1955年のル・マン24時間レース

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1955年のル・マン24時間レース
前年: 1954年 翌年: 1956年
サルト・サーキットの事故現場に置かれるメモリアルプレート

1955年のル・マン24時間レース24 Heures du Mans 1955)は、スポーツカー世界選手権第4戦として、1955年6月11日から6月12日にかけてフランスサルト・サーキットで行われた。

23回目となるこの大会では接触事故でメルセデス・ベンツ 300SLRが爆発炎上し、ドライバーのピエール・ルヴェー[1]と観客83名[2][3]が死亡するというモータースポーツ史上最悪の惨事が発生した。

概要[編集]

戦後再開後7回目を数えるこの年のレースは、イギリスのジャガー、イタリアのフェラーリ、ドイツのメルセデス・ベンツという3大ワークスの対決が注目された。1951年1953年大会の勝者であるジャガーは前年登場したDタイプの改良型を投入する。Dタイプはパワーアシスト付きの4輪ディスクブレーキを備え、最高速に優れる流線型のボディをもつ。1949年1954年大会の勝者であるフェラーリは、パワフルな4.4リッターエンジンを搭載する121LMを投入。前年は雨交じりのコンディションの中、フェラーリがジャガーの追走をかわして僅差で逃げ切るという展開であった。そして、1952年の勝者であるメルセデス・ベンツは、ガソリン直噴エンジンエアブレーキなどの斬新な機構をもつ300SLRで3年ぶりに参戦。ファン・マヌエル・ファンジオスターリング・モスという新旧スタードライバーがコンビを組む。

レース経過[編集]

6月11日午後4時、恒例のル・マン式スタートでレースは始まった。フェラーリのエース、エウジェニオ・カステロッティが好スタートを切り、ジャガーのエース、マイク・ホーソーンが続いた。メルセデスのファンジオはマシンに乗り込む際ズボンをシフトレバーに引っ掛けるという失態で14位と出遅れたが、すぐさま3位に浮上した。ホーソーンとファンジオはカステロッティを抜き、前年の最速ラップ記録を更新するハイペースでトップ争いを続けた。2時間経過後はホーソーン、ファンジオから遅れて、カステロッティ、ウンベルト・マリオーリ(フェラーリ)、カール・クリング(メルセデス)、ピエール・ルヴェー(メルセデス)という順位。2時間半に近づき、各車とも最初のピットストップ(燃料補給・ドライバー交代)の時間を迎えた。まずフェラーリ勢がピットインし、ジャガー、メルセデス両陣営からもピットインの指示が出された。

午後6時28分、ホーソーンはピット手前で周回遅れのランス・マックリン(オースチンヒーレー・100S)を追い抜きざま、ピットインのため減速した。マックリンが走行ラインを乱したところにルヴェーのメルセデスが追突して宙を舞い、観客席のそばに落下して爆発した。マシンから引きちぎれた部品が砲弾のようにグランドスタンドに飛び込み、観客を次々となぎ倒した。辛うじて多重事故は起きなかったが、スタンドは死傷者の救助活動と逃げ惑う人々で騒然とし、爆心地のような惨状を呈した。

大会主催者の西部自動車クラブ(ACO)はレースを中止すると帰路につく観客で周辺道路が渋滞し、救急車の運行が困難になると判断してレースの続行を決めた(場内で事故のアナウンスがされたのは深夜になってからだった)。事故に絡んだジャガー、メルセデス両陣営とも、レースから降りると過失を認めたと思われかねないと判断して走行を続けた。

その後フェラーリ勢が故障で消え、日付が12日に変わる頃、ファンジオ/モス組のメルセデスはホーソーン/アイヴァー・ビューブ組のジャガーに2周の差をつけてトップを守り、僅差の3位にもメルセデスが付けていた。しかし、ダイムラー・ベンツ本社は世論への影響を考慮してレース中止を指示。チームは午前1時45分に2台のマシンを呼び戻し、「多くの観客を死傷せしめた責任を取り、僚友ルヴェー及び多くの死者に哀悼の意を表する」との声明を残して本国に帰還した。メルセデスはジャガー陣営にも自主リタイアをうながしたが、ジャガーのロフティ・イングランド監督はこれに応じなかった。

これでホーソーン/ビューブ組の首位は安泰となり、24時間目の12日午後4時に優勝のチェッカーフラッグを受けた。大事故があり終盤は雨中のレースとなったが、優勝者の走行距離と平均速度は大会新記録であった。2位はマセラティとの接戦を制したアストンマーチン、3位はジャガーのプライベーターチーム、エキュリー・フランコルシャンという結果となった。1.5リッターエンジンのポルシェは4位から6位を占める健闘をみせた。

