釜山交通公団1000系電車

釜山交通公社1000系電車
初代1000系電車
基本情報
製造所	現代精工、韓国造船公社、現代ロテム、宇進産電
主要諸元
編成	8両
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V
最高運転速度	80 km/h
設計最高速度	90 km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
減速度（常用）	3.6 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	124人
車両定員	113人
車両重量	Tc:24.5t M1:35.2t M2:33.5t T':25.7t
全長	17500 mm
全幅	2750 mm
全高	3670 mm
台車	日本車輌製造ND317
主電動機	旧1次車：直流直巻電動機 (未更新車) かご形三相誘導電動機(更新車) 新1次車：かご形三相誘導電動機(現代ロテム製) 2,3次車：永久磁石同期電動機(PMSM)(東芝製)
主電動機出力	1次車：165kW(未更新車) 210kW(更新車)
駆動方式	WNドライブ
歯車比	旧1次車：15:86(5.73)　新1,2,3次車：14:99(7.07)
編成出力	3,960kW(未更新車) 5,040kW(更新車)
制御装置	旧1次車：電機子チョッパ制御 (未更新車) IGBT素子VVVFインバータ制御 (更新車)　新1,2,3次車：IGBT素子VVVFインバータ制御
保安装置	ATC・ATO

釜山交通公団1000系電車（プサンこうつうこうだん1000けいでんしゃ）は、釜山交通公社の通勤形電車である。2006年1月1日の同公団廃止に伴い、釜山交通公社に継承された。1号線用の車両である。こちらでは旧1000系と新1000系を同記事で解説しているため、旧1000系は旧1次車、新1000系は新1次車、2次車、3次車と記述する。

東萊駅に停車中の1000系電車

概要

1984年から1997年にかけて製造。韓国の地下鉄では唯一の全長18m級3ドア車である。車体は日本車輌製造で設計されたオールステンレス鋼製で、初期車の空気バネ台車も日本車輌製造が供給した。初期車の6両編成31本分の主電動機、電機子チョッパ制御装置、静止形インバータ装置は日本の三菱電機製である。制動方式はドイツのクノールブレムゼ製のPWMアナログ電気指令式ブレーキを採用している。主幹制御器はT型ワンハンドルである。当初は6両編成で導入されたが、1994年から1997年にかけて中間車2両が増結され、現在は8両編成で運行されている。

正面の行き先表示器は当初、方向幕によるものだったが、2004年から2005年にかけて内装の不燃化改造と合わせてLEDによる表示器に交換されている。

2015年から2016年にかけて、チョッパ制御装置の老朽化および補修部品確保のため、45編成のうち9編成(第21・25・30・31・33・34・39・42・45編成)は電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に交換されている。

2009年には初期に製造された車両が法定耐用年数（製造後25年）に達したものの、同年に都市鉄道法が改正され、5年ごとに安全診断を行うことを条件に最長40年まで使用可能となったため、この時点では置き換えが実施されなかった。

その後、第1～5編成と第10・11・12・ 14・15・18編成は新1000系に置き換えられ、前者は2018年までに、後者は2021年までに廃車。このうち、第1編成は老圃車両事業所にて保存されている。

また、2025年までに残存した電機子チョッパ制御車(25編成)は全て新1000系に置き換えられる予定で、VVVFインバーターに交換された9編成も2027年までに新1000系に置き換えられる予定となっている。

車両組成

6M2Tの8両編成で、旧1000系は1-45の45編成が活躍していたが、2023年6月現在11編成が廃車されており、現在は34編成が活躍している。

← 老圃 多大浦海水浴場 →
	◇◇		◇◇		◇◇
10XY	11XY	12XY	13XY	14XY	17XY	18XY	19XY
Tc1	M1	M2	M1	M2	M1	M2	Tc2
※XYは編成番号

4M4Tの8両編成で、新1000系は多大浦延伸に伴う増備用の46-51の6編成(1次車)と、老朽車置き換え用の1-11の11編成(2次車)の、計17編成が活躍している。

← 老圃 多大浦海水浴場 →
	◇◇		◇◇		◇◇
10XY	11XY	12XY	13XY	14XY	17XY	18XY	19XY
Tc1	M1	M2	T	T	M1	M2	Tc2
※XYは編成番号

新1000系電車

2代目1000系電車（2019年4月）

車内。ドア間が10人から9人掛けになっている。（女性配慮車車内。）

延伸区間用

1号線の多大浦延伸（7.98km）が決定したことに伴い既存車54両の中間電動車のVVVF化改造とともに、現代ロテム製の新1000系1次車が6編成48両増備されることになった。 2015年に2編成が、翌2016年に4編成が落成し、8月に国土交通部より型式証明を取得。12月1日に2編成が営業運転に投入されたが、ドア駆動装置の故障でリコール、全面交換されることになった。

編成番号は旧1000系から連番の46-51が付与されている。車両はチョッパ更新車同様の現代ロテム製のIGBT素子VVVFインバーター制御であるが、旧1000系にあったビードがなくなっているほか、座席を450mmに拡大したことにより着席定員の減少、MT比は4M4T、室内灯にLEDを用いるなど、同形式ながら仕様がかなり変わっている。

老朽車代替用

1号線の開業時から使用されている5編成40両の新型車両への代替新造が決定し、現代ロテムが受注した。2018年7月12日より全5編成が営業運転に投入された。編成番号は初代のものを受け継いでいる。

主電動機には永久磁石同期電動機（PMSM）を採用しており、韓国の鉄道車両においてPMSMを搭載するのは本車両が初となった。PMSMを採用した主回路システムの採用により、従来のシステムに対し30％以上の消費電力量削減が見込まれている。

2018年9月11日、現代ロテムが旧型車置換え用の2次車となる6編成48両を556億ウォンで追加受注、2020年に投入され、2021年までに全編成が運行を開始した。

2025年までに残存している電機子チョッパ制御(25編成)の車両を完全に置き換えるため、25編成が導入予定。この車両は新1000系3次車とされており、製造会社は現代ロテムから宇進産電となり、車体はダブルスキン構造のアルミ車体となった。

座席を450mmから480mmとさらに拡大したため8人掛けの席となり、座席もモケットシートからプラスチックシートへと変更された。また、1号線では初の車内液晶ディスプレイが配置されている。2023年6月現在、第12,13編成が宇進産電から出場している。