童夢・F105

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童夢・F105（どうむ・エフいちまるご）は、童夢が1997年からのF1世界選手権参戦を目指し、テスト用に開発したマシン。設計はチーフデザイナーの奥明栄。

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開発の経緯 [編集]

童夢はオリジナルシャーシのF104で1994年の全日本F3000選手権シリーズチャンピオンを獲得。これを契機に、1995年秋には純国産F1マシンとオール・ジャパン・チームによるF1世界選手権への挑戦を目指す「F1 GP NIPPONの挑戦」プロジェクトを発表した。

1996年3月18日、東京青山にてF1プロトタイプシャーシとなるF105の発表会を行った。同年4月5日、F3000チーム監督である松本恵二のドライブにより鈴鹿サーキットでシェイクダウンを敢行。その後、国内各地のサーキットでテスト走行を続け、フォーミュラニッポンのレース会場でデモランも行った。マルコ・アピチェラと中野信治がドライブを担当し、他にも山本勝巳や服部尚貴、黒澤琢弥、脇坂寿一など、フォーミュラ・ニッポンのドライバーが複数起用された。

1996年10月、童夢は1997年からのF1参戦を延期すると発表。F1日本GPの2週間後、鈴鹿で服部のドライブにより比較テストを行い、ニュータイヤを履いてのタイムアタックで1分46秒28[1]を記録した。しかし、オイルキャップの緩みから漏れた燃料に引火して走行中止となり、翌年初頭まで修復作業が行われた。

1997年もカウルの空力処理やサスペンションジオメトリーに改良を加えたF105iでテストを継続した。しかし、プロジェクトに対する日本企業の反応は鈍く、童夢も全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) や全日本GT選手権 (JGTC) のホンダ車両の開発を請け負っているため、F1マシンの開発に集中できなかった。

ホンダがフルコンストラクターとしてのF1参戦[2]を宣言して注目される陰で、独立コンストラクターである童夢のプロジェクトは終息に向かい、1998年夏のテストを最後にF105は退役した。童夢はロード/オーバル両方に対応するオリジナルフォーミュラの「ML」を発表する一方、1998年のF1レギュレーション（グルーブドタイヤの導入・全幅の縮小など）に対応した「F106[3]」の構想を語っていたが、実現しなかった。

童夢は自力参戦にこだわらず、F1進出を図る海外の事業家とジョイントして、シャーシを提供するというプランも検討していた。ナイジェリアのマリック・アド・イブラヒム王子[4]や、オランダの投資家グループによるミナルディ買収といった交渉が行われたが、いずれも搭載するエンジンがネックになり実現しなかった。

その後、F105は滋賀県米原市にある童夢の風洞実験施設「風流舎」に保存されている。

特徴 [編集]

設計自体は奇抜な所のないオーソドックスなものであり、モノコックは細く高いハイノーズに吊り下げ式のフロントウィングという、当時のF1マシンの流行を押さえている。開発当初はフラットボトムで設計されたが、1995年のレギュレーションにあわせてステップドボトムに変更された。コクピット開口部には、1996年から義務化されたサイドプロテクターを装備していた。ダンパーはショーワ製。

エンジンは1995年のリジェ・JS41に搭載された無限・MF-301H。ギアボックスはX-Trac製のパドル操作式6速セミAT。1998年にはドライブ・バイ・ワイヤを導入した。

カラーリングは全体が白色で、コクピット周りに黄色（1996年）かオレンジ色（1997年）のラインが入る。スポンサーはCW-X（ワコールのスポーツウェア）とセブン-イレブン、家庭教師のトライがついていた。

テストではグッドイヤーのF1タイヤを装着したが、1997年よりF1に参戦するブリヂストンへデータが漏れることを警戒され、最新スペックのタイヤは供給されなかった。

スペック [編集]

  • 全長 4,515 mm
  • 全幅 1,995 mm
  • 全高 980 mm
  • ホイルベース 2,880 mm
  • 前トレッド 1,708 mm
  • 後トレッド 1,619 mm
  • ブレーキキャリパー MMCモノブロックキャリパー（フロント6ポット、リヤ4ポット）
  • ブレーキディスク・パッド カーボン製
  • ホイール マグネシウム製・フロント11インチ×13インチ、リヤ14インチ×13インチ
  • タイヤ グッドイヤー、ブリヂストン
  • エンジン 無限MF301H
  • 気筒数・角度 V型10気筒・72度
  • 排気量 3,000cc
  • 燃料タンク 125L
  • ギヤボックス 6速+リバースセミオートマチック
  • スパークプラグ NGK

ゲーム化 [編集]

童夢・F105の開発をテーマとしたプレイステーション向けシミュレーションゲームが発売された。童夢は未来のレーシングカー・デザイナーの育成を目的に協力を行い、実際に開発を行った際の実データが提供されている。

  • 『童夢の野望 F1GP NIPPONの挑戦』 - 1996年10月25日発売
  • 『童夢の野望2 The Race of Champions』 - 1998年11月19日発売

脚注 [編集]

  1. ^ 日本GPのポールポジションタイムはジャック・ヴィルヌーヴ（ウィリアムズ・ルノー）の1分38秒909。
  2. ^ ホンダはフル参戦計画を修正し、2000年よりB・A・Rへエンジンのみ供給。
  3. ^ その後、F106は2003年にF3マシンとして開発された。
  4. ^ 童夢とのジョイントが失敗した後、1999年にアロウズの経営に参加する。

外部リンク [編集]

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