関空快速・紀州路快速
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関空快速・紀州路快速（かんくうかいそく・きしゅうじかいそく）とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪環状線 - 関西空港・和歌山間で運転している列車種別である。
「関空快速」・「紀州路快速」は、快速列車の愛称ではなく大和路快速・みやこ路快速・丹波路快速と同じく、列車種別の1つである。
なお、本稿では過去に関西国際空港アクセスに供した快速列車群についても記載する。
目次 |
[編集] 概要
大阪環状線と阪和線・関西空港線を直通して運転されている列車のうち、大阪環状線内でも快速運転を行うものを「関空快速」「紀州路快速」と称しているが、関空快速と併結せずに阪和線・紀勢本線内を発着とする大阪環状線への直通列車は「快速」としている。なお、大阪環状線内各駅に停車する列車は「直通快速」として区別されている。
[編集] 関空快速
1994年6月15日、関西空港線の暫定開業に伴い天王寺 - 関西空港間で運転を開始した。これは従来の日根野駅折り返しの快速を関西空港まで延長したものによるものだった。
同年9月4日に関西国際空港が開港し、JR難波駅、大阪環状線への直通を開始する。昼間時間帯の列車については京橋発着の列車とJR難波発着の列車は天王寺 - 関西空港間で併結していた列車もあった。
1999年5月10日のダイヤ改正を行い、関空特快ウイング、関空快速の座席指定席を廃止。6両と2両だった編成を5両と3両に組み替え、環状線への直通列車については殆どの列車を日根野で紀州路快速を分割・併結運転するダイヤに変更した。
車内ではスーツケースを持った海外旅行客や外国人乗客の姿も多く見られ、大阪環状線内では目立つ存在である。ただ、「関空快速」自体は停車駅が多いことに加え、「紀州路快速」との併結・分割作業、さらには多くの列車が特急の待避を行うため所要時間も多くかかってしまう。このことから特急やバスに乗車する客も多い。
[編集] 紀州路快速
1999年5月のダイヤ改正で和歌山方面から大阪キタへの利便性向上と大阪方面から和歌山への観光客の増大を図る目的で、これまでの京都・新大阪方面からの特急に加えて、関空快速で併結される形で紀州路快速の運転が開始された。紀州路快速が設定されるまでは、日根野 - 和歌山間の快速を含む定期普通列車は、きのくに線直通列車が113系、それ以外のほとんどが103系といった国鉄時代からの車両が中心に使われていて、関西空港方面（日根野以北）との格差が激しかった。また早朝・深夜の新大阪発着以外のほぼ全ての快速が天王寺止まりであったため、大阪に行くには必ず1回は乗り換えが必要であった。運転開始間際には和歌山にその特徴を記した垂れ幕や告知看板を掲げていた。
関西国際空港開港前は阪和線から環状線への直通列車が特急列車を除いてほとんどなかったため、日根野以北での阪和線沿線から大阪環状線沿線や梅田地区への利便性を向上させた功績は大きく、空港利用客よりも阪和線沿線からの利用客のほうが格段に多い。つまり、結果として潜在需要を掘り起こしたことになり、これはJR西日本にとっても嬉しい誤算だったようである（鉄道ジャーナル誌のレポートによる）。しかし、泉佐野市以南や和歌山地区ではこのような恩恵を受けられないでいたために和歌山からも環状線へ直通できる列車の運転が求められていた。
また新大阪・京都発着の南紀系統特急列車も、梅田貨物線経由のため大阪駅には乗り入れておらず、これにより和歌山始発列車の大阪乗り入れという長年の悲願がようやく実現し、阪和間の都市間輸送を南海電気鉄道（南海本線）からJR西日本（阪和線）へ大きく移行させる結果となった。
[編集] 停車駅
- 関空快速
- 天王寺 - （この間は各駅停車） - 大阪 - 西九条 - 弁天町 - 新今宮 - 天王寺 - 堺市 - 三国ヶ丘 - 鳳 - 和泉府中 - 東岸和田 - 熊取 - 日根野 - りんくうタウン - 関西空港
- 紀州路快速
- 天王寺 - （この間は関空快速と同じ停車駅） - 日根野 - 和泉砂川 - 紀伊 - 六十谷 - 和歌山
