正雀駅
| 正雀駅 | |
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東口駅舎
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| しょうじゃく - Shojaku | |
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◄相川 (2.2km)
(1.5km) 摂津市►
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| 所在地 | 大阪府摂津市阪急正雀 |
| 所属事業者 | 阪急電鉄 |
| 所属路線 | ■京都本線 |
| キロ程 | 9.4km（十三起点） 梅田から11.8km |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
19,196人/日 -2011年- |
| 開業年月日 | 1928年（昭和3年）1月16日 |
正雀駅（しょうじゃくえき）は、大阪府摂津市阪急正雀にある阪急電鉄京都本線の駅。
目次 |
概要 [編集]
摂津市と吹田市の市境を流れる正雀川をまたぐように設置されており、ホームの半分以上は吹田市域である。ただし駅舎は摂津市側に所在しており、しかも字名には「阪急」の名が冠されている。
駅の北西一帯には正雀車庫・正雀工場が広がる。競合するJR京都線（東海道本線）のすぐ脇まで迫っており、JRの車窓からも留置されている電車などがよく見える。昔、東口の南側に「阪急そば」があった。
駅構造 [編集]
島式2面4線のホームを持つ地上駅。橋上駅舎を有し、改札口は橋上の1か所のみ。
バリアフリー工事が完了した2008年（平成20年）2月29日より、各ホームと改札口にフルカラーLED式の発車案内が設置された[1]。
これとは別に、電車の接近や広報用の1段表示の案内板も各ホームに設置された。その代わりに、下りホームにあった列車の接近を喚起する行灯式の点滅案内板は撤去された。
のりば [編集]
島式ホームに隣接する車庫線を1号線としてカウントしているため、ホーム番号は2号線から設定されている。
| 2・3 | ■京都本線（上り） | 京都（河原町）・桂・高槻市・嵐山方面 |
|---|---|---|
| 4・5 | ■京都本線（下り） | 大阪（梅田）・天下茶屋・北千里・神戸・宝塚方面 （一部は2号線から発車） |
内側2線（3号線と4号線）が主本線、外側2線（2号線と5号線）が待避線である。
日中の普通は上りが本線の3号線、下りは特急・準急を連続で待避するため待避線の5号線に発着する。2号線・4号線は朝夕のラッシュ時を中心に使用される。
正雀車庫があるため、朝晩には当駅始発・終着の列車も設定されている。配線の関係で、当駅始発の列車は上り列車の他、一部下り列車も直結する2号線より逆線発車する。
混同防止のため、発車案内が現在のLED式に交換されるまでは、ホームに行灯式の点滅案内板（十三駅・5号線などで見られるもの）が設置されていた。それでも当駅始発の梅田方面行きは一貫して早朝にしか設定されておらず、夕方に正雀車庫から出庫する列車は南隣の相川駅を始発としている。
天下茶屋方面発着便にも当駅終着の列車があり、地下鉄堺筋線の車両の場合、当駅の南西にある東吹田検車場（大阪市交通局所有）から出入庫する。
運用の関係で、毎日数本の普通高槻市行きが当駅で車両の交換を行う。当駅をまたいで乗車すると所要時間が延びるため、交換の対象となる便はあらかじめ固定されており、梅田 - 相川間各駅の時刻表には該当する便に印が付されている。
バリアフリー化について [編集]
1981年（昭和56年）の橋上駅舎化以後、橋上の改札口へは原則として階段を利用しなければなかったが、利便性向上のため2006年（平成18年）より順次バリアフリー化工事が実施された。
同年7月25日には東口に、翌2007年（平成19年）3月30日には西口に駅入口と改札口を結ぶエレベーターが設けられた[2]。また、改札内にも2007年（平成19年）9月1日にホームとを結ぶ下りエスカレーター（運用は6時10分から終電まで）、2008年（平成20年）2月29日にはホームと改札を連絡するエレベーターが2基設置された。これと完成と同時に、トイレについても多機能タイプを新設した。
バリアフリー化工事の完了後、有人の改札通路が従来の反対側へ移り、4基ある自動改札機も全て手前へ移動した。また売店は、改札外から改札内へ移転している。
