ブリティッシュ・エアウェイズ

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ブリティッシュ・エアウェイズ
British Airways
IATA
BA		 ICAO
BAW		 コールサイン
Speedbird / Shuttle
設立日 1924年（インペリアル航空 として）
ハブ空港 ロンドン・ヒースロー空港
ロンドン・ガトウィック空港
焦点空港 マンチェスター空港
マイレージサービス Executive Club
会員ラウンジ Executive Club Lounge
同盟 ワンワールド
保有機材数 363機
就航地 223都市
親会社 International Airlines Group
本拠地 イギリス・イングランド ロンドン
代表者 Willie Walsh (CEO)

ブリティッシュ・エアウェイズ（英語: British Airways）は、イギリスの航空会社。ヨーロッパでは3位、世界では9位の規模を誇る大手航空会社であり、イギリスのいわゆる「フラッグ・キャリア」である。英国航空（えいこくこうくう）ともいう。

目次

概要 [編集]

Waterside ブリティッシュ・エアウェイズの本部
インペリアル航空のハンドレページH.P.42
エアバスA319-100

航空連合の一つであるワンワールド創立メンバーの1社である。ロンドン・ヒースロー空港をメインハブとし、2004年11月現在、世界75ヵ国、159都市に就航している。

1952年には世界最初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットを就航させたり、1976年には世界最初の超音速旅客機であるコンコルドを就航させるなど、最新技術を果敢に取り入れることでも知られる。

前身 [編集]

1924年5月、ハンドリー・ページ・トランスポート（世界初の機内食提供）やダイムラー・エアウェイズ（前身のAT&Tは世界初の国際定期便開設）など4社が合併してインペリアル航空となった。

1939年、インペリアル航空とブリティッシュエアウェイズ（1935年設立）が合併し、国営の英国海外航空 (BOAC、British Overseas Airways Corporation) が誕生。

1946年に国内線と欧州域内の国際線を担当する英国欧州航空 (BEA,British European Airways) を設立し、BOACは長距離国際線を運航する会社となったが、1974年にBOACとBAEが再合併し、現在の社名となった。

民営化 [編集]

1979年、当時の首相マーガレット・サッチャーが民営化することを発表。しかし、組織改革、倒産したレイカー航空との訴訟、政府との対立により遅れ、1987年2月、ロンドンとニューヨーク証券取引場への上場により民営化された[1]。

その翌年の4月にはイギリス第2位の規模を持つ航空会社であるブリティッシュ・カレドニアン航空を吸収合併した。それ以降急激に業績が回復し、世界最大の航空会社の一つとなる。

しかし、欧州系航空各社が極東、東アジア路線を拡大している一方で、ロンドンからの自社便による就航地は東京、北京、上海、香港、シンガポール、バンコクのみと乏しい。韓国、台湾、マレーシア、ベトナムなどへは自社便では就航しておらず、上海便もデイリー運航でないことから、運航日以外は東京での日本航空への乗り継ぎ、または香港でのキャセイパシフィック航空への乗継が必要になる。

名称 [編集]

日本国内では、2000年代初頭から「ブリティッシュ・エアウェイズ」の名称を使用して営業等を行っており、「英国航空」の名称は使用されていない。

イベリア航空との統合 [編集]

2009年11月、かねてより交渉中であったイベリア航空との統合で基本合意。2010年末までにブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の両者が共同で持株会社「インターナショナル・エアラインズ・グループ」を設立し、経営統合する。

コードデーター [編集]

保有機材 [編集]

現在 [編集]

ボーイング747-400
ボーイング767-300

ブリティッシュ・エアウェイズは、ボーイング747-400型機の世界最大のオペレーターである。なお、これまでは導入について否定的だったエアバスA380型機12機を発注したことを公表している｡この機材はボーイング747の後継として投入される予定である｡

世界最大のボーイング747-400オペレーターにも関わらず態度が一転した理由として、ボーイング747-8型機はエンジン選定がGE社に限られることが挙げられる。同社は、イギリス企業であるロールス・ロイス plc社製のトレントを好んで使用しており、エアバスA380型機はエンジンにトレントを採用することが可能であるからである。ただしB777-200ERの中にもGE90を搭載したものやB777-300ERなどといったエンジンがGE90に限られている機種も採用している。