平日朝の下り始発列車（1515H列車）のみ、日根野 - 和歌山間が各駅停車となる。ただし種別上は「紀州路快速」であり時刻表でもそう掲載されるが、列車の種別幕は「普通」を表示する。
- 所要時間
- 関空快速：京橋駅 - 関西空港駅間：約70分、大阪駅 - 関西空港駅間：約60分
- 紀州路快速：京橋駅 - 和歌山駅間：約90分、大阪駅 - 和歌山駅間：約80分
[編集] 運行形態
| 関空快速・紀州路快速の変遷
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| ←京橋・大阪 | 和歌山・関西空港→ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ※時間帯により編成が異なる。 ※このほか、3・5・8両編成の関空快速も運転。 |
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| ※このほか、8両編成の関空快速も運転。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
関空快速と紀州路快速は日根野まで併結して運転されている。早朝・深夜に関空快速が単独で運転されることがあるが、紀州路快速は全て関空快速に併結され、全区間を通しての単独運転はない。
昼間時は京橋発着として1時間に3本運転され、朝夕ラッシュ時は鶴橋を経由して天王寺発着となる列車もある。また早朝・深夜には大阪環状線を周回せずに天王寺始発・終着となる列車も運転されており、その列車は阪和線ホームを使用して折り返している。
阪和線内では関空特急「はるか」、南紀系統特急との格差が年々大きくなってきている。最高速度は120km/hであるが鳳以北は95km/hであることに加えて、鶴ヶ丘または杉本町までは、4 - 7分程度前に天王寺を発車した列車の後を運転するため、30 - 60km/hくらいしか出していないことが多い。
快速運転をする大阪環状線内では新今宮で環状線内普通列車と緩急接続し先行運転するが、西九条 - 大阪間では桜島線直通の普通列車が先行しているため非常にのろのろとした運転となっている。ラッシュ時は大阪環状線内全区間に渡って遅く、環状線普通と所要時間はそれほど変わらなかった。そのため、平日朝ラッシュ時には「直通快速」として大阪環状線内を各駅に停車して運転しているが所要時間はほとんど変わっていない。また大阪環状線直通の快速の属性上、天王寺では大和路線の快速列車（JR難波発着）と接続する列車もあるが、全般的には接続は良好ではない。
関空快速は、関西国際空港連絡橋での強風規制のためりんくうタウン駅で折り返すことがある。また、紀州路快速は、行楽期の臨時列車として、きのくに線方面へ直通運転する場合がある。
[編集] 紀州路快速設定直後
当初、「紀州路快速」を併結する列車は、昼間は6 - 8号車が「紀州路快速」（和歌山 - 日根野間でも6 - 8号車のまま）、1 - 5号車が「関空快速」となっていた。朝晩は主に昼間の逆であったほか、夕方、土休日の夜間に関空・紀州路快速共に3両編成の列車もあった。その他JR難波駅発着の列車や、紀州路快速を併結しない列車などがあり、これらは3両・5両・6両(3+3)・8両(5+3)のいずれかで運転されていた。また列車によっては日根野で増解結する列車もあった。
2008年3月15日からは全編成を4両編成に再度組み替え、こうした事態が解消されている。
[編集] 利用状況
紀州路快速設定当初は、ラッシュ時間帯は5両編成、昼間時間帯は3両編成で運転されていたが、現在は4両編成であること、および座席が横2+1配列であるなど、ほとんどの列車で和歌山の時点で既に立ち客が出るほど乗客は多い。このような事情があるため、日根野で空席の多い「関空快速」へ移動する乗客が非常に多く、時間に余裕がある場合は敢えて日根野駅で降車し、次の便が到着するまで待機するケース、また六十谷駅以降の周辺住民が最寄り駅を利用せず、直接日根野駅から乗車するケースも増えている。また大阪駅直通のため乗客が集中する傾向があるものの、天王寺駅では乗客の入れ替わりも見られる。なお乗客の間では、座席が一つだけになっているところは好評である。