事故の詳細[編集]

サルト・サーキットのコース図(2006年以降)
事故の状況図。ホーソーンのジャガー(緑6番)、マックリンのオースチン・ヒーレー(青26番)、ルヴェーのメルセデス(銀20番)、ファンジオのメルセデス(銀19番)

接触事故の発生地点は高速S字カーブ、メゾン・ブランシェを抜けてスタート/ゴールラインにむかう直線区間で[4]、現在は車速を落とすためフォードシケインが設置されている。コース右手にはピット施設、左手には屋根付きのグランドスタンドがある。

34周目走行中の位置関係はマックリンのオースチン・ヒーレー(1周遅れ)の後方にクリングとルヴェーのメルセデス2台がおり、首位を争うホーソーンのジャガーとファンジオのメルセデスが追いついてきた。ホーソーンはクリングとルヴェーを周回遅れにし、マックリンの後方に迫る。クリングはピットインのためルヴェーとファンジオに道を譲る。マックリン、ホーソーン、ルヴェー、ファンジオ、クリングの順で事故現場にさしかかった。

  1. 後方のジャガーとメルセデスを確認したマックリンはコース右側を走り、左側のレーシングラインを譲った。
  2. ホーソーンはマックリンを左からかわした直後前方に割り込み、ピットインのため減速した。ジャガーの4輪ディスクブレーキの制動力は高く、マックリンは真後ろから追突しそうになった。
  3. 驚いたマックリンは急ブレーキをかけてコース中央へ回避したが、4輪がスライドして姿勢が乱れた。
  4. ルヴェーはマックリンを左から抜こうとしたがかわしきれず、後部に右前輪が乗り上げ宙に舞った。マックリンは衝撃でスピンし、後ろ向きでコース上を滑った。
  5. ルヴェーのマシンはグランドスタンド側の防護土塁の上に落下して転がるように数回バウンド。重量物のエンジンとサスペンションがひきちぎれ、運動エネルギーを保ちながらスタンドに飛散した。マシンはピットとスタンドを繋ぐ地下道階段の側壁に激突して爆発炎上。ルヴェーはマシンから放り出されて死亡した。
  6. ルヴェーの直後にいたファンジオは右側に進路をとり、マックリンとピットレーンで減速中のホーソーンの間に僅かなスペースを見つけて走り抜けた。
  7. マックリンは制御不能のままピットウォールにぶつかり、スタンド側へはじきかえされて止まった。この際ピットレーンにいた警察官や記者数人が轢かれた。マックリンに怪我は無く、ただちにマシンから脱出した。

消火作業と撤去作業でホームストレート付近は混乱し、シャルル・ファルー大会委員長がコース上で黄旗を振って後続車に減速をうながした。ホーソーンはジャガーのピットをオーバーランして70m先で停車したが、この位置ではルール上ドライバー交代できないため、もう1周して再度ピットインした。

事故原因に関する諸説[編集]

レース後査問委員会が設けられ、関係者の事情聴取や現場検証が行われた。各国のメディアで事故原因を究明する報道がなされたが、5か月の調査の後、査問委員会は大会主催者およびいずれのドライバー・チームにも責任はないとの結論を下した。

サーキットの設備問題[編集]

当時の一般的なサーキットはピットレーンと本コースが区切られておらず、ピットに出入りする低速のマシンと高速走行中のマシンが接触する危険性は常にあった。しかも、サルト・サーキットの場合はコース幅が非常に狭く、ピットへの減速レーンが設けられていなかったため、周回遅れのマックリンとピットへ向かうホーソーンが同じ車線を通る結果を招いた。さらに、ピットレーン手前は緩やかな右コーナーとなっているため、コースアウトするとコース左側の観客席に向かう格好となる上、観客席がコースに近く防護柵などが備わっていなかったことも被害の拡大に影響した。

マックリンは事故調査の専門家から聞いた話として、もしルヴェーのマシンの跳んだ方向が15cmずれていたら、階段の壁に当たらずスタンドに飛び込み1000人以上は死亡していただろう、自分かファンジオがホーソーンにぶつかってピットに飛び込んだら、燃料タンクのあるピットは大火災になっただろうと語っている[5]

