関西三空港

関西三空港（かんさいさんくうこう）は、日本の京阪神にある三つの主要な空港の総称である。

• 大阪国際空港（別名：伊丹空港、大阪空港） - RJOO（ICAOコード）、ITM（IATA空港コード）
• 関西国際空港（別名：関西空港、関空） - RJBB、KIX
• 神戸空港（別名：マリンエア） - RJBE、UKB

この呼称は、国土交通省を始めとする公的機関などでも用いられている。都市コードは三空港共通でOSAである。

概要

関西三空港は京阪神の空港群であり、同地域の航空旅客の多くによって利用されている。運賃計算上、三空港は同一の空港として扱われる（マルチエアポート）。関西三空港間を相互に結ぶ航空便はヘリコプターなどを含めても全く運航されていない。なお、航空会社の公式ウェブサイトの発着地で、日航では「大阪伊丹・関西」、全日空では「大阪すべて」を選択すると、三空港の時刻をまとめて検索することができる。

航空路線の大半は、大阪国際空港と関西国際空港に就航しており、大阪国際空港が「国内線の基幹空港」、関西国際空港が「国際線の基幹空港」として機能している。神戸空港の便数は、両国際空港と比較すると少ないが、主要路線の国内線が就航している。なお、国際線は関西国際空港にのみ就航している。

各空港の基本情報

	大阪国際空港	関西国際空港	神戸空港
滑走路	1828 m × 45 m（14L/32R） 3000 m × 60 m（14R/32L）	3500 m × 60 m（06R/24L） 4000 m × 60 m（06L/24R）	2500 m × 60 m（09/27）
ターミナル(ゲート数)	北(12)、南(9)	国際北(15)、国内(9)、国際南(15)	(4)
運用時間	14時間 (7:00 ～ 21:00)	24時間	15時間 (7:00 ～ 22:00)
年間発着可能回数	13.5万回	14万回	2万回
年間発着回数	13万回	10.5万回	2万回
年間国内旅客数	1278万人	360万人	254万人
年間国際旅客数	0	990万人	0
主要都市からの直線距離	大阪 12.5 km 神戸 20.0 km 京都 39.0 km 奈良 35.5 km 和歌山 68.0 km	大阪 40.0 km 神戸 29.0 km 京都 81.5 km 奈良 58.5 km 和歌山 23.0 km	大阪 26.0 km 神戸　7.0 km 京都 65.5 km 奈良 53.0 km 和歌山 47.0 km

より詳細な情報は各空港の項目を参照のこと

路線

主要路線統計

	大阪国際空港	関西国際空港	神戸空港
新千歳空港	32.5/31.4	57.0/58.9	29.9/32.9
仙台空港	55.2/55.7	--	--
東京国際空港	296.9/286.2	84.3/85.6	73.6/70.8
福岡空港	41.4/43.4	20.1/20.3	--
鹿児島空港	50.9/50.1	--	--
那覇空港	28.6/28.8	51.8/53.6	30.1/28.3

単位は万人。各数値のうち、/線の左側は大阪・関西・神戸発の旅客数、/線の右側は大阪・関西・神戸着の旅客数。

就航路線

2011年7月現在

	大阪国際空港	関西国際空港	神戸空港
稚内空港	×	△	×
女満別空港	移転	△	×
旭川空港	△	△	廃止
釧路空港	△	廃止	×
帯広空港	移転	廃止	×
新千歳空港	○	○	○
函館空港	移転	○	×
青森空港	○	廃止	×
三沢空港	廃止	廃止	×
大館能代空港	廃止	×	×
秋田空港	○	廃止	×
花巻空港	○	廃止	×
仙台空港	○	廃止	廃止
庄内空港	廃止	廃止	×
山形空港	○	廃止	×
福島空港	○	廃止	×
新潟空港	○	廃止	廃止
茨城空港	×	×	○
成田国際空港	○	○	×
東京国際空港	○	○	○
松本空港	廃止	廃止	×
富山空港	廃止	廃止	×
但馬空港	○	×	×
南紀白浜空港	廃止	×	×
広島西飛行場	廃止	廃止	×
山口宇部空港	廃止	×	×
鳥取空港	廃止	×	×
米子空港	廃止	廃止	×
出雲空港	○	×	×
石見空港	△	×	×
隠岐空港	○	×	×
徳島空港	廃止	廃止	×
高松空港	廃止	廃止	×
松山空港	○	廃止	×
高知空港	○	廃止	×
北九州空港	廃止	×	×
福岡空港	○	○	廃止
佐賀空港	廃止	×	×
長崎空港	○	廃止	○
福江空港	廃止	△	×
対馬空港	移転	廃止	×
大分空港	○	廃止	×
熊本空港	○	廃止	○
宮崎空港	○	廃止	×
鹿児島空港	○	廃止	○
種子島空港	△	×	×
屋久島空港	○	×	×
奄美空港	○	廃止	×
徳之島空港	廃止	×	×
那覇空港	○	○	○
宮古空港	移転	廃止	×
石垣空港	移転	○	廃止
（国際線）	移転	○	×