輸送量はそれまでの従来の103系または113系の4 - 6両運転から座席定員の少ない223系0番台の3両または5両編成が1時間あたり2本、天王寺 - 和歌山間運転の快速は221系の4両編成が1時間あたり1本となり、日根野以南においては実質的に輸送量の大幅削減が行われたところへ、前述の梅田地区直通による需要増加に伴う乗客増が重なり、慢性的な混雑が発生するようになってしまった。2008年3月のダイヤ改正で和歌山に乗り入れる快速の全てが紀州路快速となると同時に4両固定が1時間あたり3本と改善されたものの、それでも日中1時間あたりの座席定員はかつての快速よりも少ないため混雑気味である。
下り列車ではラッシュ時や土日の行楽客で混雑する時間帯においては、わざと一度関空快速の車両に乗車して、日根野駅で（編成間の通り抜けができない関係で）いったんホームへ降りてから改めて紀州路快速の車両に乗り移る乗客も少なくない。これは、関空快速の車両では、関西空港線として分岐する日根野以南の駅は特に沿線人口が少ないために堺市駅 - 和泉府中駅の間で利用者の多くが降車することで格段に空席率が高くなるからであり、紀州路快速側も日根野駅辺りまで来ると混雑が大幅に緩和され、座席確保を望めることも多いためである。また時間帯によっては日根野以南では運転間隔が不規則で全体的に使いづらい一面もある。運用上の特徴として、大阪方面行きでは「紀州路快速」が先に日根野に入るため、関空快速が日根野の手前で信号待ちをすることが多い。
なお、日根野での連結解放の影響や特急の通過待ちによるタイムロスで、和歌山 - 天王寺間の標準所要時間が65分程度に増加したり、熊取や日根野での緩急接続が減少したりしており、時間帯によっては接続が悪いケースが多くなってきている。そのために日根野以南では快速停車駅かどうかで利便性の格差が大きくなる。また特急列車との所要時間の格差や新幹線の接続などが絡むことから同区間では通勤時間帯を中心に特急列車（「くろしお」、「はるか」）を利用する客も少なくない。
[編集] 使用車種
全列車、日根野電車区所属の223系0・2500番台が使用されている。
[編集] 旅客案内上の表現
| 方向 | 区間 | 駅の表示 | 車両の側面の行先表示 | 車両の前後部の行先表示 |
|---|---|---|---|---|
| 上り | 日根野まで | 関空快速 大阪方面京橋（大阪方面） | 紀州路快速 大阪・京橋（大阪環状線） | 大阪・京橋（大阪環状線） |
| 大阪・京橋（大阪方面） | 大阪・京橋（大阪環状線） | |||
| 日根野 - 堺市 | 関空／紀州路快速 大阪方面京橋（大阪方面） | 大阪・京橋（大阪環状線） | ||
| 天王寺 | 快速 大阪 | 大阪・京橋（大阪環状線） | ||
| 新今宮・弁天町・西九条 | 関空／紀州路快速 大阪方面京橋（大阪方面） | 大阪・京橋（大阪環状線） | ||
| 大阪 | 普通 京橋（天王寺） | 京橋（天王寺） | 京橋（天王寺） | |
| 天満以遠 | 関空／紀州路快速 京橋（天王寺） |
- 関西空港発の車両は関空快速、和歌山発の車両は紀州路快速と表示。
- （ ）内は大阪経由天王寺行の場合
| 方向 | 区間 | 駅の表示 | 車両の側面の表示 | 車両の前後部の表示 |
|---|---|---|---|---|
| 下り | 天王寺環状線ホーム | 普通 環状 | 普通 大阪環状線 | 普通 大阪環状線 |
| 寺田町 - 熊取 | 関空／紀州路快速 関西空港／和歌山 | 関空快速 関西空港 | 関空・紀州路快速 関空／和歌山 | |
| 紀州路快速 和歌山 | ||||
| 日根野以遠 | 関空快速 関西空港 | 関空快速 関西空港 | 関空快速 関西空港 | |
| 紀州路快速 和歌山 | 紀州路快速 和歌山 | 紀州路快速 和歌山 |