同時期にボーイング787を24機（+オプション18機）と大量発注している（こちらもロールス・ロイス社製のトレントを選定、またある意味記念となる通算生産数「787」機目を受領する予定である）。2008年8月、ボーイング777-300ERを2機発注し、2010年6月試験飛行の後、2011年3月より成田 - ロンドン線に投入され2012年までに6機体制とし、更に4機発注している。こちらはボーイング社が単独採用しているGE社のエンジンとして受領。

この他にワールドエアカーゴ（貨物部門）でボーイング747-8Fが3機運用に就いているが、機材と運航はアトラス航空による運航である。

ブリティッシュ・エアウェイズが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は36で、航空機の形式名は747-436, 767-336ER, 777-236, 777-236ER などとなる。

過去 [編集]

ブリティッシュ・エアウェイズ コンコルド
ロッキード・トライスター

フランチャイズ [編集]

なお、かつてフランチャイジーだったブリティッシュ・メディタレニアンエアウェイズ(BMED)は、2007年10月28日にbmiに吸収合併された。[2][3]

子会社 [編集]

過去に存在した子会社 [編集]

なお、かつてあったBritish Asia Airways（英亜航空公司）は、中華民国線を運航するための名義のみで、日本アジア航空のような別会社ではなかった。

日本への乗り入れ [編集]

乗り入れ開始 [編集]

DH.106 コメット Mk.4
ブリストル・ブリタニア102
ボーイング747-436

日本には英国海外航空時代の1948年3月19日にイギリスの南海岸のプール - 香港線を延長し、当時連合国軍による占領下であった日本の占領にあたっていた駐日イギリス軍への物資補給を目的に、岩国基地にショート・サンドリンガム「プリマス型」飛行艇で乗り入れた。

コメット就航 [編集]

同年11月には東京国際空港（羽田空港）への乗り入れも開始し、さらに1952年には世界初のジェット旅客機であるデハビランド・DH106 コメットIによる南回りヨーロッパ線での乗り入れを開始した。なお、日本へのジェット旅客機の乗り入れはこれが初めてであった。

その後、乗り入れ機材をブリストル・ブリタニアやDH.106 コメット Mk.、ヴィッカース・VC-10、ボーイング707などに変更した他、1960年代より北回りヨーロッパ線での乗り入れも開始した。その後大阪国際空港（伊丹空港）にも乗り入れを開始し、1971年からはボーイング747での乗り入れも開始した。

乗り入れ引き継ぎ [編集]

1974年に路線がブリティッシュ・エアウェイズに引き継がれたものの、しばらくの間は英国海外航空の塗装に、ブリティッシュ・エアウェイズのロゴを入れただけの機体で運航されていた。

その後使用機材をボーイング747に統一し、1980年代以降は伊丹空港（1994年9月4日より関西空港）や名古屋空港、福岡空港（伊丹経由）にも乗り入れたが、採算性の悪化などを理由にその後廃止となる。

現在 [編集]

現在は長年親しまれたボーイング747-400からボーイング777-300ERへと変わり、ロンドン・ヒースロー空港から成田国際空港へ1日1便、東京国際空港（羽田）へ週5便がボーイング777-200ERで運航している。

2008年12月までは成田まで1日2便運航だったが、世界同時不況の影響を受けた需要減を受けて減便されたものの、羽田空港国際化で日系航空会社に遅れること2011年2月20日から週5便で就航し、羽田就航の欧州系航空会社では唯一の存在である。一方、成田空港ではこれまでは第1ターミナルを使用していたが、2010年11月に他のワンワールド各社と同じ第2ターミナルに移転している。

2012年10月1日からは日本航空との共同事業開始に伴い、両社の東京 - ロンドン線の全てと日本航空が運航するフランクフルト、パリ線もコードシェア便として運航される[4]。

  • 東京（成田） - ロンドン（ヒースロー）　デイリー運航
  • 東京（羽田） - ロンドン（ヒースロー）　週5便(月・火・金・土・日)

荷物の紛失率がトップに [編集]

