国鉄C50形蒸気機関車
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国鉄C50形蒸気機関車（こくてつC50がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。
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[編集] 構造
車軸配置2-6-0(1C)型の機関車で、1929年（昭和4年）から1933年（昭和8年）の間に154両が製造された。
8620形をベースに、空気ブレーキと給水加熱器を標準装備して近代化を図ったが、反面8620形で採用された島式心向キ台車（先輪と第1動輪を一体化して、第1動輪に横動を与える方式）は採用されず、エコノミー式となり曲線通過性能はその分低下した。また、装備が増えた分、重量が増加し、牽引力は若干増したが、軸重が大きくなり、8620形ほどの汎用性は失われた。
68号機以降の2次形は、動輪軸重バランスの改善のため、動輪全体を200mm後退させる設計変更を行っている。
[編集] 製造
本形式は、三菱造船所、汽車製造、川崎車輛、日本車輌、日立製作所の5社で154両（C50 1 - 154）が製造された。鉄道省向けだけでなく、樺太庁鉄道向けにも4両が製造されており、1943年の南樺太の内地化にともなって鉄道省籍に編入され、C50 155 - 158となっている。
製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。
- 1929年 - C50 1 - 66, 68 - 96（95両）
- 1930年 - C50 67, 97 - 142（47両）
- 1931年 - C50 143 - 145（3両）
- 1932年 - C50 146 - 152（7両）
- 1933年 - C50 153, 154（2両）
製造所別の番号と両数は次のとおりである。
- 三菱造船所（29両）
- C50 1 - 4（製造番号50 - 53）
- C50 40 - 43（製造番号76 - 79）
- C50 62 - 67（製造番号80, 85 - 89）
- C50 97（製造番号90）
- C50 115, 116（製造番号91, 92）
- C50 129 - 131（製造番号93 - 95）
- C50 140 - 144（製造番号96, 99 - 102）
- C50 151 - 154（製造番号112, 113, 116, 117）
- 汽車製造（40両）
- C50 5 - 18（製造番号1050 - 1063）
- C50 50 - 56（製造番号1079 - 1085）
- C50 68 - 74（製造番号1086 - 1092）
- C50 101 - 108（製造番号1118 - 1126）
- C50 119 - 122（製造番号1127 - 1130）
- 川崎車輛（31両）
- C50 19 - 35（製造番号1283 - 1299）
- C50 75 - 83（製造番号1333 - 1341）
- C50 98 - 100（製造番号1345 - 1347）
- C50 117, 118（製造番号1348, 1349）
- 日本車輛製造（24両）
- C50 36 - 39（製造番号223 - 227）
- C50 61（製造番号233）
- C50 90 - 96（製造番号234 - 240）
- C50 113, 114（製造番号245, 246）
- C50 126 - 128（製造番号247 - 249）
- C50 135 - 139（製造番号251 - 253, 258, 259）
- C50 149, 150（製造番号262, 263）
- 日立製作所（30両）
- C50 44 - 49（製造番号332 - 337）
- C50 57 - 60（製造番号353 - 356）
- C50 84 - 89（製造番号357 - 362）
- C50 109 - 112（製造番号386 - 389）
- C50 123 - 125（製造番号400 - 402）
- C50 132 - 134（製造番号408 - 410）
- C50 145 - 148（製造番号442 - 445）
[編集] 樺太庁鉄道8650形
8650形は、樺太庁鉄道に納入された鉄道省C50形の同形機である。基本的に、鉄道省C50形の後期形と同じであるが、耐寒構造の密閉式運転台が特徴である。空気制動機を装備していないため、元空気溜め部分のランボードの段差がなく一直線で、わずかに後半部分が下がっている。
1930年に汽車製造で2両（製造番号1149, 1150）および川崎車輛で2両（製造番号1385, 1386）の計4両が製造された。当初は8650形（8650 - 8653）と称したが、後に鉄道省に準じてC50形（C50 1 - 4）に改められた。1943年には鉄道省に編入され、C50 155 - 158となったが、日本の敗戦とともにソ連に接収され、以後の消息は不明である。
[編集] 運用
戦前は地方の旅客列車や小単位貨物列車など、軽量な列車の牽引に使用されたが、牽引力が比較的ある反面、重量があるため使いまわしは8620形より悪く、テンダーに設置された給水加熱器も不調で、簡略化した先輪の構造からか脱線も多かったため、乗務員には評判が良くなかった。そのため、C58形の増備とともに戦前の時点で第一線を退き、入換用となるものが多かった。
1933年6月時点におけるC50形の配置状況は、東京鉄道局28両（田端、大宮、小山、桐生）、名古屋鉄道局37両（静岡、浜松、米原）、大阪鉄道局25両（梅小路、明石、湊町、糸崎）、門司鉄道局35両（小郡、行橋、直方、鳥栖、早岐、浦上、熊本、鹿児島）、仙台鉄道局11両（盛岡、福島）、札幌鉄道局18両（小樽築港、岩見沢、札幌）で、四国を除く全国に散らばっている。
1941年（昭和16年）には、C50 1 - 5が軍の要請により供出され、海南島に送られることになったが、都合により台湾に降ろされ、台湾総督府鉄道で使用された。太平洋戦争後にこれらを引き継いだ台湾鉄路管理局ではCT230型（CT231 - 235）となり、入換用として1960年代末まで使用された。
本土に残ったC50形は2両が戦災により廃車され、1947年には147両が在籍していた。配置区は、苗穂、長町、小山、桐生、平、新鶴見、大宮、国府津、飯田町、静岡、浜松、稲沢、梅小路、吹田、亀山、姫路、岡山、広島、岩国、小郡、下関、行橋、鹿児島で、かなりの両数が入換用となっていた。営業用としては1968年の両毛線が最後となった（ラッシュ時に間合いで旅客運用を持つものを除く）。
1955年3月末には144両が残っていたが、中型ディーゼル機関車の実用化にともなって両数を減らし、1960年3月末には140両、1965年3月末には76両、1970年3月末には42両となっていた。最終廃車は1974年8月廃車の36号機。民間に払下げられたものはなく、またC12形とともに梅小路蒸気機関車館の保存対象形式からも外された。
[編集] 主要諸元
- 全長 16,680mm
- 全高 3,885mm
- 軌間 1,067mm
- 軸配置 2-6-0(1C) - モーガル
- 動輪直径 1600mm
- シリンダー（直径×行程） 470mm×610mm
- ボイラー圧力 14.0kg/cm²
- 火格子面積 1.61m²
- 全伝熱面積 111.0m²
- 過熱伝熱面積 28.8m²
- 全蒸発伝熱面積 82.2m²
- 煙管蒸発伝熱面積 72.7m²
- 火室蒸発伝熱面積 9.5m²
- ボイラー水容量 4.2m³
- 大煙管（直径×長サ×数） 127mm×3970mm×18
- 小煙管（直径×長サ×数） 45mm×3970mm×93
- 機関車運転重量 43.35t
- 動輪軸重（最大） 14.45t
- 炭水車重量 34.90t
- 機関車性能：
- シリンダ引張力 10020kg
- 粘着引張力 10838kg
- 動輪周馬力 852PS
[編集] 保存車
- C50 103 - 福島県南相馬市「野馬追の里歴史民俗資料館」
- C50 123 - 栃木県小山市「駅東中央公園」
- C50 75 - 東京都足立区「北鹿浜交通公園」
- C50 96 - 静岡県焼津市「小石川公園」
- C50 154 - 三重県亀山市「観音山公園」
- C50 125 - 山口県柳井市「古開作児童公園」
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