2000年日本グランプリ (4輪)
| レース詳細 | |
|---|---|
 |
|
| 日程 | 2000年シーズン |
| 決勝開催日 | 10月8日 |
| 開催地 | 鈴鹿サーキット 三重県鈴鹿市 |
| コース長 | 5.859 |
| レース距離 | 310.527 |
| 決勝日天候 | 曇り時々雨 |
| ポールポジション | |
| ドライバー |  ミハエル・シューマッハ |
| タイム | 1:35.825 |
| ファステストラップ | |
| ドライバー |  ミカ・ハッキネン |
| タイム | 1:39.189 |
| 決勝順位 | |
| 優勝 | ミハエル・シューマッハ |
| タイム | 1:29:53.435 |
| 2位 | ミカ・ハッキネン |
| 3位 |  デヴィッド・クルサード |
2000年日本グランプリ（XXVI Fuji Television Japanese Grand Prix）は2000年F1世界選手権の第16戦として、2000年10月8日に鈴鹿サーキットで開催された。
目次 |
概要[編集]
ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）がドライバーズチャンピオンに王手をかけて日本GPを迎えた。ランキング2位ミカ・ハッキネン（マクラーレン）とのポイント差は8点であり、このレースで10点差以上に広げればタイトルが決定する。
この年の日本GPは予選から決勝まで、このライバル両名の一騎打ちが演じられることになった。
予選[編集]
シューマッハとハッキネンは前年のポールタイム (1分37秒470) を約1.5秒短縮し、1分35秒台に突入して交互に最速タイムを塗り替えあった。セッション残り僅かでシューマッハが1分35秒825のスーパーラップを記録し、ハッキネンを1000分の9秒上回る。ハッキネンもタイムアップ寸前に最終アタックを行い、セクター1通過タイムでは1000分の2秒上回ったが、後半区間をまとめきれず2位に終わった。
- 残り31分、シューマッハ（1回目） - 1:36.094で1位
- 残り30分、ハッキネン（1回目） - 1:36.168 (+0.074) で2位
- 残り19分、ハッキネン（2回目） - 1:36.017 (-0.077) で1位
- 残り13分、シューマッハ（2回目） - 1:35.908 (-0.109) で1位
- 残り7分、ハッキネン（3回目） - 1.35.834 (-0.074) で1位
- 残り2分、シューマッハ（3回目）- 1.35.825 (-0.009) で1位
- 残り0分、ハッキネン（4回目） - 1.36.018 (+0.193)
| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ミハエル・シューマッハ |
フェラーリ | 1:35.825 | |
| 2 | 1 | ミカ・ハッキネン |
マクラーレン-メルセデス | 1:35.834 | +0.009 |
| 3 | 2 | デビッド・クルサード |
マクラーレン-メルセデス | 1:36.236 | +0.411 |
| 4 | 4 |  ルーベンス・バリチェロ |
フェラーリ | 1:36.330 | +0.505 |
| 5 | 10 | ジェンソン・バトン |
ウィリアムズ-BMW | 1:36.628 | +0.803 |
| 6 | 9 | ラルフ・シューマッハ |
ウィリアムズ-BMW | 1:36.788 | +0.963 |
| 7 | 7 | エディ・アーバイン |
ジャガー-コスワース | 1:36.899 | +1.074 |
| 8 | 5 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |
ジョーダン-無限ホンダ | 1:37.243 | +1.418 |
| 9 | 22 |  ジャック・ヴィルヌーヴ |
BAR-ホンダ | 1:37.267 | +1.442 |
| 10 | 8 | ジョニー・ハーバート |
ジャガー-コスワース | 1:37.329 | +1.504 |
| 11 | 12 |  アレクサンダー・ヴルツ |
ベネトン-プレイライフ | 1:37.348 | +1.523 |
| 12 | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ |
ベネトン-プレイライフ | 1:37.479 | +1.654 |
| 13 | 18 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ |
アロウズ-スーパーテック | 1:37.652 | +1.827 |
| 14 | 19 |  ヨス・フェルスタッペン |
アロウズ-スーパーテック | 1:37.674 | +1.849 |
| 15 | 6 | ヤルノ・トゥルーリ |
ジョーダン-無限ホンダ | 1:37.679 | +1.854 |
| 16 | 15 | ニック・ハイドフェルド |
プロスト-プジョー | 1:38.141 | +2.316 |
| 17 | 14 |  ジャン・アレジ |
プロスト-プジョー | 1:38.209 | +2.384 |
| 18 | 23 | リカルド・ゾンタ |
BAR-ホンダ | 1:38.269 | +2.444 |
| 19 | 17 | ミカ・サロ |
ザウバー-ペトロナス | 1:38.490 | +2.665 |
| 20 | 16 | ペドロ・ディニス |
ザウバー-ペトロナス | 1:38.576 | +2.751 |
| 21 | 20 | マルク・ジェネ |
ミナルディ-フォンドメタル | 1:39.972 | +4.147 |
| 22 | 21 |  ガストン・マッツァカーネ |
ミナルディ-フォンドメタル | 1:40.462 | +4.637 |
決勝[編集]
