氷河急行

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曖昧さ回避 「氷河特急」はこの項目へ転送されています。高橋伸哉の吹奏楽曲については「氷河特急 (吹奏楽曲)」をご覧ください。

氷河急行[1]（ひょうがきゅうこう、または氷河特急[1] ひょうがとっきゅう、あるいはグレッシャー・エクスプレス[1], Glacier Express）は、スイスアルプスの山岳地帯を走る山岳鉄道であり、観光列車である。マッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）とレーティッシュ鉄道（RhB）という、スイスの鉄道事業者2社が、ツェルマットとサンモリッツの間で運行している。

目次

概要 [編集]

ブリーク駅に停車中の氷河急行
アンデルマット駅に停車中の氷河急行・機関車には旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のロゴがある
ツェルマット付近を走行中の氷河急行
ラントヴァッサー橋を走行中の氷河急行

この列車は「急行（特急）」とはいうものの、沿線は急曲線と急勾配や、マッターホルン・ゴッタルド鉄道区間にはアプト式のラックレール区間があるなど、高速運転の支障になるものばかりであり、全線の表定速度は30km/h程度である。そのため一部では「世界一遅い急行（特急）」とも呼ばれる[2]。

元々はフルカ峠付近で「ローヌ氷河」が見えたことからこの名がついたが、1982年に通年運行確保のためフルカ峠をフルカベーストンネル（新フルカトンネル）で越えるようになったため、現在では氷河を車窓に望むことは出来ない[3]。なお、旧ルートについては景観を惜しむ声が多かったことから、2000年から夏季に限りフルカ山岳蒸気鉄道（DFB）として復活運行が行われている。復活当初はレアルプ駅から旧フルカトンネルを抜けてローヌ氷河に近いグレッチュ駅（Gletsch）まで達した。第2期のオーバーヴァルト駅までの旧線全区間の復活は大幅に予定が遅れたが、2010年8月12日に全通し、再び車窓からローヌ氷河が、大幅に後退した姿とはいえ眺められるようになっている。なお、フルカ峠越えのなくなった現在、全線でもっとも険しい峠越えはアンデルマット（アンダーマット）からオーバーアルプ峠に至る九十九折のラックレール区間であると言える。アンデルマットの町がどんどんと眼下に下がっていく光景は、ラントヴァッサー橋やツェルマット駅到着直前にようやく姿を見せるマッターホルンなどと並んで、現在の氷河急行のハイライトの一つである。

2006年に通年運行のツェルマット - サンモリッツ間の列車が新型車両「プレミアム」に置き換えられた。この新型車両は全車が空調完備のパノラマカー化の上、テーブル付きの広めの座席、日本語を含む6ヶ国語で説明が聞けるヘッドフォンなどが装備されている。そのかわりに食堂車が廃止され、予約した乗客には厨房車から各座席にコース料理を運ぶサービスが開始された。食堂車の人気が高く、予約が取りにくくなっていたための措置である。夏季を中心に運行されるツェルマット - ダボス間の季節列車も「プレミアム」車両となったものの、従来どおり食堂車が連結されている。そこでは勾配区間に対応させるため斜めになったワイングラスが用いられている。実際には普通のグラスを使用してもテーブルから滑り落ちるほど車両が傾くことはないが、一種のジョークとして氷河急行の名物となっている。記念品として販売もされており、これは食堂車のない他の氷河急行列車内や、氷河急行の一部停車駅でも求めることができる。

もともと、氷河急行に乗車するためには追加を含む座席指定券が必要だったうえ、新型車両「プレミアム」では追加料金はさらに割高になった。スイスパスなどの乗り放題型鉄道パスを利用する場合も、氷河急行に乗車するには座席指定券の追加購入が必要となった。各座席でのコース料理又は食堂車での食事を希望する場合も予約が必要である。なお、食事の予約がなくても車内販売により軽食や飲み物は購入できる。

主な停車駅 [編集]

  • ツェルマット駅 - フィスプ駅 - ブリーク駅 - オーバーヴァルト駅 － アンデルマット駅 - ディサンティス駅 - クール駅 - フィリズーア駅 - サンモリッツ駅 又は ダボス駅（夏ダイヤの季節列車のみ発着）
    • 斜体字で示した駅は5月中旬から10月末までの夏ダイヤでは通過する列車もある。ディサンティス駅は会社境界であり機関車交換のため全列車停車するが、運転停車扱いになる列車もある。
    • 北行列車（ツェルマット→クール方向）のオーバーヴァルト駅以南では乗車のみ取り扱い、クール駅以北では降車のみ取り扱い。南行列車のクール駅以北では乗車のみ取り扱い、オーバーヴァルト駅以南では降車のみ取り扱い。従って、2008年10月まで可能だったツェルマット駅 - ブリーク駅間のような短区間利用はできなくなっている。
    • サンモリッツ駅又はダボス発着列車はクール駅 - ライヒェナウ駅間を折り返し運行のため2回通過するが、いずれもライヒェナウ駅には停車しない。

