まつかぜ (列車)
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スーパーまつかぜは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が鳥取駅 - 米子駅・益田駅間で運行する山陰本線の特別急行列車である。
目次 |
[編集] 運行概況
[編集] 運転本数・列車番号
- 鳥取駅 - 米子駅間（92.7km） 3往復（2・8・9・11・14・81号）
- 81号は毎日運転の臨時列車
- 鳥取駅 - 益田駅間（284.2km） 4往復（1・3 - 7・10・12号）
- 鳥取発が下りである。
- 13号が欠番となっているのは、上り1本が米子駅で系統分割されているため。また、毎日運転の臨時列車が下り1本のみとなっているのは、上り1本が2編成併結となるため。運転本数は「スーパーおき」を含めて鳥取駅 - 米子駅間で下り9本・上り8本、米子駅 - 益田駅間で7往復となる。
- 列車番号は、2001D - 2012D・2014D・8081Dと運転線区等で変更がない。下りは号数+2000（1本は号数+8000）の奇数、上りは号数+2000の偶数となる。1号=2001D、2号=2002D、81号=8081Dとなる。2008年3月15日から列車番号が変更になり、それまでは2011D - 2020D・2022D・8081Dであった。
[編集] 停車駅
鳥取駅 - 倉吉駅 - （伯耆大山駅） - 米子駅 - （安来駅） - 松江駅 - （玉造温泉駅） - （宍道駅） - 出雲市駅 - （西出雲駅） - 大田市駅 - （仁万駅） - （温泉津駅） - 江津駅 - （波子駅） - 浜田駅 - （三保三隅駅） - 益田駅
- （ ）内の駅は一部列車のみ停車
[編集] 最高速度
鳥取駅 - 出雲市駅間 120km/h 出雲市駅 - 益田駅間 110km/h
[編集] 使用車両・編成
| スーパーまつかぜ | |||||||||
| ←米子 | 鳥取→ | ||||||||
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| 4両編成での運転は2号のみ | |||||||||
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後藤総合車両所所属のキハ187系気動車0・10番台の2両編成が使用されている。なお、500番台が使用されることもある。
多客期は3両または4両編成となる場合がある。2号は2編成併結となるため通常は4両編成、多客期は6 - 8両編成で運転されている。振り子装置は全区間で作動する。
[編集] 名称について
「まつかぜ」の名称は1961年10月に京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間を東海道本線、福知山線経由で結ぶ山陰本線初の特別急行列車として誕生した。1964年には運転区間を松江駅から博多駅まで延長し、最盛期には食堂車を含む13両編成で運行されていた。1986年11月に福知山線・山陰本線の大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間の電化完成に伴い誕生したエル特急「北近畿」に統合されることで運行を終了した。現在の「スーパーまつかぜ」は、2003年10月に「スーパーくにびき」として運行されていた列車を改称することで、かつての「まつかぜ」の名称を復活させたものである。
[編集] 鳥取・島根諸都市連絡優等列車沿革
- 1961年3月1日け鳥取駅 - 益田駅間に準急列車「石見」（いわみ）新設。
- 1962年12月1日：鳥取駅 - 境港駅間を山陰本線・境線経由の準急列車として「美保」（みほ）運行開始。
- 1964年3月20日：「まつかぜ」博多駅まで運転区間を延長。
- このときの「まつかぜ」の運行区間である824.8kmは大阪駅 - 青森駅・上野駅間運行の「白鳥」に（大阪駅 - 青森駅間:988.9km、大阪駅 - 上野駅間:702km）続き気動車特急列車としては2位となる。
- 10月1日：大阪駅 - 大社駅・出雲市駅）間に急行「しまね」新設。
- 1965年10月1日：ダイヤ改正に伴い以下の通り運行体系を変更。
- 1966年3月5日：準急列車制度の見直しにより準急列車「石見」・「美保」が急行列車に格上げ。
- 1967年10月1日：「石見」に大阪駅 - 米子駅間で姫新線・因美線経由で運行する急行「かいけ」を鳥取駅 - 米子駅間併結。
- 1968年10月1日："よん・さん・とお"と称されるダイヤ改正により以下のように変更。
- 1969年10月1日：「美保」鳥取駅 - 米子駅間に運行区間を短縮。
- 1970年10月1日：「美保」鳥取駅 - 出雲市駅間に変更。
- 1972年3月15日：山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間開業に伴うダイヤ改正で、以下の様な変更が行われた。
