンバンパーと呼ばれ、6シリーズの本来の美しさを持つ最後のモデルとして好む人も多い。

1989年、生産終了。

事実上の後継モデル8シリーズを経てE63/E64系6シリーズへ。

日本仕様車は昭和50年代の厳重化された排ガス規制により、ほぼ全年式にわたり米国仕様車をベースとしていた。ただし、マニュアルトランスミッションが全グレードで選択できた米国と違い、日本仕様車はM6を除き全車オートマチックを装備していた点が大きく異なる。当時の輸入代理店であったバルコム・オート・トレイディング（1981年BMW JAPAN設立に伴い解散）より1977年に初めて輸入され、最上級版633CSiAが長らく販売されていた。1985年には633と入れ替わりに635CSiAを販売し、1988年にはM6が追加された。

約1,000万円と非常に高価で（MZ21系トヨタ・ソアラの最上級モデル2台分）、また、欧州仕様と比べパワーダウンが激しかった（計測方法の違いにもよるが635CSiでは218馬力から185馬力に落ちている）ため、割安でハイパワーな並行輸入車も多く輸入された。

主に日本に正規輸入されたモデルを挙げる。

633CSiA（-1984年）

直列6気筒 SOHCエンジン、3210cc、180馬力

日本仕様は3段オートマチックのみの設定である。

1984年にはバリエーションにサイドストライプ、リアスポイラー、Mマークを装着したM633CSiAが追加されている。ただし、これはBMW JAPANが勝手に名付けただけに過ぎず、モデル末期の特別仕様車にすぎない。上記の装備以外はアルミホイルも含め633CSiと全く同じである。ちなみに販売価格は633CSiとM633CSiと同価格（969万円）で販売されており、635CSiへの移行を念頭に置いた在庫処分の意味合いがあったものと思われる。

635CSiA（1985年-1989年）

直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、185馬力　(88年のマイナーチェンジ以降、211馬力となる)

4速オートマチックを装備（1986年以降プログラムセレクタ付に進化）。上級版にバッファローレザー内装の635CSiAエクスクルーシブが存在する。エクスクルーシブ仕様は240/45VR415サイズのミシュランTRXタイヤが標準装備となる。

THE ALFEE 桜井賢のかつての愛車である。

M635CSi（1984年-1989年）

直列6気筒DOHCエンジン、3453cc、286馬力

M1のDOHCユニットがベースのエンジンを搭載。5段マニュアルトランスミッションを装備。

M6（1986年-1989年）

直列6気筒DOHCエンジン、3453cc、265馬力

アメリカと日本での排気ガス規制に準じるために触媒つきのエンジンに換装されたモデル。

ヨーロッパでは引き続きM635CSiの名称を使用。

L6（1988年-1989年）

アメリカ専売モデル。635CSiをベースにL7（E23系）と同様の豪華なオールレザー内装を持つ。

[編集] 2代目（2003年-2010年）E63/E64

E63/E64は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリー・クーペ/カブリオレモデル、6シリーズの2代目に付けられたコードネームである。E63はクーペ、E64はカブリオレのモデルコードである。

事実上の前身モデル、8シリーズ（E31）の生産終了からおよそ5年。モデル名「6」を引き継ぐことになるE24系6シリーズから数えれば実に14年ぶりとなったラグジュアリー・クーペ。

歴代モデルのイメージを踏襲しつつも、低くワイドな出で立ちを演出するグラマラスなフェンダーライン、全体としても曲線を基調とした流麗なスタイルへと大胆な変身を遂げた。

カブリオレは4座を基本とし、ソフトトップを閉じたときにはクーペモデルのスタイリングとの統一感を重視するなど、他のライバル車とは一線を画す。

ボディーカラー、内装コーディネートを細部に渡りカスタムオーダーを受け付けるBMW-インディヴィジュアルが用意される。

[編集] モデル一覧

型	タイプ	2003	2004				2005				2006				2007				2008				2009
		10	1	4	7	10	1	4	7	10	1	4	7	10	1	4	7	10	1	4	7	10	1	4	7	10
E63	クーペ	645Ci								650i
						630i
										M6ベースグレード
E64	カブリオレ		645Ciカブリオレ							650iカブリオレ
														M6カブリオレ

650i（2005年10月- ）：1180万円

バルブトロニック採用。N62型 V型8気筒 DOHCエンジン、総排気量：4798cc。

最高出力：367ps（270kW）/6300rpm、最大トルク：50.0kgm（490Nm）/3400rpm、燃費（10/15モード）：7.4-7.6km。

トランスミッションはマニュアルモード付6速ATとシーケンシャル式6速セミATのSMGを選択可能。

ステアリングは左/右ともに選択可能。

2005年10月の年次改訂にあわせ、排気量を拡大するなど実質的には645Ciのマイナーチェンジ版。

630i（2004年10月- ）：930万円

バルブトロニック採用。N52型直列6気筒DOHCエンジン、総排気量：2996cc。

最高出力：272ps（200kW）/6650rpm、最大トルク：32.1kgm（315Nm）/2750rpm、燃費（10/15モード）：9.9km。

2005年10月にこれまでカブリオレのみであったセキュリティシステムを付加するなど年次改訂が行われる。

トランスミッションはマニュアルモード付6速ATのみ。

ステアリングは右のみ。

位置付けこそ下位であるものの伝家の宝刀、ストレート6を搭載するこのシリーズ唯一のグレード。

650iカブリオレ（2005年10月-2011年2月）：1177万円

基本スペックは650iに準ずる。

645Ci（2003年10月-2005年9月）

バルブトロニック採用、V型8気筒DOHCエンジン、4398cc、245kw（333ps）

トランスミッションはマニュアルモード付6速ATとシーケンシャル式6速セミATのSMGを選択可能。

ステアリングは左/右ともに選択可能。

645Ciカブリオレ（2004年2月-2005年9月）

基本スペックはクーペモデルに準ずる。

[編集] M6

クーペモデルをベースとしMの名を冠する6シリーズ最高峰。ベースモデルには無い専用のインテリアを選択でき、イクイップメントもよりラグジュアリーに、さらには専用エンジンとトランスミッション、数々のハイテク装備で武装した6シリーズのフラグシップとなるモデル。高回転域でのパワーをいかんなく発揮するために、あえてバルブトロニックは採用されない。

ベースグレード（2005年9月-2011年2月）：1585万円

S85型 V型10気筒DOHCエンジン、総排気量：4999cc。

最高出力：507ps（373kW）/7750rpm、最大トルク：53.0kgm（520Nm）/6100rpm。

トランスミッションはパドルシフト付シーケンシャル7速セミATであるSMG-Drivelogicを採用

ステアリングは左/右ともに選択可能。

E60系M5の2ドアクーペ版ともとらえることができる。

カブリオレ（2006年9月-2011年2月）：1650万円

基本スペックはベースグレードに準ずる。

[編集] 3代目（2011年-）F12/F13

F12/F13は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリー・カブリオレ/クーペモデル、6シリーズの3代目に付けられたコードネームである。F12はカブリオレ、F13はクーペのモデルコードである。

2010年9月、パリモーターショー2010でコンセプト6シリーズが発表された^[1]。2010年11月18日、新型6シリーズコンバーチブルが発表された。2種類のガソリンエンジンが搭載される。640iは320 hp (239 kW) / 5800 rpmの直6ツインターボエンジンが搭載され、650iには407 hp (303 kW) / 5500 rpmのV8ツインターボエンジンが搭載される。