近鉄内部線

内部線
内部駅付近を走る260系 (2007年)
路線総延長	5.7 km
軌間	762 mm
電圧	750 V（直流）
凡例 JR東海：関西本線 四日市駅 名古屋線旧線 四日市市駅 -1928 諏訪前駅 -1928 諏訪駅 -1956 名古屋線 0.0 近鉄四日市駅 湯の山線 南浜田駅 -1944 南浜田信号場 -1986 1.0 赤堀駅 落合川 鹿化川 1.8 日永駅 八王子線 天白川 2.5 南日永駅 3.6 泊駅 4.3 追分駅 5.0 小古曽駅 白塚検車区内部車庫 5.7 内部駅

内部線（うつべせん）は、近鉄四日市駅から内部駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。全線が三重県四日市市内を走る。

概要

軌間762mmという特殊狭軌の軽便鉄道として建設され、現在も当時のままの軌間で運行される。近鉄四日市駅 - 日永駅間には、同じく軌間762mmの八王子線の列車が直通しており、同線と合わせて内部・八王子線と総称される。

ローカル線の加算運賃が適用されている。パールカードで自動券売機による乗車券の購入ができるが、2007年4月1日から近鉄の他の路線でサービスを開始しているICカード「PiTaPa」には非対応である。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：5.7km
• 軌間：762mm
• 駅数：8駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線電化（直流750V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

全線、名古屋輸送統括部（旧名古屋営業局）の管轄である。

運行形態

「近鉄内部・八王子線#運行形態」を参照

使用車両

「近鉄内部・八王子線#使用車両」を参照

施設

「近鉄内部・八王子線#施設」を参照

歴史

内部線は、1912年に開業した三重軌道（後の三重鉄道）が1922年に開業させた鈴鹿支線の一部である（後に敷設免許失効）。1915年に鉄道院（後の国鉄）関西本線の四日市駅西口まで延伸されるが、現在の近鉄名古屋線の前身である伊勢電気鉄道の桑名延伸（泗桑線）の際に路線敷を伊勢電鉄に譲渡し、諏訪駅 - 四日市駅間を1927年度に廃止した。

戦時統合で1944年三重交通の路線となり、戦後1956年に四日市市内でカーブが連続していた名古屋線海山道駅 - 川原町駅間の経路を変更した折、かつて伊勢電鉄に譲渡した区間が廃止された。この時に内部線の起点が諏訪から近畿日本四日市駅（現在の近鉄四日市駅）となった。その後、三重電気鉄道を経て1965年に近畿日本鉄道の路線となった。

なお、かつては現在の八王子線と湯の山線を合わせて三重線と総称し、列車も湯の山駅（現在の湯の山温泉駅） - 四日市駅 - 内部駅を通し運転していたが、同線改軌時に新たに内部・八王子線として独立した路線名が与えられている。

