2011年温州市鉄道衝突脱線事故

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2011年温州市鉄道衝突脱線事故
China Zhejiang Wenzhou.svg
詳細
発生日 2011年7月23日
発生時刻 午後8時34分頃(UTC+8)
現場 浙江省温州市
座標 北緯28度0分49秒 東経120度35分24秒 / 北緯28.01361度 東経120.59000度 / 28.01361; 120.59000座標: 北緯28度0分49秒 東経120度35分24秒 / 北緯28.01361度 東経120.59000度 / 28.01361; 120.59000
中華人民共和国の旗 中国
路線 甬台温線
事故の種類 列車衝突・脱線転覆
原因 調査中
統計
被害列車数 2
死者 40人[1]
負傷者 192人[2]

2011年温州市鉄道衝突脱線事故(2011ねんおんしゅうしてつどうしょうとつだっせんじこ)は、中華人民共和国浙江省温州市甬台温線杭福深旅客専用線の一部)で2011年7月23日午後8時34分頃(UTC+8)に発生した中国高速鉄道衝突脱線事故。死者40人(中国政府発表)[1]

概要[編集]

2011年7月23日午後8時34分頃(現地時間=UTC+8)、浙江省杭州市杭州駅福建省福州市福州南駅行きの高速鉄道D3115列車(CRH1B、編成番号:CRH1-046B。乗客1072名。定員は1299名)が、事故現場から32km南で落雷を受け動力を失い (現段階で断定はできない)、事故現場となる温州市双嶼近くの高架橋上のトンネル手前で停車していたところに[3]、現場北方から走行して来た北京市北京南駅発の福州駅行きのD301列車(CRH2E、編成番号:CRH2-139E。乗客558名。定員は630名)が後ろから追突した[4]

D301列車の先頭4両(最後尾のみ二等座車・その他は軟臥車)とD3115列車の15両目(一等座車)および16両目(一等座車・先頭車)が脱線、D301列車の先頭4両は、高さ20数メートルの高架から落下し[5]、その内のD301列車第4号車は高架脇から垂直に宙づりになった[6][7]

追突された車両と同型のCRH1B型
追突した車両と同型のCRH2E型

原因[編集]

中国鉄道省は落雷により先行していたD3115列車(被追突側)が停電し、動力を失った事で後続のD301列車(追突側)が追突したものであると発表している[8][9]。また当時(8時頃)、福建省廈門市廈門駅発杭州駅行きの高速鉄道D3212列車に落雷し電気系統が故障してD3212列車は事故現場から約5kmの場所で停車中であった[10]

一方で、本来のダイヤはD301列車(追突側)がD3115列車(被追突側)より先行する事となっており、本来のダイヤから列車順序が逆転している事から、列車運行の制御システムに重大な問題があった可能性が指摘されている[11][12]

また、追突されたD3115列車の運転士は事故直前に鉄道省から「車両走行の停止」の指示を受け、それに従ったことを証言した。本人は走行の続行を主張したが結局指示に従った為に車両を停止させたとのことで[13]、人為的判断のミスも重なって起きたという見方も高まっている。

温家宝首相は原因究明を図る必要性を強調している[14]。しかし、現地では既に事故車両の解体と埋め立てが進んでおり[15][16]、事故の重要情報は失われつつある。

事故発生から2日後の25日午前8時、運行を再開させた[17]

事故後[編集]

事故発生から数日後、中国政府は事故の犠牲者1人の遺族に対し50万の賠償金の支払いを決定。また、中国中央テレビ(CCTV)では、政府は賠償手続きに合意すれば「数万元の奨励金の追加」も行うと発表し一部遺族は既に手続きを済ませて賠償金を受け取ったと報じた。賠償額の50万元は中国では都市部市民の平均年収の25倍に当たり、事故の賠償金としては異例の高額であった[18]。これに対し遺族や中国のインターネット内では「安い」「高い」の双方で激しい批判が出ている[19]