駅舎が地上にあった頃の改札口跡は、京都本線をくぐる地下道（公道）になっている。元は駅構内の地下道であったため1車線分の道路幅しかなく、歩道はない。このため、朝ラッシュの7時から9時までは車両通行止めの規制が執られている。周囲には京都本線を跨ぐ車道が少なく、規制を無視して通り抜ける車が多いことから、定期的に警察が違反車などの取り締まりを行なっている。通行可能な時間帯も、岸辺駅方面への一方通行となっている。
駅周辺 [編集]
- 阪急正雀車庫・工場（アルナ車両併設）
- 大阪学院大学
- 大阪学院短期大学
- 大阪学院大学高等学校
- 大阪人間科学大学
- 大阪薫英女学院中学校・高等学校
- 大阪薫英女子短期大学
- 星翔高等学校
- 摂津市民図書館
- 摂津正雀郵便局
- 正雀駅前商店街
- 大阪府道142号正雀停車場線
- 大阪府道147号正雀一津屋線
- 大阪府道14号大阪高槻京都線
路線バス [編集]
駅前は狭隘なため、当駅付近を走る路線バスは東西に離れた府道を通っている。
- 近鉄バス - 「正雀」停留所（大阪人間科学大学付近）
- 56・58番 - 摂津市役所 行（鳥飼車庫 経由）
- 54番 - 鳥飼車庫 止
- 鳥飼営業所が管轄している。かつては阪急バスとの共同運行だった。
- この他に岸辺駅まで徒歩で移動し、同駅発着の路線を利用する方法もある。
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詳細は「岸辺駅#バス」を参照
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利用状況と競合の問題 [編集]
2011年（平成23年）の1日平均乗降人員（平日）は19,196人である[3]。阪急電鉄全体では、第45位である。
2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正では、日中の優等列車の待避が相川から当駅に変更され、梅田方面への所要時間が3分短くなった反面、朝夕ラッシュ時の停車本数が大幅に削減された。その後、摂津市駅開業による2010年（平成22年）3月のダイヤ改正で再び朝ラッシュ時の停車本数が増やされた。
当駅はJR京都線の岸辺駅に近接しており、同駅は北西へ徒歩6分程度の距離にある。岸辺駅前には、2005年（平成17年）に平和堂のスーパー『フレンドマート』がオープンしたため、駅前に目立った商業施設がない当駅の方が劣勢に立たされている。また当駅東の大阪府道147号正雀一津屋線沿いには2001年（平成13年）にライフ正雀店が開業しており、駅付近の小規模な商店街も利用客が減少している。
さらに2010年（平成22年）3月には北隣に摂津市駅が開業したため、駅東部からの利用者が同駅に流れている可能性もある。
しかし、神戸本線で行われているような競合対策（優等列車の停車など）は一切行われていない。これには次のような理由がある。
- 当駅や岸辺駅と梅田（キタ）を行き来する場合、岸辺 - 大阪駅間の所要時間が12分前後なのに対し、当駅 - 梅田駅間は19分程度である。
- 日中の列車の運行本数では、毎時8本（不等間隔）のJRよりも、阪急は毎時6本（10分間隔）と少ない。
- 上記駅間の運賃（大人料金）でも、JRが170円、阪急が220円である。なお逆方向の京都駅・河原町駅で比較すると、阪急の方が安い。
- 待避線（特に2号線）は車庫からの入出庫や車両交換に使われることがあるため、均一的な緩急接続が困難である。
歴史 [編集]
- 1928年（昭和3年）1月16日 - 新京阪鉄道淡路駅 - 高槻町（現・高槻市）駅間開通と同時に開業。
- 1930年（昭和5年）9月15日 - 会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
- 1943年（昭和18年）10月1日 - 会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
- 1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
- 1981年（昭和56年） - 橋上駅舎化。
隣の駅 [編集]
脚注 [編集]
外部リンク [編集]
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