本件ののち、西部自動車クラブは自治体から多額の借款をうけて改修工事を行い、ピット施設を取り壊してコース幅を広げた(後退した位置に3階建てのピットが新築された)。スタンドとコースの間には溝が設けられた。また、ドライバーがチームの指示を見やすくなるよう、ユノディエールの直線の終わりの低速コーナー、ミュルサンヌにサインボードエリアが新設された。これらの準備のため、1956年大会は例年より1か月遅い7月28 - 29日に開催された。

ホーソーンとマックリンの言い分[編集]

フランスのマスコミはホーソーンの車線変更と減速が不適切な判断であったとして批判した。ピットイン直前に周回遅れを抜く必要があったのか、あるいは停車位置をオーバーランしたことから、ファンジオとの首位争いに熱中しすぎてピットインを忘れ、慌ててピットに滑り込もうとしたのではないかと疑われた。

ホーソーンは自伝『Challenge Me the Race』[6]の中で、マックリンを抜きつつ進路変更するだけの余裕があると計算し、「ピットが近づいてきたので片手を挙げ、ブレーキをかけ、進路を変えた」「目前の事故に呆然としたため、ピットの前を通り過ぎてしまった」と説明した[7]。ジャガーチームのロフティ・イングランド監督は、周回遅れよりも数段速い車に乗るホーソーンの判断は適切だったと擁護し、マックリンは後続に注意を払っていてホーソーンのブレーキングに気づくのが遅れたのではないかと私見を述べている[8]。自動車ジャーナリストのポール・フレールも同様の見解で、ピットまで1kmのあいだ周回遅れの後ろで待つ必要はなかったとしている[9]

マックリンはホーソーンの進路変更を、ファンジオとの先頭交代で観客を楽しませる余興と思ったが、直後に自分の20-30m前で突然ブレーキングを開始したと供述している[10]。ホーソーンの自伝が出版されると『デイリー・ミラー』紙上で「合図など一切見なかったし、私の前に充分なスペースなどなかった」と反論し、ホーソーンを相手取り誹謗を申し立てる訴訟を起こした[11]

事故直後のホーソーンは動揺し「もうおしまいだ、クルマには乗らない」と洩らしたが、イングランド監督の命令でレースに参加し続けた[12]。ゴール後には、優勝者に贈られるシャンパンを飲みほしながら高笑いしたことが批判の対象となった。フランスの自動車雑誌『ロト・ジュルナル(L'Auto-Journal)』はこの場面の写真に「A Votre santé,Monsieur Hawthorn!(あなたの無事を祝して、ムッシュ・ホーソーン!)」と皮肉な見出しをつけた[13]

ルヴェーの危機回避能力[編集]

事故死したフランス人ドライバー、ピエール・ルヴェーはスポット契約でメルセデスに乗り、この年のルマンに出場していた。1952年大会ではタルボ-ラーゴに乗り1人で23時間ドライブし続け優勝目前までいったが、疲労のためシフトミスを犯しエンジンを壊してリタイアしたという経歴を持つ[14]。たなぼたで優勝したメルセデスのアルフレート・ノイバウア監督は「ルマンに我々が復帰するときはいつでも我々の車に乗ってもらう」とルヴェーをねぎらい、その約束を守った。

しかし、大会前の練習走行のタイムから、49歳のルヴェーが最新型の300SLRを乗りこなせるのか疑問視されていた。スターリング・モスはマックリンとの接触について「もしルヴェーより若い人だったら結果は違ったかもしれない」と述べている[15]。現場検証に立ち会ったマックリンは、自分の左側には4.9mのスペースがあり、通常の方法で抜くことができたはずだと述べている[16]。 しかし、実際に事故の瞬間を捉えた映像では突如左に大きくラインを変えたマックリンを回避できる程のスペースはほとんど無く、仮にドライバーがルヴェーでなくとも接触を回避する事は不可能だったとされている。

ルヴェーの後方にいたファンジオは著書『ファンジオ自伝』の中で「ルヴェーはマックリンのオースティン・ヒーレーの左側を通り抜けようと、必死の操作を試みたが、それは不可能であった」と述べている[17]。接触の直前、ルヴェーは左手を挙げて後方に合図しており、ファンジオは「私が今も生きていられるのはルヴェーのおかげである」「私に警告するためにあげた手が、さよならをいうためにあげたように思える」と振り返っている[17]

メルセデス・ベンツの技術違反嫌疑[編集]

