買収国電
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買収国電（ばいしゅうこくでん）とは、日本の国有鉄道に買収され、国有鉄道籍に編入された私鉄電車（国電）の総称である。
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[編集] 概要
一般に1936年（昭和11年）の広浜鉄道（可部線）から1944年（昭和19年）の宮城電気鉄道（仙石線）までの間に国有化された電車を指す。なお、1933年（昭和8年）に国有化された両備鉄道（福塩線）では、電気機関車が客車を牽引する形態で列車が運転されており、買収国電は存在していない。また、私鉄を買収して国有化されたという観点からは、1906年（明治39年）に鉄道国有法により買収された甲武鉄道の二軸電車群も「買収国電」といえるが、一般にはこれを含めないことが多い。
[編集] 買収国電を保有した鉄道事業者
国有化の際に電車を保有し、これが国有鉄道に編入されたのは、前述の甲武鉄道を除いて次の14社である。富士身延鉄道までの3社については、地元の要望や鉄道敷設法の予定線となっているものであったが、宇部鉄道以降の11社は太平洋戦争の遂行のために必要とされた、いわゆる戦時買収と呼ばれるものである。
- 広浜鉄道（可部線） - 1936年9月1日国有化 - 3形式9両
- 信濃鉄道（大糸南線）- 1937年6月1日国有化 - 3形式10両
- 富士身延鉄道（身延線）- 1941年5月1日国有化 - 7形式27両
- 宇部鉄道（宇部線・小野田線） - 1943年5月1日国有化 - 9形式16両
- 富山地方鉄道富岩線[1]（富山港線） - 1943年6月1日国有化 - 2形式4両
- 鶴見臨港鉄道（鶴見線） - 1943年7月1日国有化 - 12形式41両
- 豊川鉄道（飯田線） - 1943年7月1日国有化 - 7形式20両
- 鳳来寺鉄道（飯田線） - 1943年8月1日国有化 - 2形式2両
- 三信鉄道（飯田線） - 1943年8月1日国有化 - 2形式9両
- 伊那電気鉄道（飯田線） - 1943年8月1日国有化 - 10形式28両
- 南武鉄道（南武線） - 1944年4月1日国有化 - 7形式43両
- 青梅電気鉄道（青梅線） - 1944年4月1日国有化 - 8形式24両
- 南海鉄道山手線[2]（阪和線） - 1944年5月1日国有化 - 9形式75両
- 宮城電気鉄道（仙石線） - 1944年5月1日国有化 - 11形式28両（宮城電気鉄道発注車を戦後、国鉄が購入した1形式4両を含む）
[編集] 買収国電の形式称号
国有鉄道に編入された電車は、戦前に買収された3社の車両については、直ちに国有鉄道式の形式番号が与えられたが、戦時買収によるものは、当時の形式称号規程による空き形式がほとんどなかったこともあり、私鉄時代の番号のまま使用され、同番号の車両が複数存在したことがあった。これらの買収国電に国鉄形式が与えられたのは1953年（昭和28年）6月の規程改正時のことで、中には国鉄形式を与えられないまま、廃車となったものもあった。
戦時買収により国有鉄道籍となった車両の中には、かつて国有鉄道から払い下げられたもの[3]もあったが、これらも国有鉄道時代の形式番号に戻されることなく、私鉄時代の形式番号のまま使用された[4]。1953年6月の称号規程改正時には、鋼体化されたもののみが残存していた。
[編集] 買収国電の淘汰
各私鉄からの引継ぎ車は、ほとんどが小型低出力のもので、形態や制御方式も雑多なうえ、国鉄制式電車に比しても見劣りのするものであった。戦時中こそ、輸送力確保のために第一線で使用されたが、国鉄制式の17m車が63系電車の増備により、こうした地方電化ローカル線に転出するに及び、国鉄の規格から外れた買収国電は、国鉄の標準機器に更新されたり、順次輸送力不足に悩む私鉄に譲渡されるなどした。こうして昭和30年代後半にはほとんどの買収国電が処分された。
その例外であったのは南海鉄道からの編入車で、これらは全鋼製車体と大出力電動機を装備した、国鉄制式電車を凌駕する性能を持ち、1959年（昭和34年）12月には、国鉄制式の形式番号が与えられ、国鉄車に伍して1960年代後半まで旅客用に使用された。
旅客用から退いた後も、事業用（一部は営業用形式のまま事業用代用）として少数が使用され、特に救援車となったものは、国鉄最末期の1984年（昭和59年）まで国鉄に在籍した。
[編集] 脚注
- ^ 旧・富岩鉄道。
- ^ 旧・阪和電気鉄道。
- ^ これらのほとんどは旧モハ1形あるいはこれの改造車である。
- ^ 戦時買収後、ほとんどが直ちに国有鉄道の形式番号を与えられ、または国有鉄道時代の旧番号に戻された、蒸気機関車や客車の扱いとは対照的である。