上りの環状線直通列車では、駅自動放送や発車標の行き先案内は「京橋方面」（環状線を一周する列車については「大阪」）となっていたが、2008年3月15日のダイヤ改正より、一部の駅を除き、京橋止まりの列車については発車標に「大阪方面京橋」と、環状線を一周する列車については「大阪方面」と、それぞれ表示されるようになった。なお、阪和線内の発車標には「大阪方面京橋」の文字が全角3文字分に詰めて表示されるため、やや読みづらくなっている（環状線内の新今宮・西九条駅では、京橋行きの場合「大阪方面」と「京橋」の文字をそれぞれ全角2文字分で表示している）。
下り列車については、熊取までの発車標には「関空／紀州路快速 関西空港／和歌山」と表示される。下り列車の案内放送は、阪和線内では「関空・紀州路快速、関西空港・和歌山方面ゆき」と、大阪環状線内では「関空快速の関西空港ゆき 紀州路快速の和歌山ゆき」と案内される。「関空快速」と「紀州路快速」の車内での通り抜けはできないので、途中停車駅では停車時間が短いために特急待避時または日根野まで車両を移動しないよう放送がある時もある。また、車内のLED表示装置にも、大阪～日根野間において、折にふれて「前4両、1号車から4号車までは関西空港行き、後4両、5号車から8号車までは和歌山行きです。」「The front 4 cars,cars No.1 through 4 are bound for Kansai-airport. The rear 4 cars,cars No.5 through 8 are bound for Wakayama.」と表示される。なお、2008年3月15日のダイヤ改正からは関空・紀州路快速の223系をすべて4両編成に再度組み直され、時間帯によって編成が異なるという事態は解消された。
なお、阪和線内の駅自動放送においては、「関空快速」という言葉が、あたかも前後半を区切ったかのような不自然な発音に聞こえる。これは、元々システムに導入済みの「快速」のフレーズに、後から新録の「関空」のフレーズを無理矢理繋げているためとされる。
「関空快速」は空港へのアクセス列車なので、列車種別幕には、航空機のマークが描かれている。幕の色は黒地ではなく青地である。
「紀州路快速」を英語表示すると、「Kishuji Rapid (Service)」になるが、かつて一部の駅の案内板では、「Kishu-ji Rapid」や、「Kisyuji Rapid」と表示されるなど、表記が統一されていなかった。しかし、2008年に、阪和線内主要駅設置の発車標に表示されるフォントが変更（鳳駅など一部の駅では発車標そのものが更新）され、同時に表記方法も統一されるに至った。
さらに、「関空快速」・「紀州路快速」という表記を一緒にした223系電車の表示から、「関空/紀州路快速」という表記や、「関空・紀州路快速」とも表記が一般になされる場合もある。
また、本列車群に用いられる223系にはワンマンカーを除くアーバンネットワークの列車で唯一自動放送の設備があり、国際空港である関西国際空港へのアクセス列車であるため、車内では英語によるアナウンスも流れる（大阪 - 関西空港間）。しかし乗り換え案内はJR線のみで、私鉄・地下鉄線は案内されていない。また、到着のチャイムを鳴らしてからは自動放送ではなく車掌が放送をすることが多く、主要駅の出発後の自動放送も日本語部分は車掌が行うことが多くなっていたが、この自動放送が2008年3月15日のダイヤ改正より更新され、主要駅以外は到着時のチャイムが廃止されていたが、10月18日のダイヤ修正時に復活した。大阪方面から和歌山へ向かう列車では、紀州路快速も日根野駅到着時に「関西空港へ行かない」旨の英語のみの自動放送が存在する。
[編集] 関空特快ウイング
阪和線における特別快速格の列車は1978年に「新快速」が廃止されて以来、約17年ぶりの復活だった。
運行当初は、京橋 - 関西空港間で大阪・天王寺・堺市・鳳・和泉府中・日根野・りんくうタウンのみに停車。初回報道の段階では途中天王寺と日根野のみ停車で鳳とりんくうタウンは停車を検討中としていたが、関空快速の一部を置き換える形で運行されることとなったことと、停車駅候補に挙がっていないが乗降客の多い堺市と和泉府中の乗車機会の減少を防ぐため、結局これらの駅も全て停車することとされた。このため、天王寺以南の関空快速との停車駅の差異は結果的に三国ヶ丘と東岸和田と熊取の3駅を停車するか否かの違いのみとなっている。また大阪環状線内は天王寺 - 大阪間がノンストップ運転となるため、車掌が誤乗車防止のアナウンスを行っていた。
