紀伊 (列車)

紀伊（きい）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1968年から1984年まで東京駅 - 紀伊勝浦駅間を東海道本線・関西本線・紀勢本線経由で運行していた夜行急行列車である。

本項では、東京と紀伊半島各都市を結んでいた優等列車の沿革についても記載する。

概要

「紀伊」は1968年10月に、それまで東京駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間の「大和」、東京駅 - 鳥羽駅間の「伊勢」、東京駅 - 紀伊勝浦駅間の「那智」の各列車を統合した急行列車として、東京駅 - 王寺駅・鳥羽駅・紀伊勝浦駅間で運転を開始した。なお、王寺駅発着列車の奈良駅以西は普通列車として運転されていた。

1972年3月に鳥羽駅・王寺駅の列車を廃止して東京駅 - 紀伊勝浦駅間のみの運転として、「銀河」1号（上下とも）と 東京駅 - 名古屋駅間で併結運転を行うようになった。

1975年3月には特急に格上げされ、いわゆる「ブルートレイン」の一群となったが、東京駅発着のものとしては当時最短の621km（営業キロ）であった。

1984年2月に廃止されている。

末期の運行概況

停車駅・時刻

停車駅	東京駅	横浜駅	熱海駅	沼津駅	静岡駅	名古屋駅	四日市駅	亀山駅	津駅	松阪駅	多気駅	紀伊長島駅	尾鷲駅	熊野市駅	新宮駅	那智駅	紀伊勝浦駅
下り	21:00発	21:26発	22:32発	22:52発	23:36発	（運）	→	3:13着	3:43着	4:02着	4:11着	5:16着	5:45着	6:24着	6:58着	7:17着	7:22着
上り	6:25着	5:58着	4:40着	4:16着	←	1:00発	0:04発	23:37発	23:08発	22:49発	22:40発	21:36発	21:06発	20:32発	20:00発	19:38発	19:34発

記号

←・→：通過

（運）：運転停車

使用車両・編成

客車は、品川客車区所属の14系客車を使用していた。開放式B寝台のみで組成されたが、東京駅発着の定期寝台特急列車としては異例であった。なお、東京駅 - 名古屋駅間は「出雲」2号・3号と併結運転を行っていた。

機関車は、東京駅 - 名古屋駅間をEF65形電気機関車（1000番台）が、名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間をDD51形ディーゼル機関車が牽引していた。

沿革

戦後の展開

• 1948年（昭和23年）7月1日：東京駅 - 名古屋駅間を毎日運行の不定期夜行準急列車として、2035・2036列車が設定される。
• 1949年（昭和24年）9月15日：2035・2036列車を定期化し、列車番号を変更、31・32列車とする。
• 1950年（昭和25年）10月1日：31・32列車が関西本線経由湊町駅（現在のJR難波駅）まで運転区間を延長し、急行化され「大和」（やまと）として運転開始。
  • また、この列車には参宮線鳥羽駅発着編成が連結されていた。
• 1953年（昭和28年）11月11日：「大和」の鳥羽駅編成を分離する形で東京駅 - 鳥羽駅間を毎日運行する不定期夜行急行列車として、「伊勢」（いせ）を設定する。
  • ただし、不定期列車化による「伊勢」の分離は「大和」の利用客の増加によるものであるとされる。
• 1954年（昭和29年）5月1日：「大和」に二等寝台車が連結開始。
• 1955年（昭和30年）3月25日：「伊勢」が定期列車化。
• 1956年（昭和31年）5月1日：「大和」「伊勢」に三等寝台車が連結開始。
• 1958年（昭和33年）10月1日：「伊勢」「大和」の名古屋駅発着編成を分離。それに伴い、「伊勢」と「大和」は併結運転を行う。

紀勢本線全通とその後

• 1959年（昭和34年）
  • 7月15日：紀勢本線全通により、東京駅 - 新宮駅間で毎日運転の臨時列車として急行「那智」（なち）が運転開始。東京駅 - 多気駅間は「伊勢」と併結運転。
  • 9月22日：ダイヤ改正により、次のように変更。
    1. 「大和」は再び単独運転とし、東京駅 - 名古屋駅間で寝台車を連結するなど主に東名間を中心とする運行内容とする。
    2. 「那智」が定期列車化。「伊勢」と共に東名間を北陸本線経由金沢駅発着の「能登」（のと）を併結運転。
• 1961年（昭和36年）10月1日：「那智」「伊勢」から、「能登」を分離する。
• 1962年（昭和37年）3月10日：「大和」に和歌山線経由和歌山市行き2等寝台車1両が連結開始（和歌山線内では普通列車と併結運転）。
• 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
  1. 「大和」が全車寝台化。
  2. 「伊勢」が全車指定になり、下りは「大和」と、上りは「那智」と併結運転開始。
  3. 「那智」の運転区間が東京駅 - 紀伊勝浦駅間に変更。併結列車が観光団体列車「南紀観光」に、上りは「伊勢」に変更。
• 1965年（昭和40年）10月1日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
  1. 「大和」と「能登」の併結運転を再開。
  2. 「那智」と「伊勢」の併結運転を再開。

東京対紀伊半島直通列車「紀伊」

• 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、「伊勢」「那智」「大和」が統合され「紀伊」（きい）として寝台専用列車化。
  • これに伴い、「紀伊」の運行区間は東京駅 - 紀伊勝浦駅・鳥羽駅・王寺駅間となるが、王寺駅発着編成は奈良駅以西は普通列車として運行した。
• 1972年（昭和47年）3月15日：「紀伊」の鳥羽駅・王寺駅乗り入れを終了。東京駅 - 名古屋駅間は「銀河」1号（上下とも）と併結運転。
• 1975年（昭和50年）3月10日：「紀伊」が全車寝台化の上、特急化。急行銀河1号も特急に昇格し、特急「いなば（後の出雲2・3号）」に変更し東京駅 - 名古屋駅間特急「紀伊」と併結。
• 1980年（昭和55年）9月29日：東京駅 - 名古屋駅間の担当機関車をEF58形電気機関車からEF65形電気機関車（1000番台）に変更する。同時に、DF50形ディーゼル機関車の運用がなくなる。
• 1982年（昭和57年）3月15日：下り列車が名古屋駅構内において、いわゆる名古屋駅寝台特急「紀伊」機関車衝突事故が発生。
• 1984年（昭和59年）2月1日：1984年2月1日国鉄ダイヤ改正により「紀伊」が廃止。

関連項目

• 東海道本線優等列車沿革