10月8日の決勝日は曇り空で、時折小雨が降るコンディションだったが、全車ドライタイヤを装着してスターティンググリッドに並んだ。日本GPは3年連続してシューマッハとハッキネンのフロントロー対決となったが、ポールポジションのシューマッハは今回もスタートを失敗し、ハッキネンが1コーナーを制した。1周目の順位はハッキネン（マクラーレン）を先頭に、ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）、クルサード（マクラーレン）、ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）、アーバイン（ジャガー）、バリチェロ（フェラーリ）、ジェンソン・バトン（ウィリアムズ）、ハーバート（ジャガー）と続いた。逃げるハッキネンと追うシューマッハは2〜3秒の間隔を保ったまま周回を重ねる。3位クルサードはトップ2台のハイペースについていけず、チャンピオン候補同士のマッチレースとなった。
ハッキネンは21周目に1回目のピットインを行い、6.8秒の静止時間でコースに復帰。次の周にはシューマッハもピットインし、7.4秒の静止時間でハッキネンの後方に戻る。この給油作業でフェラーリチームは第2スティントを伸ばすため、多めの燃料を搭載した。
30周過ぎには雨の影響が出始め、ハッキネンとシューマッハの差が1秒前後にまで接近した。ハッキネンは37周目に2回目のピットインを行い、静止時間7.4秒でコースに復帰。しかし、湿った路面に温まっていないドライタイヤで走り出したためペースが上がらず、さらに周回遅れの処理にも手間取った。この間、シューマッハは燃料の軽い状態でタイムマージンを稼ぎ、3周後にピットイン。6.0秒で作業を終えピットレーン出口に差し掛かる頃、ハッキネンはまだ最終コーナーを立ち上がったばかりで、トップの順位が逆転した。
その後、シューマッハはハッキネンとの差を安全圏に広げてチェッカーフラッグを受け、1997年以来となる日本GP3勝目を達成。同時に、1994年・1995年に続く自身3度目のドライバーズタイトルを獲得した。フェラーリドライバーのチャンピオン獲得は1979年のジョディ・シェクター以来21年ぶりとなった。ゴール直後、シューマッハはステアリングを叩いて絶叫し、表彰式ではチーム代表のジャン・トッドと抱き合って喜びを顕わにした。敗れたハッキネンはファン・マヌエル・ファンジオ以来の3連覇を逃したが、シューマッハの勝利を祝福した。
3位クルサード、4位バリチェロに続き、鈴鹿初挑戦となる新人バトンが5位を獲得。F1第3期活動初年度のホンダエンジンでは、ヴィルヌーヴ（B・A・R）がジャガー勢とのバトルを制して6位に入賞した。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ミハエル・シューマッハ |
フェラーリ | 53 | 1:29:53.435 | 1 | 10 |
| 2 | 1 | ミカ・ハッキネン |
マクラーレン-メルセデス | 53 | +1.837 | 2 | 6 |
| 3 | 2 | デビッド・クルサード |
マクラーレン-メルセデス | 53 | +1:09.914 | 3 | 4 |
| 4 | 4 | ルーベンス・バリチェロ |
フェラーリ | 53 | +1:19.191 | 4 | 3 |
| 5 | 10 | ジェンソン・バトン |
ウィリアムズ-BMW | 53 | +1:25.694 | 5 | 2 |
| 6 | 22 | ジャック・ヴィルヌーヴ |
BAR-ホンダ | 52 | +1 Lap | 9 | 1 |
| 7 | 8 | ジョニー・ハーバート |
ジャガー-コスワース | 52 | +1 Lap | 10 | |
| 8 | 7 | エディ・アーバイン |
ジャガー-コスワース | 52 | +1 Lap | 7 | |
| 9 | 23 | リカルド・ゾンタ |
BAR-ホンダ | 52 | +1 Lap | 18 | |
| 10 | 17 | ミカ・サロ |
ザウバー-ペトロナス | 52 | +1 Lap | 19 | |
| 11 | 16 | ペドロ・ディニス |
ザウバー-ペトロナス | 52 | +1 Lap | 20 | |
| 12 | 18 | ペドロ・デ・ラ・ロサ |
アロウズ-スーパーテック | 52 | +1 Lap | 13 | |
| 13 | 6 | ヤルノ・トゥルーリ |
ジョーダン-無限ホンダ | 52 | +1 Lap | 15 | |
| 14 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ |
ベネトン-プレイライフ | 52 | +1 Lap | 12 | |
| 15 | 21 | ガストン・マッツァカーネ |
ミナルディ-フォンドメタル | 51 | +2 Laps | 22 | |
| リタイア | 20 | マルク・ジェネ |
ミナルディ-フォンドメタル | 46 | エンジン | 21 | |
| リタイア | 9 | ラルフ・シューマッハ |
ウィリアムズ-BMW | 41 | スピン | 6 | |
| リタイア | 15 | ニック・ハイドフェルド |
プロスト-プジョー | 41 | サスペンション | 16 | |
| リタイア | 12 | アレクサンダー・ヴルツ |
ベネトン-プレイライフ | 37 | スピン | 11 | |
| リタイア | 5 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |
ジョーダン-無限ホンダ | 29 | ハイドロリック | 8 | |
| リタイア | 14 | ジャン・アレジ |
プロスト-プジョー | 19 | エンジン | 17 | |
| リタイア | 19 | ヨス・フェルスタッペン |
アロウズ-スーパーテック | 9 | 電気系 | 14 |
- ファステストラップ - ミカ・ハッキネン 1:39.189 (LAP26)
第16戦終了時点でのランキング[編集]
- 太字は理論上ワールドチャンピオンの可能性あり
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- 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
外部リンク[編集]
- 2000 Japanese Grand Prix - Formula1.com（公式リザルト）
| 前戦 2000年アメリカグランプリ |
FIA F1世界選手権 2000年シーズン |
次戦 2000年マレーシアグランプリ |
| 前回開催 1999年日本グランプリ |
 日本グランプリ |
次回開催 2001年日本グランプリ |
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