年表

• 1912年（大正元年）10月6日：三重軌道が南浜田駅 - 日永駅間を開業。
• 1913年（大正2年）5月16日：諏訪前駅 - 南浜田駅間が開業。
• 1915年（大正4年）12月25日：四日市市駅 - 諏訪前駅間が開業。
• 1916年（大正5年）7月19日：三重鉄道に移管。
• 1916年（大正5年）12月1日：軌道条例に基づく軌道から軽便鉄道法に基づく軽便鉄道に変更。
• 1922年（大正11年）1月10日：日永駅 - 小古曽駅間が開業（鈴鹿支線）。
• 1922年（大正11年）6月21日：小古曽駅 - 内部駅間が開業。追分駅開業。
• 1928年（昭和3年）1月29日：諏訪前駅廃止、同駅西方の四日市鉄道諏訪駅に統合。四日市市駅 - 諏訪駅間が廃止、伊勢電気鉄道に跡地譲渡。
• 1928年（昭和3年）：ガソリン動車のシハ31形31 - 34（日本車輌製）使用開始。
• 1931年（昭和6年）3月1日：三重鉄道が四日市鉄道を吸収合併する。
• 1943年（昭和18年）：諏訪駅が移転、0.1km短縮。
• 1943年（昭和18年）12月25日：諏訪駅 - 内部駅間が電化。
• 1944年（昭和19年）2月11日：三重鉄道ほか6社が合併し三重交通が発足。湯の山線・八王子線と合わせて三重線となる。
• 1944年（昭和19年）3月1日：内部線の路線名称制定。
• 1944年（昭和19年）7月1日：諏訪駅 - 赤堀駅間の南浜田駅、追分駅 - 内部駅間の小古曽駅休止。
• 1944年（昭和19年）11月1日：諏訪駅 - 赤堀駅間の南浜田駅を廃止する。赤堀駅を四日市方に0.1km移設。
• 1946年（昭和21年）10月3日：浜田変電所（185kW水銀整流器1台）新設運用開始。
• 1949年（昭和24年）3月26日：モニ220形228・229（近鉄モニ220形228・229、現在のサ120形122・123）の2両を新製配置。
• 1950年（昭和25年）6月16日：サ101形101 - 103の3両を新製配置。
• 1950年（昭和25年）12月15日：サ150形161 - 164（近鉄サ150形161 - 164）の4両を新製配置。
• 1951年（昭和26年）1月17日：サ150形165 - 166（近鉄サ150形165 - 166）の2両を新製配置。
• 1951年（昭和26年）5月5日：浜田変電所に300kW水銀整流器1台を増設、運用開始。
• 1954年（昭和29年）8月17日：サ360形361 - 364（近鉄サ130形131 - 134）の4両を新製配置。
• 1954年（昭和29年）10月20日：サ360形365・366（近鉄サ130形135・136）の2両を新製配置。
• 1954年（昭和29年）11月19日：サ360形367・368（近鉄サ130形137・138）の2両を新製配置。
• 1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市駅付近経路変更に伴い、諏訪駅 - 赤堀駅間が廃止、近畿日本四日市駅（現在の近鉄四日市駅） - 赤堀駅間の新線が開業。
• 1956年（昭和31年）12月：泊駅に列車行き違い設備を設置。
• 1959年（昭和34年）：架線電圧を600Vから750Vに昇圧。
• 1959年（昭和34年）5月1日：休止していた小古曽駅を内部方に0.1km移設の上営業再開。
• 1959年（昭和34年）8月7日：4400形4401M1+4401T+4401M2（近鉄モ200・サ100形、現在のク200・サ100・サ200形201+101+202）を新製配置。
• 1959年（昭和34年）8月24日：近畿日本四日市駅 - 赤堀駅間に南浜田信号場を新設。同時に近畿日本四日市駅 - 日永駅間を単線自動閉塞化の上、同区間に高圧配電設備（信号・駅舎電源）を設置。
• 1959年（昭和34年）11月5日：浜田変電所に500kW水銀整流器1台を増設、運用開始。185kW水銀整流器1台撤去。
• 1960年（昭和35年）6月1日：サ2000形2001（近鉄サ140形141）を1両を新製配置。
• 1960年（昭和35年）8月27日：サ2000形2002 - 2004（近鉄サ140形142 - 144）の3両を新製配置。
• 1961年（昭和36年）8月27日：サ2000形2005・2006（近鉄サ140形145・146）の2両を新製配置。
• 1962年（昭和35年）10月1日：サ2000形2007（近鉄サ140形147）の1両を新製配置。
• 1962年（昭和37年）：サ150形157（166を改番。近鉄サ150形157）が北勢線に転属。
• 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡。
• 1964年（昭和39年）3月：サ360形363 - 368（近鉄サ130形133 - 138）、サ2000形2001 - 2007（近鉄サ140形141 - 147）、4400形4401M1+4401T+4401M2（近鉄モ200・サ100形：現ク200・サ100・サ200形201+101+202）の16両が北勢線に転属。
• 1964年（昭和39年）3月23日：湯の山線の改軌に伴い、同線との直通運転廃止。
• 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。
• 1970年（昭和45年）3月1日：近畿日本四日市駅を近鉄四日市駅に改称。
• 1974年（昭和49年）6月29日：内部線の近鉄四日市駅が移設、0.1km短縮。
• 1977年（昭和52年）：モニ220形225 - 227、サ130形133、サ150形151 - 157の11両が北勢線より転入。
• 1978年（昭和53年）：車両の連結器をピン・リンク式（通称：朝顔式）から柴田式自動連結器を小型化したもの（柴田式3/4上作用自動連結器〈CSC91形自動連結器〉）に交換する。
• 1982年（昭和57年）11月25日：モ260形261・262、ク160形161・162の4両を新製配置。
• 1983年（昭和58年）4月7日：モ260形263 - 265、ク160形163の4両を新製配置。
• 1986年（昭和61年）8月28日：南浜田信号場廃止。
• 1989年（平成元年）3月17日：全線において単線自動閉塞化。自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。列車運転間隔を25分→30分に。
• 1989年（平成元年）6月1日：ワンマン運転開始。各駅にホームミラー設置。

駅一覧

営業中の区間

• 全駅三重県四日市市に所在。
• 普通列車のみ運転、全列車が各駅に停車する。
• 駅員が配置されている駅は*印を付け、駅名を強調文字で示す。
• 小古曽駅以外の全駅に自動券売機を配置、磁気券を発売。
• 線路…◇・∨・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可。

駅名	駅間キロ	営業キロ	乗降人員 -2008年-	接続路線・備考	線路
近鉄四日市駅*	-	0.0	-	近畿日本鉄道：名古屋線・湯の山線	∨
赤堀駅	1.0	1.0	562人/日		｜
日永駅	0.8	1.8	930人/日	近畿日本鉄道：八王子線（直通あり）	◇
南日永駅	0.7	2.5	1,036人/日		｜
泊駅	1.1	3.6	790人/日		◇
追分駅	0.7	4.3	1,099人/日		｜
小古曽駅	0.7	5.0	330人/日		｜
内部駅*	0.7	5.7	1,105人/日		∧

廃駅

廃止区間の駅は次節を参照。

• 南浜田駅（諏訪駅 - 赤堀駅間） - 1944年休止、同年廃止。

廃止区間

四日市市駅 - 諏訪駅 - 南浜田駅

参考文献

• 近畿日本鉄道公式サイト「近鉄ストーリー」
• 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1』新潮社、2008年、ISBN 978-4-10-790026-5
• 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、ISBN 4-88548-065-5

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