武州鉄道

武州鉄道
武州鉄道の蒸気機関車と職員（1927年）
路線総延長	16.9 km
軌間	1067 mm
凡例 東北本線 0.0 蓮田 1.3 馬込 2.8 河合 5.2 岩槻北口 総武鉄道 渋江 5.8 岩槻本通 6.4 岩槻 8.1 真福寺 9.0 浮谷 10.6 笹久保 12.0 武州野田 14.2 武州大門 15.4 下大門 16.0 行衛 16.9 神根

武州鉄道（ぶしゅうてつどう）は、1924年（大正13年）から1938年（昭和13年）にかけて埼玉県を拠点に、同県南埼玉郡綾瀬村蓮田（現・蓮田市）の蓮田駅（JR東北本線（宇都宮線））から同郡岩槻町（さいたま市岩槻区）を経て同県北足立郡神根村石神（現・川口市）の神根駅までの間で運行されていた鉄道。

概要

1910年（明治43年）、南埼玉郡綾瀬村（現・蓮田市）の政治家飯野喜四郎および岩槻町（現・さいたま市岩槻区）と綾瀬村の有志らに対し当時の鉄道省から敷設免許がおり、中央軽便電気鉄道として設立された。翌1911年（明治44年）、中央鉄道に社名変更して動力を電気から蒸気に変更した。当初は東京市街と日光を結ぶことを構想として表明しており、その計画は北千住を起点とし川口、岩槻、幸手、栗橋、古河を経て日光へ至るという壮大なものであった。なお、この時点では現在の東武鉄道日光線は未開通である。

1912年に第1期線として川口 - 岩槻間が認可され着工された。

第1期線の起点は当初川口駅が予定されていたが、すでに駅前の開発が進んでいたため、廃止された国鉄の貨物線跡を活用して乗り入れが可能な赤羽駅に変更された。しかし、赤羽駅構内は手狭で貨物の積み下ろしができないという理由で、貨物用の起点は蕨駅に変更し、途中で分岐する計画へと変更された。

1914年（大正3年）には第2期線として岩槻 - 蓮田 - 忍町（現・行田市）間の認可を受けた。とはいえ、先に着工していた第1期線は竣工期限までに工事が終わらず、資金繰りのため第2期線も着工して先行して開業させることにした。1919年（大正8年）、武州鉄道に社名変更し、1924年（大正13年）に蓮田 - 岩槻間が開業した。この時に京成電鉄の創立者の一人本多貞次郎を社長に招聘した。

有力出資者の多い蓮田より南進する形で路線延長を重ねてきたが、神根駅から東京方面への接続路線がない状態では利用客数が伸びる筈もなく、資金難により神根以南の土地の買収が進まない悪循環に陥った。沿線の主要都市である岩槻に総武鉄道（東武野田線の前身）が開通すると貨客の流れもそちらへ移り、結局赤羽方面への延伸は叶わず、1938年（昭和13年）に全線が廃線となった。蓮田以北へは、菖蒲に駅予定地を確保し工事を行っていたが、北進は実現しなかった。当初の構想であった日光へは東武鉄道が1929年（昭和4年）に到達している。

なお、途中王子電気軌道の傘下に入ったが、電化はされていない。王子電気軌道は現在の都電荒川線並びに王子駅 - 赤羽終点（現在の赤羽岩淵駅に相当）の路面電車を運行していた会社であり、武州鉄道線が赤羽まで南下してくればこれとの直通を構想していたらしい。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：蓮田 - 神根間16.9km
• 軌間：1067mm
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 動力：蒸気（雨宮製作所製蒸気機関車2両）、内燃（ガソリン気動車5両）併用
• 閉塞方式：タブレット閉塞式
• 機関庫、転轍機、給水施設：蓮田駅

沿革

• 1910年（明治44年）11月5日 中央軽便電気鉄道として設立
• 1911年（明治45年）7月31日 中央鉄道に社名変更
• 1919年（大正8年）7月6日 武州鉄道に社名変更
• 1924年（大正13年）10月19日 蓮田 - 岩槻間が開業。蓮田駅・岩槻駅を新設
• 1925年（大正14年）1月1日 岩槻北口駅を新設
• 1926年（大正15年）1月1日 河合駅を新設
• 1928年（昭和3年）9月22日 岩槻本通駅を新設
• 1928年（昭和3年）12月25日 岩槻 - 武州大門間が延伸開業。浮谷駅・笹久保駅・武州野田駅・武州大門駅（大門村大門、現・さいたま市緑区大門）を新設
• 1930年（昭和5年）2月1日 真福寺駅を新設
• 1931年（昭和6年）2月1日 馬込駅を新設
• 1936年（昭和11年）12月31日 武州大門 - 神根間が延伸開業。下大門駅・行衛駅・神根駅（神根村石神、現川口市石神）を新設
• 1938年（昭和13年）9月3日 全線廃止