○: 毎日運航

△: 臨時増便運航（大阪国際空港）、季節運航（関西国際空港）

×: 現在就航しておらず、かつても就航したことがない。

移転: かつて就航したが、関西国際空港あるいは神戸空港に移転した路線

運航会社などのより詳細な情報は各空港の項目を参照のこと

アクセス

ここでは三空港間の乗り継ぎ・移動手段についていくつか例を述べる。各地からの三空港個別へのアクセスについては、それぞれの空港の項目を参照のこと。

大阪国際空港 - 関西国際空港

連絡バス（リムジンバス）あるいは鉄道を利用した移動が可能である。他に鉄道とリムジンバスを複合した経路の利用で、運賃と所要時間の調整が行える。

往路

• 連絡バス 1700円 70分
• 大阪モノレール・阪急宝塚本線急行・JR関空快速 1580円 95分

復路

• 連絡バス 1700円 75分
• JR関空快速・阪急宝塚本線急行・大阪モノレール 1580円 110分

大阪国際空港 - 神戸空港

大阪国際空港と神戸空港を直結する連絡バスは運行されていない。鉄道の利用、あるいは、鉄道とバス（三ノ宮駅前乗換）の併用が可能である。

往路

• 大阪モノレール・阪急宝塚本線急行・阪急神戸本線特急・神戸新交通ポートアイランド線快速 880円 75分

復路

• 神戸新交通ポートアイランド線快速・阪急神戸本線特急・阪急宝塚本線急行・大阪モノレール 880円 80分

関西国際空港 - 神戸空港

関西国際空港と神戸空港を直結する連絡バスは運行されていない。鉄道の利用、あるいは、鉄道とバス（三ノ宮駅前乗換）の併用が可能である。 神戸空港海上アクセスターミナル（空港ターミナルより無料バスで2～3分、または徒歩で5～6分）と関西空港ポートターミナル（空港ターミナルより無料バスで6～7分）の間をつなぐ神戸-関空ベイ・シャトル（1800円 29分）が、神戸空港の運用時間中に合わせて1時間に1ないしは2本程度運行されている。

往路

• 連絡バス（三ノ宮駅前行）・神戸新交通ポートアイランド線快速 2120円 90分

復路

• 神戸新交通ポートアイランド線快速・連絡バス（三ノ宮駅前より） 2120円 100分

周辺空域

環大阪湾地域の空港

関西三空港は狭い地域に近接して建設されている（神戸空港を中心とした半径25 kmの範囲に三空港は存在する）。周辺空域には、関西ターミナルコントロールエリア (TCA) と関西進入管制区が設定されている。関西進入管制区には、関西国際空港、大阪国際空港、神戸空港、八尾空港、徳島空港などがカバーされ、大阪航空局関西空港事務所管轄、関西国際空港ターミナル管制所によって、一元管制されている。

主に計器飛行方式 (IFR) で各空港に着陸するルートである標準到着経路 (STAR)、出発経路である標準計器出発方式 (SID) は、各空港間の干渉を極力避けるため、以下のように設定されている。三空港の経路は「先行して建設された空港が優先」として設定されているようである。

大阪国際空港

陸上空港であるので、主に陸上を通過する。関西国際空港開港後は、大阪湾の低空を縦横断することはできなくなった。西からの到着便は大阪湾低空を避けるように生駒山近辺まで誘導され、そこから大阪国際空港に向けてILS進入を試みる。東からの到着便はほぼ真っ直ぐに同空港に着陸することができる。出発便は大阪国際空港周辺の陸上で高度を上げたのち、目的地へ向かう。関西国際空港便・神戸空港便で混雑する明石海峡上空を通る場合は、特に高度を上げなくてはならない（およそ6,000 ft以上）。

関西国際空港

関西国際空港に着陸する航空機は、淡路島南側の紀伊水道へ誘導される。（滑走路の北側から着陸する場合においても、淡路島の南側を一度通過してから淡路島に沿って北上して神戸市の摩耶埠頭沖に向かうルートをとる）。このようなルートが設定された理由として、大阪国際空港の騒音問題の轍を踏まぬよう、地上への騒音被害を抑えるために極力海上（紀伊水道・大阪湾・瀬戸内海）を飛行するようにしたことが原因とされる。

また、神戸空港開港後は、摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離着陸機に割り当てられ、結果、関西国際空港の空域を制限するかたちになっており、関西国際空港・神戸空港双方の便に負担を強いている。滑走路北側から着陸する場合は、この空域を特に低空で飛行するので、「低さの下限」が厳しく設定されている（MAYAHを4,000 ft以上で通過）。

大阪国際空港と比べ、着陸に時間を要する状況を打破するために、国土交通省によって陸上ルートが、大阪国際空港が閉鎖し空域が空く夜21時以降にかぎって認められた。東京国際空港から関西国際空港に向かう便は、これまでの紀伊水道を通過するルートではなく、東から飛来して関西国際空港上空を西向きに突っ切ることで最短ルートで大阪湾に出て、小回りして降下し着陸する。従来の標準到着経路を辿る方法と比較して、空港の南側からの着陸で5分、北側からの着陸で10分の時間短縮が見込まれるという。

関西国際空港の出発便は、大阪湾あるいは紀伊水道で十分に高度を上げてから、目的地へ向かう。特に北や東へ向かう場合、陸上を通る必要があるため、陸上に到達する前に大阪湾内で360度旋回する。陸上の低空は大阪国際空港の経路にあたるため、特に高度を上げることが求められている(陸上に達するまでにおよそ8,000 ft以上)。

神戸空港

神戸空港は、摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離着陸機に割り当てられている。主に関西国際空港の経路によって大きく制限を受けており、目的地に関係なく出発機・到着機ともに必ず明石海峡上空を通らねばならない。また、関西国際空港で北側からの着陸を行われているときは、神戸空港周辺で低空飛行（およそ1,500 ft）を持続しなければならない。

関西のその他の空港

関西三空港以外にも関西には他に小さな空港がいくつかある。

• 八尾空港 - 定期便なし。RJOY
• 南紀白浜空港 - 東京国際空港に定期便が就航。RJBD、SHM
• 但馬飛行場（愛称：コウノトリ但馬空港） - 大阪国際空港に定期便が就航。RJBT、TJH

また、滋賀県に「びわこ空港」を建設する計画が存在した。

関連項目

• 関西三空港の経緯と現状