メルセデスチームは自主リタイア後、速やかに撤収作業を行いサーキットを後にした。12日早朝、フランス警察が国境検問所にメルセデスの輸送隊を足止めするよう連絡したが、彼らはすでに国境を越えてドイツに戻っていた。その手際の良さがかえって「マシンの欠陥やレギュレーション違反が発覚するのを怖れたではないか」という嫌疑を招いた(事故発生後には観客席でメカニック達が部品を回収する姿が目撃されていた)。ダイムラー・ベンツが公式声明で「事故の原因は、ジャガーに乗るイギリス人のマイク・ホーソーンにあり、メルセデスはむしろ被害者だ」と述べたことで、イギリスでの風当たりは特に強かった[18]

ルヴェーのマシンが黒煙を上げながら激しく炎上し、消火作業中に再度爆発したことから、「エレクトロン製のボディが発火したのではないか」「燃料に違法な化合物を添加していたのではないか」と噂された。ル・マンでは全車に指定燃料の使用が義務付けられており、給油作業時にはオフィシャルが成分を検査するという手続きがある。メルセデスは車検でも分からないような部品にニトロメタンを隠しておき、走行中に燃料に混入していたのではないかという説である。

ノイバウア監督は記者会見で実験をしてみせ、電気めっきした金属を加熱して水をかけると煙と炎がまきあがることを説明した[19]。燃料疑惑については、フランスの関係当局が回収した残骸の中に燃料噴射用のモーターがあり、残留燃料の検査から規定通りの成分であることが証明された[19]。この「違法燃料説」は後々まで語られることになるが、ファンジオは「たわごとだ。あんな素晴らしい車にそんなものいらないよ」と一笑に付している[20]

ノイバウア監督と広報担当のアルトゥル・ケザーは迅速な撤退の理由について、苦労して開発した燃料噴射システムの秘密が知られてしまうのを避けるためだったと率直に語っている[21]

影響[編集]

モータースポーツの安全性[編集]

1955年の5月・6月にはモータースポーツ界にとって衝撃的な死亡事故が相次いだ。5月26日にはF1の2年連続王者アルベルト・アスカリがテスト中に事故死し、5月30日にはインディ500で3連覇を目指したビル・ブコビッチが多重衝突事故で死亡した。そして6月11日にル・マン24時間レースの大惨事が発生した。自動車レースを危険とみなす論調が国際的に広まり、フランス・イタリアでは一時モータースポーツが自粛され、スイスではレース開催を禁止する法案が可決された[22]F1世界選手権フランスGPドイツGPスイスGPスペインGPの4戦が中止となり、メキシコの公道耐久レース、カレラ・パナメリカーナ・メヒコがキャンセルされ、イベント自体が打ち切られた。

「レースに死の危険は付き物」という考え方は1960年代末まで変わらなかったが、ル・マンの悲劇は観客への安全対策とマシンの性能抑制という意識改革をもたらすきっかけとなった。1957年にはミッレ・ミリアで再び観客死亡事故が起こり、ル・マンと並ぶ人気イベントは廃止となった。1958年からスポーツカー世界選手権に排気量制限が導入された。

メルセデス・ベンツの活動休止[編集]

メルセデスは前年から本格的にモータースポーツ活動を再開し、F1と耐久レースで華々しい成果を収めていたが、ダイムラー・ベンツ経営陣はレース部門の予算と人員を市販車開発に集中するため、ル・マンの前にこの年限りでF1から撤退することを表明した(ル・マンの後にも改めて表明している[23])。耐久レースには翌年も参戦する予定で、300SLRクーペタイプの製作と新型エンジンの開発を進めていた。

選手権最終戦タルガ・フローリオに優勝し、マニュファクチャラーズタイトルを獲得した10月16日の夜、ノイバウア監督は全レース活動を休止するという本社の決定を知らされた。休止期間は「数年間」とされていたが、彼らが活動を再開しル・マンに戻ってくるのは30年後のことであった[24]

レース結果[編集]

出走60台中完走21台(完走率35%)、リタイア39台。

部門賞・記録[編集]

[25]

  • 総合優勝 #6 ジャガー・Dタイプマイク・ホーソーン/アイヴァー・ビューブ組)
    • 走行距離 4,135.380km
    • 平均速度 172.308km/h
  • クラス別優勝
  • 性能数値賞 #37 ポルシェ・550/4 RS1500(ヘルムート・ポレンスキー/リヒャルト・フォン・フランケンベルグ)
  • バイエナルカップ #37 ポルシェ・550/4 RS1500(ヘルムート・ポレンスキー/リヒャルト・フォン・フランケンベルグ
  • ファステストラップ 4分06秒6 マイク・ホーソーン(ジャガー・Dタイプ)