事故 [編集]

概要 [編集]

2010年7月23日11時50分（現地時間）にマッターホルン・ゴッタルド鉄道区間内のヴァリス州フィーシュ付近（ラクス駅 - フィーシュ・フェーリエンドルフ駅間）で氷河急行列車の一部車両が脱線し、転覆する事故が発生した[4]。この事故で乗客の日本人団体観光客の1人が死亡し、他の乗客の多数が負傷した。負傷者の大半は日本人団体観光客であった。

事故原因の調査 調査 [編集]

事故原因について、マッターホルン・ゴッタルド鉄道広報部長のヘルムート・ビナーは事件発生当日、スイスドイツ語放送のニュース番組で「今回の事故については人的、技術面双方での原因が考えられるが、現時点では技術面に因るものではないかと考えている。」と述べた。 また、2010年7月24日付 Der Sonntag 紙は事故発生前の12か月以内に、雪崩による事故（軽傷2名）、トンネル内での車両事故により乗客50名が缶詰になった等2件の事故が発生していたことを報じたが、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のヴィリー・アブロン役員は鉄道運行の安全危機管理には問題ないとし、この時点で「定時運行は保たれていた」と述べている。 2010年7月26日にヴァリス州ブリークでスイス警察当局と専門調査委員などが行った記者会見では、「列車運転士が『レール変形を視認していたが、どうすることもできなかった』旨の証言を行ったこと」を明らかにしたが、この証言については確実な検証には至っていないとしている[5]。 7月30日になってスイス政府当局は速度超過によって脱線したとする暫定調査結果を発表、詳細な調査を続けたあとに最終結果を確定する予定を発表した[6]。 2010年11月7日付 Blick 紙日曜版では、当時34歳の運転士による過失であったと報じた。コベルト事故調査委員長は、「事故現場の200mほど前で運転速度を時速35kmから56kmへ加速したことが明らかになった」と今までの憶測を事実上否定した。マッターホルン・ゴッタルド鉄道のモーザー社長はコベルト委員長からの報告にコメントせず、また事故を起こした運転士当人が起訴された場合でも「運転士以外の役職」として継続雇用するとしている。 運転士は上司に対して「定時運行に対する強迫観念からではなく、事故の直前にブラックアウト状態になった」と述べている。 2010年内には正式な事故調査報告書が提出される見込みで、リッツ事故調査裁判官は運転士に対する過失についての公判への手続きを進めている。

最終調査報告書・裁判 [編集]

2011年1月20日になってようやくマッターホルン・ゴッタルド鉄道は事故の最終調査報告書を発表した。[1]（ドイツ語）(Archive)
事故調査委員会によれば、事故の原因は制限時速35km/hの区間を56km/hで走行した運転手の過失に他ならないとしており、委員会からは安全管理システムの敷設・徹底化と運行記録のデジタル化についての指導を受けている。
但し、経営陣の進退問題や運転手に関しての処遇対応などは2011年1月31日の段階で明らかにされておらず、また事故発生直後も原因が明確化されないままに通常運行がなされ以前と同様の動員集客・広報を行ないツアー等を継続していた同社の対応については幹線鉄道ではなく観光鉄道であるという面から考慮しても、一抹の不安と多くの疑問を抱かざるを得ない。 2011年3月、ヴァリス州の裁判所は運転士の過失を認定、執行猶予の付いた罰金刑の判決を出した。[7]

脚注 [編集]

  1. ^ a b c スイス政府観光局は『グレッシャー・エクスプレス（氷河特急）』と表記しており、日本の旅行業者やメディアによる呼称は『氷河特急』が一般的である。
  2. ^ 日本においても南海高野線の特急「こうや」の橋本 - 極楽橋間のように、地域や区間を限って見れば30km/hを割るものもあり、また富士急行線の「フジサン特急」やJR九州の観光特急「海幸山幸」など、運行区間全線の表定速度30km/h台前半の特急列車もある。
  3. ^ ローヌ氷河自体も、地球温暖化の影響でかなり後退しており、旧路線からでもかつて程には見えなくなっている
  4. ^ スイス列車事故：兵庫の女性死亡…日本人38人重軽傷 毎日新聞 2010年7月24日閲覧
  5. ^ スイス列車事故：「レール変形」運転士証言 検証はできず 毎日新聞 2010年7月27日閲覧
  6. ^ 速度出し過ぎが原因＝スイス「氷河特急」脱線事故で専門家チーム 時事通信社 2010年7月30日閲覧
  7. ^ 氷河特急事故、運転士に有罪判決　スイスの裁判所(朝日新聞) (Archive)

関連項目 [編集]

レーテッシュ鉄道における氷河急行の主な牽引機

マッターホルン・ゴッタルド鉄道における氷河急行の主な牽引機

外部リンク [編集]

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座標: 北緯46度39分37秒 東経8度40分13秒 / 北緯46.66028度 東経8.67028度 / 46.66028; 8.67028

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