両方向とも最後尾車両（上りは1号車、下りは6号車）を座席指定席に設定した。後にJR難波発の関空快速にも指定席を設定した。しかし、指定席の利用率はきわめて悪く、他の車両と設備も変わらないため、誤乗車も絶えなかった。また、自由席の混雑に拍車をかける結果となった。
なお、日根野で和歌山発着の普通列車（下りはのちにきのくに線直通の快速列車も）との接続が良好であったために利用客からはそれなりに好評であった。
1999年5月10日のダイヤ改正で、阪和線の快速列車の運転系統の見直しにより、日根野で和歌山発着の紀州路快速を分割・併結運転するパターンに変更されるとともに、「関空特快ウイング」は廃止された。ただし、座席指定席の設定は223系の組み替えの発生のためにダイヤ改正前に廃止された。
[編集] ウエスト関空
1995年12月から姫路駅 - 関西空港間を結ぶ臨時特別快速ウエスト関空も運転されていた。乗車率が良くなかったこともあり、1999年1月以降は運転されていない。
概要としては、以下の通り。
- 姫路発列車の停車駅は、新大阪までは新快速の停車駅（新快速の停車駅は加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋（当時は昼間のみ）、尼崎（JR東西線開業後停車）、大阪、新大阪）、同駅でスイッチバックを行い、梅田貨物線・大阪環状線経由で天王寺に停車し、天王寺から関空特快と同一。
- 関西空港発列車は、大阪環状線・梅田貨物線経由で新大阪駅に到着後、そのまま吹田信号場まで運転してスイッチバック。以降、新大阪駅北側の北方貨物線を通り（大阪は通過）、加島駅手前でJR神戸線に合流し三ノ宮まで無停車、同駅から姫路発列車と同一。
[編集] 年表
- 1994年6月15日 関西空港線日根野 - 関西空港間が暫定開業。これに伴い、昼間時間帯に天王寺 - 関西空港間直通の快速列車が、1時間1本の割合で運行を開始。
- この列車を関空快速の端緒とするが、この一部には日根野折り返しの快速を延長する形のものもあるとされ、また当時は和歌山以遠発着の阪和線快速も日根野を通過していた。
- 1994年9月4日 関西国際空港開業。これに伴い、特急「はるか」と共に関空快速運行開始。
- 1995年4月20日 京橋発着系統の一部を速達化し、特別快速格で「関空特快ウイング」の運行を開始。
- 1995年12月 姫路 - 関西空港間を結ぶ臨時特別快速ウエスト関空の運行を開始。
- 1996年3月16日 関空快速・関空特快ウィングを増発。
- 1996年3月23日 JR難波地下化完成に伴い「OCAT（大阪シティエアターミナル）」の機能拡充を行う。JR難波発着列車に荷物室を併設し、空港での機内持ち込み荷物の輸送を行う。また、JR難波発列車に座席指定席を設定する。
- このため、同時期には「関空快速X号」といった番号も付されていた。
- 1998年4月1日 「OCAT（大阪シティエアターミナル）」での空港での機内持ち込み荷物の輸送を廃止。JR難波発着列車に設置した荷物室とJR難波発列車に設定した座席指定席を廃止。
- 1999年5月10日 ダイヤ改正により、紀州路快速を新設。関空快速は日根野で「紀州路快速」を分割・併結運転するダイヤに変更。三国ヶ丘・紀伊・六十谷に全ての快速が停車する。
- 2008年3月14日 ダイヤ改正に先立ち、一部の関空快速、紀州路快速（223系0番台、2500番台）を4両編成に変更。この日のみ、関空快速と紀州路快速の7両編成や9両編成も存在した。
[編集] 関連項目
- くろしお (列車)
- はるか (列車)
- ラピート
- エアポート成田
- 阪和電気鉄道
- 新快速 - 国鉄時代に阪和線で運行
- 大和路快速
- 多層建て列車
- 会社別列車種別一覧
- 日本の列車愛称一覧
- 空港連絡鉄道
- 運転道楽 - 第2作に関空快速を収録する鉄道運転シミュレーションゲーム