完走[編集]

順位 クラス 車番 チーム ドライバー シャーシ エンジン 周回数
1 S
5.0
6 イギリスの旗 ジャガー・カーズ Ltd. イギリスの旗 マイク・ホーソーン
イギリスの旗 アイバー・ビューブ
ジャガー・Dタイプ ジャガー 3.4L 直6 307
2 S
3.0
23 イギリスの旗 アストン・マーチン Ltd. イギリスの旗 ピーター・コリンズ
ベルギーの旗 ポール・フレール
アストンマーチン・DB3S アストンマーチン 2.9L 直6 302
3 S
5.0
10 ベルギーの旗 エキュリー・フランコルシャン ベルギーの旗 ジョニー・クレエ
ベルギーの旗 ジャック・スワターズ
ジャガー・Dタイプ ジャガー 3.4L 直6 296
4 S
1.5
37 ドイツの旗 ポルシェ KG ドイツの旗 ヘルムート・ポレンスキー
ドイツの旗 リヒャルト・フォン・フランケンベルグ
ポルシェ・550/4 RS1500 ポルシェ 1.5L F4 284
5 S
1.5
66 ベルギーの旗 Equipe Nationale Belga
フランスの旗 Gustave Olivier
ドイツの旗 ウォルフガング・ザイデル
ベルギーの旗 オリビエ・ジャンドビアン
ポルシェ・550/4 RS1500 ポルシェ 1.5L F4 276
6 S
1.5
62 ドイツの旗 ポルシェ KG ドイツの旗 Helm Glo"ckler
グアテマラの旗 Joroslav Juhan
ポルシェ・550/4 RS1500 ポルシェ 1.5L F4 273
7 S
2.0
34 イギリスの旗 ブリストル飛行機 イギリスの旗 ピーター・ウィルソン
イギリスの旗 ジム・メイヤース
ブリストル・450C ブリストル 2.0L 直6 271
8 S
2.0
33 イギリスの旗 ブリストル飛行機 イギリスの旗 マイク・キーン
イギリスの旗 トミー・ライン
ブリストル・450C ブリストル 2.0L 直6 270
9 S
2.0
32 イギリスの旗 ブリストル飛行機 イギリスの旗 トミー・ウィズダム
イギリスの旗 ジャック・フェアマン
ブリストル・450C ブリストル 2.0L 直6 268
10 S
2.0
35 イギリスの旗 オートモービルズ・フレイザー・ナッシュ Ltd. フランスの旗 マルセル・ベコー
イギリスの旗 リチャード・ストゥープ
フレイザー・ナッシュ・セブリング ブリストル 2.0L 直6 260
11 S
1.5
40 イタリアの旗 Edgar Fronteras イタリアの旗 ジュリオ・カビアンカ
イタリアの旗 ジュセッペ・スコルバーティ
オスカ・MT-4 1500 オスカ 1.5L 直4 256
12 S
1.5
41 イギリスの旗 MG・カーズ Ltd. イギリスの旗 ケン・マイルズ
イギリスの旗 ジョニー・ロケット
MG・EX182 MG 1.5L 直4 249
13 S
1.1
49 ドイツの旗 ポルシェ KG フランスの旗 Auguste Veuillet
アメリカ合衆国の旗 Zora Arkus-Duntov
ポルシェ・356/4 ポルシェ 1.1L F4 245
14 S
2.0
28 イギリスの旗 スタンダードトライアンフ Ltd. イギリスの旗 ロバート・ディクソン
イギリスの旗 ニニアン・サンダーソン
トラアンフ・TR2 トライアンフ 2.0L 直4 242
15 S
2.0
29 イギリスの旗 スタンダード・トラアンフ Ltd. イギリスの旗 ケン・リチャードソン
イギリスの旗 バート・ハドリー
トライアンフ・TR2 トライアンフ 2.0L 直4 242
16 S
750
63 フランスの旗 エキュリー・ジュディ=ボネ フランスの旗 ルイ・コルネ
フランスの旗 ロベール・ムーガン
DB・HBR パナール 0.7L F2 236
17 S
1.5
64 イギリスの旗 MG・カーズ Ltd. イギリスの旗 テッド・ランド
スイスの旗 ハンス・ウェーフラー
MG・EX182 MG 1.5L 直4 234
18 S
1.5
65 フランスの旗 グスタヴ・オリヴィエ フランスの旗 グスタヴ・オリヴィエ
ドイツの旗 ヨセフ・イェーザー
ポルシェ・550/4 RS1500 ポルシェ 1.5L F4 234
19 S
2.0
68 イギリスの旗 スタンダード・トライアンフ Ltd. イギリスの旗 レスリー・ブルック
イギリスの旗 Mortimer Morris-Goodall
トライアンフ・TR2 トライアンフ 2.0L 直4 214
20 S
750
59 フランスの旗 エキュリー・ジュディ=ボネ フランスの旗 ジョルジェ・トロワ
フランスの旗 ルイ・エリー
DB・HBR パナール 0.7L F2 209
21 S
1.1
47 イギリスの旗 クーパー・カー・カンパニー イギリスの旗 エドガー・ワズウォース
イギリスの旗 ジョン・ブラウン
クーパー・T39 コヴェントリー・クライマックス 1.1L 直4 207