欧州民間航空会社の業界組織AEAや英国の航空運送利用者協議会(AUC)の調査によると、2006年の預託荷物の紛失に関する統計では、ブリティッシュ・エアウェイズが乗客1000人当たり23個の荷物を失い、協会加盟24航空会社中、最悪の記録だったと発表されている。

エピソード [編集]

  • 1990年8月2日に行われたイラクによるクウェート侵攻の際に、既にイラクによるクウェート市内への侵攻が始まっていたにも拘らず、イギリス特殊部隊の隊員を降ろすためにBA149便をクウェート国際空港に寄港させた。その結果、特殊部隊の隊員を除く乗客乗員は全員イラク軍に捕らわれイラクへ連行された。当初ブリティッシュ・エアウェイズは故意に戦地へ着陸させたことを否定したものの、その後真実が明らかになり外国人被害者への補償を行うことを余儀なくされた（詳細は「ブリティッシュエアウェイズ149便乗員拉致事件」を参照）。
  • ブリティッシュ・エアウェイズの客室乗務員が、香港などで購入した偽物の時計や香水を、本物とすり替えてロンドン発東京便や香港便などの機内で免税品として販売し、差額を着服していた事件が1999年9月に明らかになった。なお、乗客からの苦情に対してブリティッシュ・エアウェイズは、代金を弁償すると同時に「事件を公表しない」との同意書にサインを求めたが拒否された[5]。
「ワールドイメージ」キャンペーン実施時のボーイング767
  • 1997年、世界各国のアーティストが制作した一機ごとに異なるデザインを垂直尾翼に施す、「ワールドイメージ」キャンペーンを行った。これは、ブリティッシュ・エアウェイズが世界的な航空会社であることを表現する目的で導入され、航空ファンの注目を集めたが、社内や地元イギリスの利用客から「イギリスの航空会社らしくない」「どこの国の航空会社か分からない」と評判が悪く、2001年から全てをユニオン・ジャックをモチーフにした「チャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグ」に塗り替えた[6]。
  • ライバルのヴァージン・アトランティック航空が製作協力を行った映画「007 カジノ・ロワイヤル」のマイアミ国際空港のシーンに、同社の航空機とともに同社会長のリチャード・ブランソンがカメオ出演しているが、ブリティッシュ・エアウェイズの機内でこの作品が放映された際には、一瞬しか映っていないにもかかわらず、このシーンがカットされている。
  • いすみ鉄道社長・鳥塚亮は元社員（旅客運航部長を務めた）。
  • ロンドン五輪の聖火専用輸送機として、機体の塗色を黄色の専用機を用意している。愛称は公募により「the firefly」に決定した[7]。

関連項目 [編集]

ブリティッシュ・エアウェイズの機内食

脚注 [編集]

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  1. ^ 柴田匡平『ブリティッシュ・エアウェイズの経営　民営化・国際展開とアエロポリティクス1981-2000』中央書院
  2. ^ largest-ever expansion of bmi route network as 17 new routes go on sale - bmi公式サイトより。
  3. ^ 旧ブリティッシュ・メディタレニアンエアウェイズの運航路線は合併後にbmiが継承し、ブリティッシュ・エアウェイズはコードシェアで路線を維持している。
  4. ^ JAL、ブリティッシュ・エアウェイズ　2012年10月1日より共同事業の開始を決定 ‐ 日本航空プレスリリース
  5. ^ 「共同通信ニュース速報」 1999年9月12日 http://www.azaban.com/news/old/74.txt
  6. ^ チャーリー古庄著『デザインで選んだ世界のエアライン100』2007年 枻出版社 142頁および月刊エアライン』2009年6月号「エアライナー カラーリング大全」、イカロス出版 2008年6月1日発行　52頁
  7. ^ “聖火運ぶ航空機は「蛍」＝ロンドン五輪”. 時事通信社. (2012年5月16日). http://www.jiji.com/jc/zc?k=201205/2012051601099 2012年8月17日閲覧。 

外部リンク [編集]

ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エアウェイズに関連するメディアがあります。
表・話・編・歴
ワンワールド加盟航空会社
アジア
オセアニア
ヨーロッパ
イベリア航空 - エア・ベルリン - S7航空 - フィンランド航空 - ブリティッシュ・エアウェイズ
南北アメリカ
加盟予定
脱退
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