運行形態

1936年12月31日当時

• 列車本数：11往復（他に臨時区間列車 岩槻駅 - 蓮田駅1往復、神根駅 - 岩槻駅1往復）
• 所要時間：全区間42分

駅一覧

1936年12月31日当時

蓮田駅 - 馬込駅 - 河合駅 - 岩槻北口駅 - 岩槻本通駅 - 岩槻駅 - 真福寺駅 - 浮谷駅 - 笹久保駅 - 武州野田駅 - 武州大門駅 - 下大門駅 - 行衛駅 - 神根駅

• 武州鉄道岩槻駅は、現在の東武野田線の岩槻駅とは別の場所で、現在のさいたま市立太田小学校付近にあった。現在の岩槻駅は当時、岩槻町駅と称した。

廃線後

現在も残る廃線跡

蓮田駅付近の廃線跡。奥が駅方面。
（2010年11月24日）

伝右川に残されている橋台。武州鉄道唯一の遺構である。

武州鉄道の蓮田駅は駐輪場となっている。駐輪場から先、公民館の裏手までは駐車場となっているが、すぐに住宅地に埋もれてしまう。馬込駅跡付近から線路跡は道路となって現れ、東北自動車道と交差し、平林寺の河合幼稚園のところまで続く。その先線路跡は畑となっているが、畑と畑の境界線から容易に線路跡が判別できる。

東武野田線と交差し、浄安寺の前を通過する。埼玉県道2号さいたま春日部線との交差した先の家が岩槻本通駅跡である。岩槻本通駅から岩槻駅跡までは住宅地に飲み込まれているが、土地の形状から容易に探ることができる。岩槻駅跡は太田小学校付近。線路跡は東町2丁目交差点付近で国道16号と交差し、浮谷バス停付近で埼玉県道324号蒲生岩槻線に飲み込まれるが、城南小学校を過ぎた先で右手方向に分かれてゆく。

目白大学に入る道は武州鉄道の跡を利用したものである。目白大学から先は一直線に続く。JU埼玉近く、伝右川と交差する地点に橋台が残されている。伝右川の先、線路跡は東北自動車道となって、神根まで至る（東北自動車道は武州鉄道の用地を利用して建設された）。昭和50年代の終わり頃まで、浮谷地区には掘割の路線跡が笹久保地区には土盛の築堤跡と共に数箇所、橋台が残されていた。しかし、全線に渡り線路を残した廃線跡は皆無であった。浮谷地区から東北自動車道まで一直線に伸びる廃線跡は現在は無く、浮谷地区の廃線跡は現在の目白大学に埋もれている。武州大門 - 神根間は、東北自動車道と国道122号の用地として大部分が転用された。

岩槻区南下新井の酒屋＜たねや＞の倉庫として、浮谷駅の倉庫が使われている。

廃線後の交通機関

• 旧武州鉄道の路線跡を縫うように1952年（昭和27年）1月、国際興業バスが鳩ヶ谷（浦寺） - 風渡野（ふっとの・七里駅近く） - 蓮田駅前間の乗合バス路線を開設した。現在も国際興業バスで鳩ヶ谷 - 蓮田間を移動することは可能であるが、現在のルートは当時の経由ルートとは大きく異なる岩槻駅を経由するルートで、東川口駅・岩槻駅で系統が分割されている。
• 浦和大門付近から赤羽方面への路線は、埼玉高速鉄道線の開業により、約60年目にして実現した。埼玉高速鉄道には、その先、武州鉄道が営業していた岩槻・蓮田方面への延伸計画もある。ただし、埼玉高速鉄道の免許は新規に取得したものであり、武州鉄道のものを継承したわけではなく、経由地も異なる。

脚注および参考文献

• 岩槻市役所市史編纂室 『岩槻市史』近・現代資料編1 近代資料、1984年3月。
• 岩槻市役所市史編纂室 『岩槻市史』近・現代資料編2 新聞資料、1981年1月。
• 『浦和市史』近代資料2。
• 『浦和市史』通史編3。
• 『川口市史』近代資料編1。
• 『鳩ヶ谷市史』通史編。
• 郷奇智 『幻の武州鉄道』 岩槻地方史研究会、1976年11月。
• 花井正弘「東北本線沿線に失われた私鉄の接続駅を訪ねる3 蓮田 武州鉄道 そのI - III」、『鉄道ファン』通巻452-454号、交友社、1998年12月-1999年2月。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、武州鉄道に関連するカテゴリがあります。

• 大宮商業銀行
• 大門銀行
• 王子電気軌道
• 埼玉高速鉄道 - 埼玉高速鉄道線
• 国鉄105形蒸気機関車 - 中央鉄道開業用に用意したが、結局使用することなく売却された。

外部リンク

• 武州鉄道の旅
• MISONO-WEB