また、事故に遭った車両は7月27日時点で事故現場の高架下にすべて埋められ、残りの車両は中国鉄路の車両基地に搬送された。しかし、鉄道省の事故原因の報告以降、事故原因の究明は一切されていない。埋め立て作業開始となる生存者捜索打ち切り時に救助隊員の1人が反対し、1人で捜索を行い事故から20時間後に2歳の女の子が救出されたと報じられた為、「埋め立ては早すぎる」「他に生存者がいるはずだ」という各方面からのコメントが寄せられたが結局捜索は打ち切られ、埋め立て作業に入ってしまった。

尚この時、鉄道部記者会見で「埋め立て処理した原因は、救助現場となっている高架橋の下が泥沼で、複雑な環境であり、救助をより良く行うためであってあなた方が信じるか信じないかは勝手だが私はこの説明を信じている」「この様な大事故が世界中に知られた以上、鉄道事故そのものを隠蔽出来る訳がない」と述べた。

埋め立て作業が完了した後に立ち入り禁止が解除され、直後に地元の警察や遺族、事故現場付近の住民らが現場跡に向かった。その後、遺族らは政府や鉄道省に対して刑事訴訟を起こす構えを見せている。

しかし2011年7月26日には一度埋められた車両が再び掘り出され搬送された。これは当局が証拠隠滅と非難されたために行ったことであり、一部のメディアや評論家は「国内外の批難を速やかに収束させたいからおこなったのでは?」と評した[20]

2011年7月28日には温家宝国務院総理が自ら事故現場を視察すると共に、病院で負傷者の見舞いを行った。温家宝首相は事故現場で記者会見を行い、「断固とした事故原因の真相究明」を約束した上で、「安全こそが第一に優先される」と安全問題に真摯に取り組むことを表明した[21]

同月25日、遺族約40人が温州市政府庁舎前で抗議活動を行った[22]

2011年12月28日、国務院は事故調査報告書を公表、関係者の処分を決めた。

メディアの反応[編集]

同月31日、広東省の有力紙「南方都市報」が「このような悲惨な事故と、鉄道省のひどい処理に対しては、次の三文字の言葉しか思い付かない―『他媽的!(くそったれ!)』(面对如此惨烈的事情以及铁道部的糟糕处理,我们只想用三个字表达看法———他妈的!)」と中国当局を糾弾する記事を掲載、中国国内のネット上で賞賛の声が相次いでいる[23]

翌8月1日には、中国共産党の広報部門が、「新聞などのメディアが脱線事故に関する報道をしてはならないとの命令を下した」と報道された[24]。この事故に関して、“否定的な意見”が広まるのを鉄道省や政府が恐れているからではないかと示唆されている[25]

こういった事故後の中国国内での影響では、中国経済成長期の頃に育った中間所得者が主に主体的に動き出し、「新浪微博」等のミニブログサイト(「中国版Twitter」とも呼ばれる)を使った中国政府を激しく批難する“ネット反乱”が顕著に見られ、大規模なデモが起きる等、悪化の一途を辿っている。また、中国国内での事故の報道規制に対しても、国内外の報道関係者がネットを使って反旗を翻している為、温家宝総理は事故の真相の透明化と公表を行う事を会見で急遽表明することとなった[26]

脚注[編集]