- 1972年10月2日：博多発着の「まつかぜ」も、京都駅から直接山陰本線に入る特急「あさしお」新設を考慮の上、新大阪駅・大阪駅発着に短縮。
- このとき「白鳥」が電車化されたことにより、大阪駅 - 博多駅間を運行する「まつかぜ（下り）1号・（上り）2号」の走行距離782kmが気動車列車としては最長運行列車となった。
- 1975年3月10日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
- 「石見」は米子駅発着に変更となり併結区間が無くなる。
- 「伯耆」は「みささ」に改称。
- 1980年10月1日：「美保」鳥取駅 - 出雲市駅間に再短縮。
- 1982年7月1日：「まつかぜ」鳥取駅発着列車を米子駅まで延長、同時に使用車両をキハ181系へ変更（博多発着列車はキハ80系を継続）。
- 1982年11月15日：「美保」廃止。
- この頃の下り「まつかぜ」1号の概況を以下に述べる。
- 停車駅:大阪駅 - 宝塚駅 - 福知山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅） - 浜坂駅 - 鳥取駅 - 倉吉駅 - 米子駅 - 松江駅 - 出雲市駅 - 大田市駅 - 江津駅 - 浜田駅 - 益田駅 - 東萩駅 - 長門市駅 - 川棚温泉駅 - 下関駅 - 小倉駅 - 黒崎駅-博多駅
- 所要時間:12時間55分。（大阪駅8:00発・博多駅20:55着）当時、山陽新幹線新大阪駅 - 博多駅間は、最速の「ひかり」で3時間30分強であったから、その4倍弱かかる長旅であった。そのためか、乗り通す乗客は極めて少なかったであろうと考えられる。なお、大阪駅 - 博多駅間を乗り通すと、運賃8,200円＋指定席特急料金3,300円かかった。
- 編成の詳細についてはこちらを参照されたい。
- この頃の下り「まつかぜ」1号の概況を以下に述べる。
- 1985年3月14日 ：ダイヤ改正により、以下の通りにダイヤが変更される。
- 「まつかぜ」米子駅 - 博多駅間を「いそかぜ」に分離し、運行区間を2往復とも新大阪駅・大阪駅 - 米子駅間とする。また使用車両を「いそかぜ」も含め全列車をキハ181系に統一。
- 急行「石見」廃止。
- 急行「ながと」浜田駅 - 下関駅・小倉駅間に運行区間を変更。
- 1986年11月1日：福知山線及び山陰本線福知山駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間電化により「まつかぜ」はエル特急「北近畿」に統合され運行終了。
[編集] 「くにびき」・「いなば」→「スーパーまつかぜ」の変遷
- 1988年3月13日：米子駅 - 益田駅間に特急「くにびき」が運行開始。
- 1996年3月16日：「くにびき」鳥取駅発着に変更。鳥取駅 - 益田駅間1往復となる。同時に、鳥取駅 - 米子駅間を運行する特急「いなば」1往復が運行開始。
- 「いなば」の運転時刻は、改正前まで京都駅 - 米子駅間を走っていた特急「あさしお」のダイヤを部分的に継承した形とした。
- 1997年11月29日：「くにびき」は鳥取駅 - 米子駅間を運行する特急「いなば」を統合。鳥取駅 - 米子駅間1往復、鳥取駅 - 益田駅間1往復。
- 2001年7月7日：「くにびき」新型気動車キハ187系気動車化により、「スーパーくにびき」となる。鳥取駅 - 米子駅間1往復、鳥取駅 - 益田駅間2往復、米子駅 - 益田駅間2往復。
- 2003年10月1日：「スーパーくにびき」から現行の名称である「スーパーまつかぜ」に変更。全列車鳥取駅発着となる。鳥取駅 - 米子駅間下り1本・上り2本、鳥取駅 - 益田駅間4往復。
- 2006年3月19日：寝台特急「出雲」廃止に伴い、毎日運転の臨時列車扱いであるものの、鳥取駅 - 米子駅間に臨時特急下り「スーパーまつかぜ81号」1本を増発し、鳥取駅 - 米子駅間の上り「スーパーまつかぜ2号」を2編成併結に変更。なお、3月18日到着（東京駅発3月17日）の下り「出雲」は運行されたため、実際の運行は3月19日からとなった。
- 2008年3月15日：鳥取駅 - 米子駅間を1往復増発し、鳥取駅 - 米子駅間3往復（うち下り1本は毎日運転の臨時列車扱い）、鳥取駅 - 益田駅間4往復となる。同時に、1往復（4・7号、この区間では下り最終・上り始発列車）が西出雲駅に新規に停車し、全車自由席の列車（2・81号）を指定席連結に変更。これにより全列車に座席指定席が設定される。
- 2009年3月14日：朝の上り1本と夜間の下り3本が伯耆大山駅に新規に停車となる。
- 2009年6月1日：喫煙ルームを廃止し、全車両禁煙となる。
- 2010年（平成22年）3月13日に上下3往復が鳥取大学前駅に停車する予定。[1][2]
[編集] 脚注
- ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日
- ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2009年12月18日
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