秋田港
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| 秋田港 | |
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秋田ポートタワー・セリオンより望む秋田港
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| 所在地 | |
| 国 |  日本 |
| 座標 | 北緯39度45分34.25秒東経140度2分33.95秒 |
| 詳細 | |
| 開港 | 1965年 |
| 管理者 | 秋田県 |
| 種類 | 重要港湾 |
| 陸地面積 | 662.5ha |
| 統計 | |
| 統計年度 | 2010年 |
| 貨物取扱量 | 7,319,586t |
| コンテナ数 | 34,563TEU（2010年速報値） |
| 旅客数 | 77,413人 |
秋田港（あきたこう）は秋田市の西部に位置する港湾。港湾管理者は秋田県であり、重要港湾の指定を受けている。コンテナターミナルも整備されている。秋田火力発電所も同地に立地している。
旧雄物川（秋田運河）の河口に位置し、古くから交通の要所として栄えた。北前船の寄港地ともなった土崎に立地し、1941年まで土崎港と称した。かつては八橋油田で採掘された石油の製油所が建ち並んでいたため、土崎空襲の標的ともなった。環日本海地区の港湾としては最大規模で、近年とくに開発が進んでいる。ウラジオストクや中国の各都市と定期便が就航している。
目次 |
[編集] 沿革
（セリオン近く）
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近江谷栄次、刈田義門、金子為吉を讃える石碑
碑文（右・前半、左・後半） 「井堂近江谷栄次翁は独特の先見性をもって地方文化の開発に破天荒の貢献をなし殊に築港問題には身を挺して当り土崎湾頭に廣井波止場を実現させる等秋田に青年近江谷ありの名を馳せた。刈田義門翁は港の近代化を志し要路に熾烈な運動を展開して遂に大願成就昭和3年8月20日盛大な土崎築港起工式を挙げた。金子為吉翁は昭和4年濱口内閣の緊縮政策によって築港工事が打ち切りとな」（後半へ）「り全町が憂色に包まれた時幾たびか上京して其復活に協力した。嗚呼三翁は既に亡き数に入ったが秋田港の今日をあらしめた翁代々の土崎人情は我が郷土に不滅の光芒を放ち続けるであろう 昭和51年丙辰7月20日 |
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- 1885年（明治18年） - 古市波止場が完成。
- 1902年（明治35年） - 広井波止場が完成（近江谷栄次が私財を投じ、工事期間は13年[1]）。「近江谷波止場」とも呼ばれた[1]。
- 1910年（明治43年） - 第二種重要港湾に指定。
- 1941年（昭和16年）4月1日 - 南秋田郡土崎港町が秋田市へ編入された事に伴い、土崎港を秋田港に改称[2]。
- 1948年（昭和23年）6月30日 - 北防波堤築造のため、旧海軍の海防艦「伊唐」の沈艦式。
- 1951年（昭和26年）1月19日 - 重要港湾に指定。
- 1953年（昭和28年） - 港湾管理者が秋田県になる。
- 1962年（昭和37年） - 特定港に指定。
- 1965年（昭和40年） - 関税法に伴う開港。
- 1970年（昭和45年）8月19日 - 秋田北港で開港式。
- 1975年（昭和50年） - 港の外港展開とともに、北防波堤に使用されていた旧海軍の「伊唐」、駆逐艦「竹」、「栃」の船体が取り除かれる。
- 1994年（平成6年）4月8日 - セリオン（タワー）がオープン。
- 1995年（平成7年） - 韓国定期コンテナ航路開設。
- 1999年（平成11年）7月 - 新日本海フェリー就航。
- 2011年（平成23年）春 - 東日本大震災の影響で、秋田港の国際コンテナ便数が過去最高の週7便となる[3]。
[編集] 国際航路
[編集] フェリー航路
[編集] アクセス
- 秋田中央交通がフェリー運航時刻に合わせて、秋田駅発着の連絡バスを運行。
- 東日本旅客鉄道（JR東日本）土崎駅より徒歩約30分。
- 鉄道は、奥羽本線の貨物支線が秋田港駅へ乗り入れ、さらにそこから秋田臨海鉄道線（北線・南線）により港内各エリアに直接アクセスすることが可能である。
- 道路交通においては、国道7号や秋田県道56号、秋田自動車道・秋田北ICなどが港の至近距離にある。
[編集] 脚注
- ^ a b 広報あきたオンライン2001年11月9日号
- ^ 広報あきた 1213号
- ^ mediajam2011年7月17日閲覧
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 美の国あきたネット 秋田港の概要 - 秋田県サイト
- 秋田港 - 秋田市サイト
- 環日本海シーアンドレール構想
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