リタイア[編集]

順位 クラス 車番 チーム ドライバー シャーシ エンジン 周回数
22 S
3.0
16 イタリアの旗 オフィチーネ・アルフィエーリ・マセラティ イタリアの旗 ルイジ・ムッソ
イタリアの旗 ルイジ・ヴァレンザーノ
マセラティ・300S マセラティ 3.0L 直6 239
23 S
3.0
22 アメリカ合衆国の旗 ブリッグス・カニンガム アメリカ合衆国の旗 ブリッグス・カニンガム
アメリカ合衆国の旗 シャーウッド・ジョンストン
カニンガム・C6-R オッフェンハウザー 2.9L 直4 196
24 S
5.0
7 イギリスの旗 ジャガー・カーズ Ltd. イギリスの旗 トニー・ロルト
イギリスの旗 ダンカン・ハミルトン
ジャガー・Dタイプ ジャガー 3.4L 直6 186
25 S
750
52 フランスの旗 ソシエテ・モノポール フランスの旗 ジャン・エマール
フランスの旗 ピエール・フレオー
モノポール・X88 パナール 0.7L F2 145
26 S
2.0
30 フランスの旗 オトモビル・ゴルディーニ フランスの旗 ジャック・ポレ
ブラジルの旗 エルナルド・ダ・シルヴァ・ラモス
ゴルディーニ・T15S ゴルディーニ 2.0L 直8 145
27 S
750
60 イタリアの旗 アウトモビリ・スタンゲリーニ フランスの旗 ルネ=フィリップ・フォール
フランスの旗 ピエール・デュバル
スタンゲリーニ・750 フィアット 0.7L 直4 136
28 S
3.0
19 ドイツの旗 ダイムラー・ベンツ A.G アルゼンチンの旗 ファン・マヌエル・ファンジオ
イギリスの旗 スターリング・モス
メルセデス・ベンツ 300SLR メルセデス・ベンツ 3.0L 直8 134
29 S
3.0
21 ドイツの旗 ダイムラー・ベンツ A.G. ドイツの旗 カール・クリング
フランスの旗 アンドレ・シモン
メルセデス・ベンツ 300SLR メルセデス・ベンツ 3.0L 直8 130
30 S
1.1
51 フランスの旗 オトモビル・パナール・エ・ルヴァッソール フランスの旗 ルネ・コットン
フランスの旗 アンドレ・ボールー
パナール・VM5 パナール 0.9L F2 108
31 S
5.0
5 イタリアの旗 スクーデリア・フェラーリ フランスの旗 モーリス・トランティニアン
アメリカ合衆国の旗 ハリー・シェル
フェラーリ・121LM フェラーリ 4.4L 直6 107
32 S
5.0
8 イギリスの旗 ジャガー・カーズ Ltd. イギリスの旗 ドン・ボーマン
イギリスの旗 ノーマン・デュイス
ジャガー・Dタイプ ジャガー 3.4L 直6 106
33 S
3.0
24 イギリスの旗 アストン・マーチン Ltd. イギリスの旗 ロイ・サルヴァドーリ
イギリスの旗 ペーター・ウォーカー
アストンマーチン・DB3S アストンマーチン 2.9L 直6 105
34 S
3.0
12 フランスの旗 "エルデ" フランスの旗 Pierre-Louis Dreyfus
フランスの旗 ジャン・ルーカス
フェラーリ・750モンツァ フェラーリ 3.0L 直4 104
35 S
750
58 フランスの旗 エキュリー・ジュディ=ボネ フランスの旗 ポール・アルマニャック
フランスの旗 ジェラール・ローロー
DB・HBR パナール 0.7L F2 101
36 S
1.1
48 イギリスの旗 ロータス・エンジニアリング イギリスの旗 コーリン・チャップマン
イギリスの旗 ロン・フロックハート
ロータス・Mk9 コヴェントリー・クライマックス 1.1L 直4 99
37 S
1.1
50 フランスの旗 オトモビル・パナール・エ・ルヴァッソール フランスの旗 ピエール・シャンセル
フランスの旗 ロベール・シャンセル
パナール・VM5 パナール 0.9L F2 94
38 S
2.0
31 イタリアの旗 オフィチーネ・アルフィエーリ・マセラティ イタリアの旗 カルロ・トマージ
イタリアの旗 フランチェスコ・ジャルディーニ
マセラティ・200S マセラティ 2.0L 直4 96
39 S
5.0
1 イギリスの旗 アストン・マーチン・ラゴンダ Ltd. イギリスの旗 レッグ・パーネル
イギリスの旗 デニス・プーア
ラゴンダ・DP166 ラゴンダ 4.5L V12 93
40 S
3.0
25 イギリスの旗 アストン・マーチン Ltd. イギリスの旗 トニー・ブルックス
イギリスの旗 ジョン・ライズリ・プリチャード
アストンマーチン・DB3S アストンマーチン 2.9L 直6 83
41 S
3.0