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  1. ^ a b 遺族への賠償、倍額を提示 中国鉄道事故、死者40人に”. asahi.com (2011年7月30日). 2011年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月30日閲覧。
  2. ^ 中国高速鉄道事故、遺体捜索打ち切り 原因究明焦点に”. 日本経済新聞 (2011年7月26日). 2011年7月27日閲覧。
  3. ^ “高速鉄道列車が追突、11人死亡=脱線、高架から一部落下-中国浙江省”. 時事ドットコム. (2011年7月24日). http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&rel=j7&k=2011072400004 2011年7月24日閲覧。 [リンク切れ]
  4. ^ 温州追尾事故动车为中国南车生产 是仿制型非自主创新
  5. ^ 两动车浙江温州境内追尾 造成重大伤亡
  6. ^ 中国高速鉄道脱線事故 写真特集 - 時事ドットコム 2011年7月24日
  7. ^ NHKニュース(7月24日 6時54分 )[リンク切れ]
  8. ^ “高速列車脱線、43人死亡 中国、制御系統に重大問題か”. 中国新聞. (2011年7月25日). http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201107250052.html 2011年7月27日閲覧。 [リンク切れ]
  9. ^ “中国の高速鉄道事故、死者35人に 日本人含まず”. 日本経済新聞. (2011年7月24日). http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK24004_U1A720C1000000/ 2011年7月27日閲覧。 
  10. ^ 中国の高速列車車両事故…現場近く、別列車も故障で停車していた - サーチナ 2011年7月24日
  11. ^ “【中国高速鉄道事故】3つのナゾ 広がる 行きつくのは“人災”の疑念”. 産経新聞. (2011年7月24日). オリジナル2011年7月25日時点によるアーカイブ。. http://megalodon.jp/2011-0725-0605-08/sankei.jp.msn.com/world/news/110724/chn11072423590013-n2.htm 2011年7月27日閲覧。 
  12. ^ “中国高速鉄道:外国の技術混在、安全対策脆弱に”. 毎日新聞. (2011年7月25日). http://mainichi.jp/select/world/news/20110725k0000m030135000c.html 2011年7月27日閲覧。 [リンク切れ]
  13. ^ “追突された中国高速運転士「停車を指示された」”. 読売新聞. (2011年7月27日). http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110727-OYT1T00933.htm 2011年7月27日閲覧。 [リンク切れ]
  14. ^ “中国高速鉄道:落雷で制御系故障、43人死亡211人けが”. 毎日新聞. (2011年7月25日). http://mainichi.jp/select/world/news/20110725k0000m030099000c.html 2011年7月27日閲覧。 [リンク切れ]
  15. ^ “中国高速鉄道:事故の負傷者「安全だと信じていたのに」”. 毎日新聞. (2011年7月25日). http://mainichi.jp/select/world/europe/news/20110725k0000m030133000c.html 2011年7月27日閲覧。 [リンク切れ]
  16. ^ “中国高速鉄道:ブラックボックス回収も事故車両を埋める”. 毎日新聞. (2011年7月25日). http://mainichi.jp/select/world/europe/news/20110725k0000e030043000c.html 2011年7月27日閲覧。 [リンク切れ]
  17. ^ 高速鉄道事故:運行再開、関係者「秩序は基本的に回復」=中国 - サーチナ 2011年7月25日
  18. ^ “中国:高速鉄道脱線 遺族に600万円賠償 平均年収の25倍、早期幕引き狙う”. 毎日新聞. (2011年7月27日). http://mainichi.jp/select/world/news/20110727ddm001030013000c.html 2011年7月28日閲覧。 [リンク切れ]
  19. ^ 高すぎる?安すぎる? 賠償額に不満噴出「交通機関によって命の値段変わる」 - MSN産経ニュース 2011年7月28日(2011年10月27日時点のウェブ魚拓
  20. ^ 埋めた車両を掘り出し 「証拠隠滅」批判受け - MSN産経ニュース 2011年7月26日(2012年4月19日時点のアーカイブ
  21. ^ 「調査の全過程を公開」温首相現場会見、当局「人災」認める - MSN産経ニュース 2011年7月28日。2011年7月29日閲覧。[リンク切れ]
  22. ^ “「救助おろそか」遺族抗議 鉄道省に釈明求める”. MSN産経ニュース. (2011年7月25日). http://sankei.jp.msn.com/world/news/110725/chn11072522390013-n1.htm 2011年7月25日閲覧。 [リンク切れ]
  23. ^ “当局に「くそったれ」 中国紙”. 産経新聞. (2011年8月2日). オリジナル2011年9月25日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20110925071712/http://sankei.jp.msn.com/world/news/110802/chn11080200080000-n1.htm 2011年8月2日閲覧。 
  24. ^ “中国当局が列車事故めぐり検閲強化、報道はトーンダウン”. Reuter. (2011年8月1日). http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPJAPAN-22469420110801 2011年8月1日閲覧。 
  25. ^ “高速鉄道事故「報道も評論もするな」 メディアが中国当局通達文「暴露」”. J-castニュース. (2011年8月1日). http://www.j-cast.com/2011/08/01103134.html 2011年8月1日閲覧。 
  26. ^ 2011年8月4日、NHK放送の「クローズアップ現代」より。[出典無効]

関連項目[編集]