27 フランスの旗 ジャン=ポール・コラ フランスの旗 ジャン=ポール・コラ
フランスの旗 ジャック・ドウィ
サルムソン 2300S サルムソン 2.3L 直4 82
42 S
5.0
3 イタリアの旗 スクーデリア・フェラーリ イタリアの旗 ウンベルト・マリオーリ
アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル
フェラーリ・121LM フェラーリ 4.4L 直6 76
43 S
1.5
38 スイスの旗 ワルター・リッゲンベルグ スイスの旗 ワルター・リッゲンベルグ
スイスの旗 ハンス=ヨルグ・ジロメン
ポルシェ・550/4スパイダー ポルシェ 1.5L F4 65
44 S
1.5
43 イギリスの旗 コノート・エンジニアリング イギリスの旗 ケネス・マクアルパイン
イギリスの旗 エリック・トンプソン
コノート・AL/SR リー-フランシス 1.5L 直4 60
45 S
2.0
69 フランスの旗 アレクサンドル・コンスタンティン フランスの旗 ジャック・サヴォイエ
フランスの旗 ジャック・ポシェ
コンスタンティン・Cバルケッタ プジョー 2.0L 直4 52
46 S
5.0
4 イタリアの旗 スクーデリア・フェラーリ イタリアの旗 エウジェニオ・カステロッティ
イタリアの旗 パオロ・マルゾット
フェラーリ・121LM フェラーリ 4.4L 直6 52
47 S
1.1
46 イギリスの旗 キーフト・カーズ Ltd. イギリスの旗 アラン・リッポン
イギリスの旗 ビル・メリック
キーフト コヴェントリー・クライマックス 1.1L 直4 47
48 S
5.0
9 アメリカ合衆国の旗 ブリッグス・カニンガム アメリカ合衆国の旗 ウィリアム・スピアー
アメリカ合衆国の旗 フィル・ウォルターズ
ジャガー・Dタイプ ジャガー 3.4L 直6 43
49 S
750
57 フランスの旗 エキュリー・ジュディ=ボネ フランスの旗 ルネ・ボネ
フランスの旗 クロード・ストレ
DB・HBR パナール 0.7L F2 44
50 S
5.0
11 イギリスの旗 クーパー・カー・カンパニー イギリスの旗 ピーター・ホワイトヘッド
イギリスの旗 グラハム・ホワイトヘッド
クーパー・T38 ジャガー 3.4L 直6 38
51 S
3.0
20 ドイツの旗 ダイムラー・ベンツ A.G. フランスの旗 ピエール・ルヴェー
アメリカ合衆国の旗 ジョン・フィッチ
メルセデス・ベンツ 300SLR メルセデス・ベンツ 3.0L 直8 34
52 S
2.0
36 イギリスの旗 オートモービルズ・フレイザー・ナッシュ Ltd. アイルランドの旗 セシル・ヴァード
イギリスの旗 ディック・オドラム
フレイザーナッシュ・セブリング ブリストル 2.0L 直6 33
53 S
750
53 フランスの旗 ソシエテ・モノポール フランスの旗 フランシス・ナヴァロ
フランスの旗 ジャン=ド・モンテミー
モノポールスポール・X88 パナール 0.7L F2 30
54 S
3.0
26 イギリスの旗 ランス・マックリン イギリスの旗 ランス・マックリン
イギリスの旗 レス・レストン
オースチン・ヒーレー 100S BMC 2.7L 直4 28
55 S
1.5
42 イギリスの旗 MG・カーズ Ltd. イギリスの旗 ディック・ジェイコブス
アイルランドの旗 ジョー・フリン
MG・EX182 MG 1.5L 直4 27
56 S
750
56 フランスの旗 オトモビル・VP フランスの旗 イブ・ジロー=カヴァントゥ
フランスの旗 イヴ・ルスール
VP・166R ルノー 0.7L I4 26
57 S
3.0
15 イタリアの旗 オフィチーネ・アルフィエーリ・マセラティ アルゼンチンの旗 ロベルト・ミエレス
イタリアの旗 チェーザレ・ペルディーサ
マセラティ・300S マセラティ 3.0L 直6 24
58 S
3.0
14 フランスの旗 マイク・スパーケン フランスの旗 マイク・スパーケン
アメリカ合衆国の旗 マステン・グレゴリー
フェラーリ・750モンツァ フェラーリ 3.0L 直4 23
59 S
750
61 イタリアの旗 ナルディ・アウトモビーリ イタリアの旗 Dr. Mario Damonte
フランスの旗 ロジェール・クロヴェット
ナルディ・750LM ジャンニーニ 0.7L 直4 5
60 S
1.5
39 イギリスの旗 キーフト・カーズ Ltd. イギリスの旗 ベルウィン・バクスター
イギリスの旗 ジョン・ディーリー
キーフト コヴェントリー・クライマックス 1.5L 直4 4

脚注[編集]

  1. ^ 「ルヴェー」はレーサーとして名乗った姓であり、本名はピエール・ブイヨン(Pierre Bouillin)。
  2. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、136頁。『ドキュメント ルマン1955』、89頁。
  3. ^ 『ライフ』1955年6月27日号の記事(参考サイト)
  4. ^ Le Mans Project by Virtual_LM Le Mans Track History 1932-1967(参考サイト)
  5. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、221頁。
  6. ^ Mike Hawthorn,Challenge Me the Race,London:William Kimber,1958.
  7. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、207頁。
  8. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、203頁。
  9. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、209頁。
  10. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、161-162頁。
  11. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、208頁。
  12. ^ 『ドキュメント ルマン1955』、156頁。
  13. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、136頁。
  14. ^ 当時はドライバー交代が義務化されておらず、1949年にはフェラーリのルイジ・キネッティが23時間近く、1950年にはタルボ-ラーゴのルイ・ロジェが23時間以上ひとりで走行して優勝した。1953年以降はドライバーの連続周回制限と走行時間制限が規定された。
  15. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、166頁。
  16. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、163-164頁。
  17. ^ a b 『ファンジオ自伝』、185-186頁。
  18. ^ 『メルセデス・ベンツ グランプリカーズ 1923-1955』、178頁。
  19. ^ a b 『メルセデス・ベンツ -RACING HISTORY-』、240頁。
  20. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、214頁。
  21. ^ 『死のレース 1955年ルマン』、216頁。
  22. ^ 対象は2台以上の車が同時に競争する種目で、ラリーヒルクライムは除かれる。52年後の2007年に一部解禁案が議会下院を通過したが、上院で否決された。
  23. ^ 『メルセデス・ベンツ グランプリカーズ 1923-1955』、179頁。
  24. ^ 当初はプライベートチーム、ザウバーへのエンジン供給。1988年よりザウバー・メルセデスとして公式に復帰。
  25. ^ 『ルマン 偉大なる耐久レースの全記録』、209頁。

参考文献[編集]

  • マイク・カーン 『死のレース 1955年ルマン』 相原俊樹訳、ニ玄社、1993年。
  • 高斎正 『ドキュメント ルマン1955』 グランプリ出版、1982年。
  • 菅原留意 『メルセデス・ベンツ グランプリカーズ 1923-1955』 ニ玄社、1997年。
  • 檜垣和夫 『ルマン 偉大なる耐久レースの全記録』 ニ玄社、1999年。
  • ファン・マヌエル・ファンジオ、マルチェロ・ジャンベルトーネ 『ファンジオ自伝』 高斎正訳、ニ玄社、1974年。
  • アルフレート・ノイバウア 『メルセデスベンツ -RAGING HISTORY- 』 橋本茂春訳、三樹書房、1991年。

関連項目[編集]